Dacia Spring Electric – враження після першої їзди. Вже у Traficar у Варшаві [2D-відео, 360-градусне відео]

Завдяки польським філіям Renault та Dacia, я був одним із перших у Польщі, кого запросили водити Dacia Spring Electric. У мене була всього 1 година на все – це моя вина – але думаю, що після цього часу я вже знаю, для кого ця машина. І я радий, що це було зроблено.

Dacia Spring Electric – міні-огляд після 1 години в машині

підсумовування

(за старовинним польським звичаєм починаємо з кінця)

Dacia Spring Electric - ідеальний автомобіль для каршерингу або доставки їжі. Поганий розгін у місті особливо не турбує, дешевий пластик полегшує чищення та догляд. Це також може бути ідеальний електромобіль для пенсіонерів, які їдуть тільки на ділянку, іноді вони перевозять щось більше чи брудне (наприклад, ящик із картоплею). Машина проста, їздити на ній можна дуже дешево та цілком комфортно для цього сегменту. Швидше за все, це не може бути основним електромобілем у сім'ї..

Проблема в тому, що ціна машини для електрика може бути невисокою, але Об'єктивно не так вже й дешево (від 76 злотих). Ми не очікуємо, що Dacia Spring Electric зможе електрифікувати польські дороги на таку суму, хоча це досить акуратно, тому що той факт, що на ньому було заощаджено гроші, проявляється на кожному кроці. Ситуація може змінитись, коли машина подешевшає на 40-45 тисяч злотих – достатньо, якщо це буде додаткова сума.

Наша оцінка: 6/10 (мінімум для електрика 5).

переваги:

• трохи красивіше, ніж на фотографіях, в дорозі непогано виглядає,

• великий багажник для класу
• практично та дешево у використанні,
• прокладаючи шлях найдешевшим електрикам, можливо, це викличе конкуренцію в сегменті,
• не заохочує порушення правил.

Недоліки:

• занадто дорогий,
• економія видно на кожному кроці,
• на задньому сидінні дуже мало місця,

Рекомендація:

• прокотіться на машині по Traficar, перш ніж прийняти рішення,
• почекай рік, має бути дешевше
• не ставтеся до думки, що кожен електрик повинен сильно розігнатися, інакше ви будете розчаровані.

Чи придбають редактори www.elektrowoz.pl цей автомобіль як службовий?

Я так не думаю. Автомобіль буде добре працювати при пересуванні містом, але нас бентежить співвідношення ціна/якість. Приблизно за 10-15 тисяч злотих ви можете придбати Skoda Citigo e iV (як вказано на сайті) або Renault Zoe ZE 2 3-40-річної давності. Обидві машини гарантують більший комфорт водіння та більший запас ходу. .

Тест: Dacia Spring Electric у швидкісній екскурсії містом

сегмент: A,

ціна: від 76 злотих,

ємність батареї: 27,4 кВтг,

водити машину: передній,

влада: 33 кВт (45 л.с.), 22 кВт (30 л.с.) в економічному режимі,

завантажувальна ємність: 270 (290) літрів,

конкурс: Skoda Citigo e iV (жвавіший, більший запас ходу), Renault Zoe ZE 40 R90 або Q90 з вторинного ринку.

При першому контакті помітив, що жива машина виглядає трохи краще, ніж на фотографіях. Чорні колісні арки гарантують, що 14-дюймові колісні диски більше не горітимуть очима, а решта – непогано. Було багато різних сюрпризів: коли я зачиняла двері, машина розгойдувалася (читай світло). Коли я хотів піти, мені довелося вставте ключ у замок запалювання, поверніть його і відпустіть гальмо стоянки - як в автомобілі внутрішнього згоряння.

Із салону враження, що дешево. Насправді дуже дешево. На перший погляд дизайн у порядку, але коли я подивився на важелі, кріплення на рульовому колесі (зверніть увагу, що замість кнопок є заглушки; це може бути елемент обладнання Business), я відчув, що це передбачалося бути насамперед автомобілем для каршерингу. Я розумію, приймаю. Попереджаю: якщо зараз у машині є щось важливе, 80-90 відсотків цього немає у Dacia Spring:

Знов інтер'єр, цього разу на 360 градусів. Ви можете зупинитися та озирнутися. Ви помітили, яка машина справа? 🙂

Ззаду місця немає, наприклад. Те, що я туди не вліз (зростання 1,9 метра), у сегменті А цілком зрозуміло. Але навіть дитину туди засунути було б проблематично. Можливо, це було б можливо у сім'ї 2+1, де дружина рухала б крісло вперед? Чи, як людство, маємо здатність підтягувати коліна, щоб випирати черепи? (бо у мене було місце над головою)

Були й інші сюрпризи. Багажник у кузові був досить тихим, я легко міг упаковати туди свій багаж для невеликої родини на вихідні (270 літрів за VDA, 290 літрів за Dacia). Валіза на колесах теж має поміститися, та й наполегливо двоє увійдуть. У передній частині багажника не було плутанини, але в цілому він був порожнім:

Стаж водіння? У цього автомобіля 33 кВт (45 л.с.) та 19 секунд до 100 км/год, так що чудес не чекайте. До 50 км/год натискання педалі акселератора в підлогу викликає деякі пришвидшується. Звичайно, в стилі електрика, без вию, з легким свистом інвертора і наростаючим шумом у салоні. В економічному режимі він їде плавно та нормально. На швидкості вище 50 км/год їде гарно та нормально. Той, хто переходить із дизельного міського автомобіля, не повинен відчувати різниці.

Загалом: у місто якраз вчасно, не на заваді, не боялася, що на швидкому лівому повороті мене збивають. Моїй дружині це подобається, тому що їй не подобається, коли машина мчить уперед. Не раджу ганятися, Dacia Spring Electric навіть об'їде машину з безнаддувним двигуном внутрішнього згоряння об'ємом 1.2 літри.

Припинення? Ось воно. Воно працює. Пригнічує. Повідомляє поверхню. Я трохи нервував на поворотах і нерівностях, але ніхто нормальний не ганятиметься на цьому. Тим більше, що Traficar враховує лише кілометри, не турбуючись про час у дорозі.

Прийом? Коли я вирушив у дорогу, у мене було 69 відсотків заряду батареї, прогнозована дальність польоту 132 кілометри та відстань 23 кілометри. Пізніше прогноз трохи підвищився і впав із вищого рівня, хоча я тестував можливості машини. Проїхавши 20 кілометрів (одометр = 43 км), я використав 12 відсотків заряду батареї та мав прогноз 115 кілометрів. Так, я їхав містом, але того дня було 3 градуси Цельсієм, і ніхто не міг мені сигналити - нормальна, звичайна поїздка до місця призначення.

Легко підрахувати, що з повною батареєю я маю проїхати 160-170 кілометрів, що дає споживання 16,4 кВтг/100 км (164,4 Втч/км). Для експериментів, які я проводив (динамічний водіння, обігрів плюс низька температура зовнішнього повітря), результат дуже добрий. Він повинен перекладатися Дальність дії 190-200 км на одній зарядці. Коли потеплішає, може навіть трохи більше. Це гарний варіант для WLTP, який обіцяє 225-230 одиниць діапазону батареї.

Я радий, що ця машина з'явилася на ринку, тому що у нас не вистачає машин, що спричиняє ціновий тиск. Є шанс, що це зміниться. От і все.

А ось і обіцяний запис на 360 градусів (міняйте перспективу мишкою, обов'язково увімкніть 4K):

Примітка редакції www.elektrowoz.pl: більш довгий запис подорожі стискається. Коли стиснення буде завершено, я прикріплю відео до тексту. Я рекомендую вам самому керувати автомобілем, перш ніж приймати рішення про покупку.

Це може вас зацікавити: