Дакія – перетворення із Попелюшки на європейську принцесу
Марка Dacia у багатьох асоціюється з дешевими, досить розваленими і, зрештою, стилістично сирими автомобілями, що наповнили наш ринок у 80-х і на початку 90-х років. На жаль, мало хто цінує румунського виробника, який за ці роки перетворився з невеликого виробництва на серйозного гравця на ринку.
У свій час на польських дорогах Dacia 1300 була дуже частим видовищем. На жаль, сьогодні цей релікт минулого є справжньою рідкістю, і екземпляри у хорошому стані можна знайти лише у музеях автомобілебудування НРЛ чи у гаражах колекціонерів, які неохоче виносять свої скарби на світ. Не дивно, що ці автомобілі зберігають у собі величезну кількість історії, досить бурхливу, надзвичайно цікаву та повну автомобільного серця.
Після трохи меланхолійного вступу давайте повернемося до джерел бренду Dacia. Ми почнемо з основ, тобто звідки взялася назва бренду. Походження є досить складним, оскільки румунський бренд, який, звичайно ж, бере свій початок у Румунії під назвою Uzina De Autoturisme Pitesti, походить з римської провінції Дакія. Колись ця провінція розташовувалась на території сьогоднішньої Румунії. Спочатку цю землю утворили природні кордони - з півночі вона межувала з Карпатами, зі сходу з річкою Прут, з півдня з нижнім Дунаєм, а із заходу з його центральною частиною. Але покінчимо з геоісторичними поєднаннями і повернемося до нашого головного героя.
Більшість людей, які будь-коли мали контакт з маркою Dacia, вважають, що з недавнього часу компанія повністю належить французькій Renault. У цьому, звичайно, є частка правди, але мало хто знає, що румунська фабрика практично з самого початку існування тісно співпрацює з французами. Перейдемо до початку, тобто. до створення марки Dacia у 1952 році у вигляді компанії Uzina de Autoturisme Pitesti з головним заводом у Колібаші (нині Міовень) недалеко від Пітешті. Майже 10 років тому тут почалося виробництво деталей для літаків, тому перепроектувати складальні лінії для виробництва автомобілів не склало великих труднощів.
Як уже згадувалося, Dacia тісно співпрацювала з Renault практично від початку. Румунський завод не тільки використовував технології французького концерну, а й виробляв автомобілі за його ліцензією, в чому ми переконаємося. Щоправда, Dacia кілька разів намагалася створити щось своє, наприклад автомобіль під назвою Mioveni у 1966 році, але і ця та інші спроби не увінчалися успіхом. Dacia вирішила відмовитись від своїх амбіцій на користь перевірених розробок. Принаймні тимчасово.
У 1968 році Dacia нарешті підписує офіційну угоду про співпрацю з французьким концерном Renault. Першим плодом співпраці стала модель Dacia 1100, яка була випущена в кількості 37 1100 одиниць менш як за два роки. З першого погляду видно, що Dacia 8 є майже сестрою-близнюком моделі Renault 48, яка, до речі, виглядала дуже цікаво і є цінним предметом колекціонування. Румунська версія машини мала задній двигун потужністю 130 л.с., а максимальна швидкість складала км/год.
Через рік після підписання угоди про співпрацю народжується ще одна модель Dacia - 1300. Автомобіль явно заснований на Renault 12. У цьому випадку здається, що румунський аналог Renault придбав принаймні в нашій країні набагато більше. популярності, ніж французький оригінал. Популярність була настільки велика, що в наступні роки також були створені нові версії двигуна, у тому числі 1210, 1310 або 1410, а також такі кузови, як універсал 1973 або революційний на той момент пікап.
Сьогодні вважається, що Dacia 1300 перенесла румунську марку зі східних низовин до європейських високогір'їв. Не дивно, що модель випускалася у багатьох модифікаціях до 1980 року. Зрозуміло, румунське честолюбство повернулося, завдяки чому було створено цікаві варіації моделі, які, на жаль, не пішли у серійне виробництво. Крім моделі 1300p, яка безроздільно панувала на польських дорогах, були такі експерименти, як купе Brasovia або Dacia Sport. Жаль, що автомобілі не зійшли з дизайнерських столів, адже вони могли досить серйозно забруднити ринок спорткарів у ті роки. Інші нездійснені мрії бренду включають модель доставки 1308 Jumbo або повнопривідний позашляховий пікап.
80-ті та 90-ті знову були амбіціями, перевершеними змістом румунського бренду. У 1976 році Dacia вирішує розірвати співпрацю з французьким концерном Renault і зайнятися випуском автомобілів самостійно. Наповнені попередніми успіхами, румунські власники бренду впевнені, що мають достатньо досвіду і мудрості, щоб самостійно завоювати європейський ринок, не ділячись своїми успіхами ні з ким іншим. Ще до розірвання контракту буде створена модель Dacia 2000, яка, звичайно ж, є сестрою-близнюком Renault 20. На жаль, автомобіль вже не набирає такої популярності, як модель 1300, і на початку уряд у Румунія заважає автомобільній промисловості.
Перед Dacia стоїть досить складне завдання. Ну а румунський уряд замовляє виробнику випуск невеликих і, звичайно, недорогих автомобілів, які міг дозволити собі середній житель цієї країни. Плодом важкої та, на жаль, вимушеної роботи є Dacia 500 Lastun. На жаль, одного погляду на автомобіль достатньо, щоб дійти висновку, що це жахлива помилка – слабкий двигун, трагічну якість виготовлення та стилістику прямо з Середньовіччя означали, що машина не мала великої популярності.
Після багатьох років посухи та розвалу Dacia відродилася у 1998 році з моделлю Nova. Щоб не зробити ще одну помилку, виробник тягнеться до розуму та здорового глузду і вирішує використовувати багато рішень інших компаній, у тому числі Peugeot та Renault. Однак справжня революція відбулася через рік.
У 1999 році Dacia вибачається перед концерном Renault, який натомість купує 51 відсоток акцій румунської компанії, стаючи таким чином власником марки Dacia. З того часу цей непомітний бренд набирає сили і повільно, але неухильно завойовує серця європейських водіїв. Першим кроком у цьому напрямі стала модернізація моделі Nova. У машини новіші та потужніші двигуни, а назва змінилася на SuperNova – дуже сучасна.
Якщо спочатку співвідношення часток румунської марки було досить рівним - 51 до 49 на користь французької компанії, то з роками чаша терезів схилилася у бік Renault. Вступ у нове тисячоліття для Dacia означало посилення гегемонії французького виробника, але чи не відмовився від цього виробник із Міовені? Звичайно, ні, адже це був його єдиний шанс вийти на європейський ринок. Було відомо, що Dacia самостійно не впорається, а потужна підтримка французького Renault буде неоціненною.
Після того, як Renault придбала більшу частину акцій у 1999 році, їхня частка через рік підскочила до 73,2%, а незабаром після цього – до 81,4%. Загалом через рік до рук французької компанії перейшло аж 92,7% акцій, а 2003 року, нарешті, 99,3%. Скромні 0,07% акцій Dacia, мабуть, дозволяють компанії зберегти свій значок та торгову марку. Так чи інакше, того ж року на ринок виходить наступник моделі SuperNova під назвою Solenca - набагато краще оснащений і ретельно зроблений. Чомусь марку Renault можна побачити з першого погляду.
Поглинання Dacia компанією Renault призвело до масових вливань коштів у розмірі майже 500 мільйонів євро. Більшість цієї суми було використано для модернізації румунських заводів, які не модернізувалися роками. Ще 2004 року Європа дізналася, чи вигідно таке вкладення – на ринок вийшла модель Logan, яка незабаром стала майже революційним автомобілем. Відмінне обладнання за дуже низькою ціною — такого поєднання вистачило, щоб завоювати ринки країн, що розвиваються, не тільки Європи. Величезний інтерес покупців призвів до того, що автомобіль потрапив і до Західної Європи, де панують німецькі та французькі автомобілі. Наступні роки принесли нові моделі: Duster, Sandero, Logan у кількох варіантах, а нещодавно і Lodgy, який дебютував на автосалоні в Женеві на початку березня цього року.
В даний час бренд Dacia очолює Джером Олів, який змінив Франсуа Фурмона на посту президента 26 листопада 2009 року. Попередній генеральний директор залишив компанію з Міовень та пішов на пенсію. Джером Олів спочатку обійняв посаду адміністратора, а невдовзі після цього став генеральним директором Dacia. Переглядаючи його біографію, можна зробити висновок, що він потрібна людина в потрібному місці. Джером Олів народився 8 грудня 1957 року. У 1980 році він отримав ступінь інженера в Католицькому інституті мистецтв та ремесел ICAM. Жером був пов'язаний із французьким брендом практично від початку своєї кар'єри. Вже 1982 року він почав працювати на заводі Renault у Сандувілі. У 1985 році він взяв на себе інвестиційну та операційну функції, а відразу після цього став директором з виробництва. До останніх успіхів Джерома Олівія відноситься призначення на посаду директора з виробництва в Дуе в 1999 році. Це один з найбільших та найсучасніших заводів Renault у світі. Загалом через 5 років після цього успіху Олівія стала генеральним директором цієї фабрики. А хто був попередником Джерома Олівія?
Як уже згадувалося, Франсуа Фурмон пішов із Dacia і таким чином завершив свою велику кар'єру. Франсуа народився 24 грудня 1948 р. має вищу економічну освіту та диплом про вищу спеціальну освіту. Як і його наступник, він почав свою кар'єру в Renault. Спочатку, у 1975 році, він обіймав посаду у відділі управління персоналом. З 1988 по 1998 рік він обіймав різні посади на заводах у Сандувілі та Ле-Мані, а кульмінацією його кар'єри стало призначення у липні 2003 року генеральним директором бренду Dacia.
