Тест драйв Dacia Logan MCV: гість із Балкан

Понад 100 кілометрів – цілих два з половиною кола земної кулі – румунську Дачію Логану потрібно було довести, наскільки легко та переконливо він справляється з повсякденними завданнями з цією спокусливою машиною.

По-перше, розкриємо секрет, чому Logan MCV навіть після 100 кілометрів виглядає майже як новий – як усередині, так і зовні. Причина в тому, що жорсткий пластик, що утворює простий інтер'єр автомобіля, з часом практично не зношується, а дизайн кузова не вражає великою красою, яка, як відомо, досить швидкоплинна. Коли MCV розпочав марафонські випробування у лютому 000 року, не було й мови про красу. Набагато важливіше було питання, як ця дешева машина зможе долати великі відстані.

Який бюджет?

До речі, дешевим його можна назвати лише з урахуванням його базової ціни 8400 євро (в Німеччині), яка сьогодні на 100 євро вище. За ці гроші модель універсал навіть не пропонує ГУР, ціна тестового автомобіля у версії комплектації Laureate, з турбодизелем двигуном на 68 к.с. а додаткові послуги, такі як сидіння третього ряду, CD-радіо, кондиціонер, легкосплавні диски і металевий лак, виросли до 15 000 євро.

Хто хоче, може порахувати, скільки це було чи мало. Однак відповідь не змінює того факту, що за цю ціну сьогодні немає іншої машини з таким талантом, щоб вмістити сім пасажирів або перевезти на склад вторинної сировини ціле стадо старих пральних машин.

Функціональність понад усе

MCV нікого не розчарував, адже більшого від нього ніхто не очікував, а виробник нічого не обіцяє, окрім прагматичної та невибагливої ​​мобільності. Однак ця модель може змінити те, як ви дивитеся на машину - двох-трьох днів за кермом достатньо, щоб зрозуміти, що вам дійсно не потрібно набагато більше.

Подорожуючи з Логаном, ви можете приділяти більше уваги водінню, тому що майже ніщо не відволікає від нього. Кілька пропонованих функцій дійсно використовуються. Нічого не регулюється через саму регуляції, і це актуально навіть для скромної аудіосистеми. Його ревучий голос звучить як будильник, але з шумом, який випромінює двигун зі швидкості 130 км / год і вище, дорожча система буде марною.

Душа в оренду

Однак трохи більше потужності не буде зайвим. Дійсно, динамічні характеристики 1,5-літрового дизеля суб'єктивно не здаються такими флегматичні, як показують вимірювані значення. Однак максимальна вага 1860 кілограмів перевантажує 68 коней. «Коли я починав, мені завжди здавалося, що гальмо стоянки включене», – написав колега Ханс-Йорг Гетцель у щоденнику випробувань. Заради справедливості, однак, ми повинні додати, що в той час MCV перевозила все своє туристичне спорядження та складний човен Klepper разом із родиною Гетцель із п'яти осіб.

Незважаючи на деякі переваги двигуна – прийнятна середня витрата 6,8 л/100 км, а також через малу потужність гальма та погано зношуються шини – після оновлення моделі універсал у жовтні 2008 року Dacia більше не пропонує цей двигун у Німеччині. Єдиним дизелем у лінійці залишається версія 1.5 dCi потужністю 86 л. Він коштує на 600 євро дорожче, має таку ж вартість і пропонує більше темпераменту, але водій більше не має гордого почуття, що він підкорив гору або довгий шлях завдяки власному таланту водіння.

на гойдалці

Автомобіль з номером B-LO 1025 35 вже давно їздить по всій Європі. Деяке занепокоєння викликали повільні реакції нагрівання і швидка перевантаження кондиціонера, а також незручні сидіння. Вони послужили причиною першого позапланового відвідування служби. С 644 XNUMX кілометра водійське крісло перетворюється в крісло-гойдалку. За гарантії був замінений весь поддержівающе-який регулює механізм, але таким чином проблема вирішилася за короткий час.

До речі, це єдине справді прикре і дороге (поза гарантійним терміном) ушкодження. Всі інші проблеми були відносно незначними – наприклад, приблизно в середині тесту гальма задніх коліс потрібно було очистити та змастити, а під час другого екстреного візиту на СТО замінили лампочку ближнього світла. Під час третього позапланового відвідування майстерні автомобіль отримав новий вимикач стоп-сигналів та форсунку склоочисника.

Просто, але надійно

У Логана більше не було пошкоджень, але він не мав багато речей, які можна було б пошкодити. Старіння практично непомітно - і після 100 км трансмісія перемикається з таким же заїканням, як і першого дня, а зчеплення, як завжди, включається пізно. Декілька подряпин на бамперах говорять про складне сприйняття габаритів. Опинившись на стоянці, колона відірвала ліве бічне дзеркало, але вивести машину з ладу не сталося випадково. А може дешева машина гуркоче чи навіть іржавіє? Жодних слідів подібних явищ.

Хороше здоров'я, яким володіє MCV, ґрунтується на регулярній профілактиці. Навіть у цьому випадку короткі інтервали обслуговування, що становлять 20 000 км., скорочуються вдвічі за рахунок оглядів на 10 000 км. У зв'язку з цим інструкція Renault суперечлива. Наприклад, читач Вольфганг Краутмахер отримує рецепт від виробника, за яким ця перевірка лише разова – через 10 000 км.

Однак на наш офіційний запит була дана відповідь, що для того, щоб гарантія діяла, необхідно проводити перевірки після кожного інтервалу в 10 000 км з непарним серійним номером. Справа в тому, що MCV повинен був не тільки проходити регулярне обслуговування по відносно високій середній ціні в 285 євро, щоразу отримуючи пристойну кількість (5,5 літрів) свіжого моторного масла, а й проходити кілька проміжних перевірок. вартістю в середньому 71 євро.

Баланс

У результаті виявляється, що Logan майже з 1260 євро вимагає приблизно вдвічі більше витрат на технічне обслуговування, ніж Renault Clio з інтервалом обслуговування 30 000 кілометрів. Це відображається у розрахунку загальної вартості автомобіля, яка без шин, олії та палива становить 1,6 цента – приблизно на 50 відсотків більше, ніж зазвичай для цього цінового діапазону.

Таким чином, незважаючи на високу вартість при продажі старих автомобілів після 100 км пробігу, модель Dacia не є дійсно найдешевшою машиною, але все ж досить прибутковою для всіх, хто не шукає машину, в яку можна закохатися, а допомагає їм. в реальному житті.

текст: Себастьян Ренц

LОган MCV на болгарському ринку

У Болгарії Logan MCV доступний з бензиновими (75, 90 і 105 к.с.) і дизельними двигунами потужністю 70 і 85 к.с. с., як два більш потужних бензинових агрегати і дизель потужністю 85 л.с. можна замовити тільки з найвищим рівнем екіпіровки Лауреата. Базова ціна дизельної версії потужністю 85 л.с. Селище коштує 23 590 левів за п'ятимісний і 25 590 левів за семимісний варіант (з можливістю повернення ПДВ).

Цікавою пропозицією є модифікація, що працює на пропан-бутан (90 к.с. 24 190 лв. З сім'ю сидіннями), на яку, на відміну від інших моделей з додатково встановленими газовими системами, діє повна фірмова гарантія. Крім того, газовий балон знаходиться на місці запасного колеса і не займає вантажного простору.

Оцінка

Dacia Logan MCV 1.5 DCI

Друге місце за індексом ушкоджень АБС відповідного класу. Високі витрати на технічне обслуговування через коротких інтервалів обслуговування (10 000 км).

технічні дані

Dacia Logan MCV 1.5 DCI
Робочий об'єм	-
Потужність	68 к. С. при 4000 об. / хв.
максимум обертаючий момент	-
Прискорення 0-100 км / год	18,8 с
Гальмівний шлях на швидкості 100 км / год	-
Максимальна швидкість	150 км / год
Середня витрата палива в тесті	5,3 л
Базова ціна	-