Тест-драйв Audi Q7 проти Range Rover Sport
Нові Mercedes GLE і BMW X5 хизуються розумними помічниками, незвичайним дизайном і потужними моторами. Але Audi Q7 і Range Rover Sport навіть не думають поступатися позиціями - як мінімум з харизмою і динамікою тут повний порядок
Я так берег 22-дюймові диски, що в потрібний момент забув підняти пневму з положення «Спорт». На парковці біля банку довелося виконувати зворотну «змійку» в дуже обмеженому просторі, але замість гумових конусів тут були злі бетонні півсфери. Навіть найдрібніше ушкодження - це справжнє потрясіння. Ну а як інакше? Безмежно харизматичний Q7 в темно-синьому Navarra Blue з пакетом S line повинен виглядати завжди бездоганно.
Взагалі 22-е диски - це те ще розвага, особливо взимку. Вони відмінно тренують зорову пам'ять, швидкість реакцій і навички паркування. Але небезпечні для наших доріг колеса - зовсім не бажання домогтися найкращої зовнішності. Вся справа в тому, що на тестовому Q7 встановлена потужна гальмівна система з тих, що пропонують на ринку. Вуглець-керамічні гальма з десятіпоршневимі супортами просто не поміщаються в диски діаметром менше 21 дюйма.
До таких злим гальмах довелося звикати: Q7 злегка нервово реагує на натиснення педалі незалежно від швидкості. Спочатку ти або виснеш на ременях на межі спрацьовування ABS, або у тебе постійно горять стоп-сигнали. Почуття міри приходить тільки з першим десятком кілометрів, а вже після - повний захват.
У Audi Q7 унікальна родовід: великий кросовер з Інгольштадта побудували на тій же платформі MLB Evo, що і Porsche Cayenne, Bentley Bentayga і Lamborghini Urus. Q7 в цій компанії - молодший брат, але це зовсім не означає, що він у чомусь поступається родичам. Навпаки, якщо в Porsche і Lamborghini намагалися зробити максимально спортивні кросовери, а інженери Bentley робили упор на комфорті, то в Audi шукали ідеальний баланс.
На жаль, Q7 на пневме не вміє натисканням всього однієї кнопки перетворюватися з розміреного кросовера в спорткар. Саме тому систему Drive Select протягом майже всього тесту я ставив в положення «Авто». Тут Audi тонко відчуває, що вимагають від неї прямо зараз: блискавично прискоритися, дефілювати по МКАД або штовхатися в пробці.
Топовий 3,0-літровий бензиновий мотор з приводним нагнітачем - до пари класної керованості Q7. Двигун видає 333 л. с. і 440 Н · м крутного моменту, і цього вистачає, щоб набирати першу "сотню" за 6,1 секунди. Першу - тому що максималка у Q7 в версії 55TFSI обмежена електронікою на позначці в 250 км / ч. Тюнінг-ательє знімають з цих моторів на Stage 1 до 450 л. с., але, здається, це зайве: за кілька тижнів Q7 не дала жодного приводу подумати про нестачу потужності.
Вражаюче, але за чотири роки інтер'єр Audi Q7 став сильно відрізнятися від того, що ми бачили в A6, A7, A8 і e-tron. Замість двох величезних дисплеїв по центру (один відповідає за мультимедіа, а другий - за клімат) тут один великий планшет, який виїжджає при запуску. Але це не означає, що Q7 вимагає негайного рестайлінгу - її намалювали з таким величезним запасом, що дизайнерам з Інгольштадта вдалося передбачити тренди.
І все-таки зовсім скоро Audi представить оновлену Q7 - з новим 340-сильним наддувним мотором і просунутої мультимедіа, як в e-tron, а ще тут напевно з'явиться автопілот. І хоча Q7 другого покоління випускають вже чотири роки, кросовер чи не застарів ні в чому: він на рівних готовий конкурувати з новітніми BMW X5 і Mercedes GLE, а ще, звичайно, з рестайлінговий Range Rover Sport.
Ми зустрілися на даху «авіапарк», коли ще було темно. Ні, це було не побачення, а зйомка Range Rover Sport і Audi Q7. Поки наш фотограф на лютому морозі розставляв світло і іншу апаратуру, ми з Романом сиділи в його автомобілі і (тут не треба сміятися) зустрічали світанок. У цей момент я і зрозумів, чому буду захищати англійський автомобіль.
Окей, для багатьох Великобританія - це нехитрий «фіш енд чіпс» як верх майстерності місцевих кухарів, реднека, що говорять на кокні, зрозуміти який шансів у вас рівно нуль, і божевільні футбольні фанати. Але як же англійський стиль, джентльмени, твідові піджаки, оксфорди, The Beatles - щось вічне, завжди актуальне ?!
Ось і Range Rover для мене - такий же. Чи не змінювався, здається, років 50 і не старів, змінився - і як і раніше актуальний уже майже шість років. А тепер погляньте на Audi Q7. Він з'явився тільки в 2015 р, але на тлі ультранових e-tron, А6 і A7 кросовер може здатися злегка застарілим.
У Sport, втім, проблеми, а точніше - в моєму уявленні одна проблема, теж є. Це мультимедійна система - основний, до слова, елемент, що змінився після рестайлінгу. Така ж варто, наприклад, на Velar. На ньому я їздив три місяці, і проблем не було. На «Спорті» ж мультімедійка самовільно вимикалася, зависала і відмовлялася впізнавати підключений зовнішній пристрій.
Коли я віддавав автомобіль, мене запевнили, що це окремий випадок: справу в якомусь баге в прошивці, його давно виправили, і тепер-то все окей. Питання в іншому: так я б все одно купив собі навіть цей окремий екземпляр. 306-сильний дизельний мотор - ідеальне поєднання динаміки (7,3 с до 100 км / ч) і скромного витрати (близько 10 л по місту). Плюс до всього спритна 8-ступінчаста коробка перемикання передач.
Незважаючи на гадану неповороткість, Sport відмінно поміщається навіть на вузьких міських вулицях, але здатний і швидко лавірувати в потоці, що не завалюючись в крутих віражах. Окремі оплески - аудіосистеми Meridian: звук пробирає до мурашок.
Загалом, я став задивлятися на «Спорт». І саме з цим двигуном, тільки, мабуть, відмовився б від комплектації Autobiography на користь більш простий HSE, заощадивши на цьому майже мільйон рублів: 97 187 $ проти 86 453 $. І все ж дуже цікаво, яким буде наступне покоління Range Rover? Дуже хочеться глянути на черговий вічний дизайн.
| Тип кузова | Універсал | Універсал |
| Розміри (Довжина / ширина / висота), мм | 4879/1983/1802 | 5052/1968/1741 |
| Колісна база, мм | 2923 | 2994 |
| Споряджена маса, кг | 2178 | 2045 |
| Тип двигуна | дизельний | бензиновий |
| Робочий об'єм двигуна, куб. см | 2993 | 2995 |
| Макс. потужність, л. с. | 306 (на 4000 об / хв) | 333 (на 5500-6500 об / хв) |
| Макс .крут. момент, Н · м | 700 (на 1500-1700 об / хв) | 440 (на 2900-5300 об / хв) |
| Тип приводу, трансмісія | Повний, 8-ступінчаста автоматична | Повний, 8-ступінчаста автоматична |
| Макс. швидкість, км / год | 209 | 250 |
| Розгін від 0 до 100 км / год, з | 7,3 | 6,1 |
| Витрати палива (змішаний цикл), л / 100 км | 7 | 7,7 |
| Ціна від, $. | 86 453 | 61 724 |
