Dalmor – перший польський траулер-технолог.
Траулерно-переробний завод Dalmor у морі.
Польський рибальський флот почав відновлюватися невдовзі після закінчення Другої світової війни. Виявлені та відремонтовані кораблі, що затонули, були пристосовані для рибальства, кораблі були куплені за кордоном і, нарешті, почали будуватися в нашій країні. Так вони вирушали в промислові угіддя Балтійського та Північного морів, а повертаючись, привозили солону рибу в бочках або свіжу рибу, вкриту лише льодом. Проте згодом їх становище ускладнилося, оскільки довколишні рибальські райони спорожніли, а багаті на рибу райони виявилися далеко. Звичайні рибальські траулери мало що там робили, бо не могли переробляти виловлений товар на місці або зберігати його тривалий час у холодильних трюмах.
Такі сучасні агрегати вже вироблялися у світі у Великій Британії, Японії, Німеччині та Радянському Союзі. У Польщі їх ще не було, тож у 60-х роках наші верфі вирішили зайнятися будівництвом траулерів-переробних заводів. Виходячи із припущень, отриманих від радянського судновласника, конструкція цих агрегатів була розроблена у 1955-1959 роках групою фахівців Центрального суднобудівного управління №1 у Гданську. Магістр наук в англ. Влодзімеж Пільц очолив команду, до якої входили, зокрема, інженери: Ян Пайонк, Міхал Штек, Едвард Светлицький, Августин Васюкевич, Тадеуш Вейхерт, Норберт Зелінський та Альфонс Знанецький.
Перший завод з переробки траулерів для Польщі мав бути доставлений гдинському підприємству Połowów Dalecomorskich «Далмор», що мало велику заслугу перед польською рибною промисловістю. Восени 1958 року кілька фахівців цього заводу побували на радянських траулерах-технологах та ознайомилися з їх експлуатацією. Наступного року до Мурманська вирушили майбутні начальники цехів корабля, що будується: капітани Збігнєв Дзвонковський, Чеслав Гаєвський, Станіслав Перковський, механік Людвік Слаз і технолог Тадеуш Щюба. На фабриці «Північне сяйво» вони вирушили до круїзу до рибальських угідь Ньюфаундленду.
Контракт між «Далмором» та Гданською верф'ю на будівництво корабля цього класу було підписано 10 грудня 1958 року, а 8 травня наступного року його кіль було закладено на стапелі К-4. Будівельниками заводу з переробки траулерів були: Януш Белкарц, Збігнєв Буяйскі, Вітольд Шершень та старший будівельник Казімєж Беєр.
Найскладнішим у виробництві цього та подібних агрегатів було впровадження нових технологій у галузі: обробки риби, заморозки – швидкої заморозки риби та низьких температур у трюмах, ловильних пристосувань – інших видів та способів лову, ніж на бік. траулери, машинні відділення - великий потужності основних рушіїв і агрегатів електрогенераторів з дистанційним керуванням та автоматикою. У верфі також були великі та постійні проблеми з численними постачальниками та кооператорами. Багато встановлених там пристрої та механізми були прототипами і не могли бути замінені імпортними через жорсткі валютні обмеження.
Ці кораблі були набагато більшими за побудовані досі, а за технічним рівнем дорівнювали або навіть перевершували інші у світі. Ці універсальні траулери-обробники B-15 стали справжнім відкриттям у польському рибальстві. Вони могли ловити рибу навіть у найдальших промислах на глибині до 600 м і залишатися там довго. Це було пов'язано зі збільшенням габаритів траулера і одночасно розширенням охолоджувального та морозильного обладнання у всіх його трюмах. Застосування переробки також подовжувало термін перебування судна на промислі через великі втрати ваги вантажу з допомогою виробництва борошна. Розширена переробна частина корабля вимагала постачання більшої кількості сировини. Це було досягнуто за рахунок застосування вперше кормової аппарелі, що дозволяла отримувати велику кількість вантажів навіть у штормових умовах.
Технологічне обладнання розташовувалося в кормі і включало, зокрема, проміжний склад для зберігання риби в черепашковому льоду, цех філій, транш і морозильна камера. Між кормою, перебиранням і спортзалом розташовувався рибо-мучний завод з резервуаром борошна, а в середній частині корабля розташовувалося машинне відділення, що дозволяло заморожувати філе або цілу рибу в блоки при температурі -350С. Місткість трьох трюмів, що охолоджуються до -180С, становила приблизно 1400 м3, місткість трюмів рибного борошна - 300 м3. У всіх трюмах були люки та ліфти, які використовувалися для розвантаження заморожених блоків. Обладнання для обробки було поставлене Baader: наповнювачі, скімери та шкірознімальні машини. Завдяки їм вдавалося переробляти до 50 тонн сирої риби на добу.
