Датчик DSC BMW e46
Зміст
Ремонт системи Dsc III bmw e46
Вітання. Сьогодні ми поговоримо про те, як я сам виявив та виправив систему dsc3. Проблеми розпочалися рік тому. У сиру погоду почали включатися габарити та стоп-сигнали. Муфли, ви починаєте всі кишки. Провертався дедалі частіше, в результаті постійно перегорав. Зробив діагностику, засудили правий задній датчик абс. Я купив Бош за 40 доларів я не допомагаю. Я пішов на розбирання і схопив явно добрий датчик, щоб викинути його. Не допомогло, все одно видає помилку. Поторкав дроти від блоку абс до датчика, все нормально. Я пішов до електрика. А тут інші помилки
Датчик DSC та датчик повороту автомобіля навколо вертикальної осі. Мені сказали, що питань багато, а відповідей мало, може будь-що, від кабелю до блоку dsts. На розбиранні електрика продається без повернення, тому експериментувати не хотілося, та й грошей усе вартує, так би мовити. Вирішив викласти у мережі схему dsc і знайшов схожу, але іншу систему dsc.
Вирішив знайти датчик обертання. Він знаходиться під сидінням водія під килимком. До нього підходить 4 дроти. Виміряв напругу та продзвонив масу. Кольори не пам'ятаю, але пам'ятаю напругу від 1 до 12 вольт, від 2 до 2,5 вольт та від 3 до 2,5 вольт. Тобто їжа прибуває та маса робиться. Значить, справа в датчику.
Купив у розбиранні датчик повороту автомобіля навколо вертикальної осі за 15 $. Почав перемикати, скинув помилки, але знову помилка висить, тільки інша і значок dsts та інші горять.
. Завів машину, заглушив і вуаля, все пішло.
Тепер плінтус без гірлянди))). Якщо ви спитаєте мене, я допоможу вам.
Датчик кута повороту кермового колеса
Все почалося з того, що одного дня на приладці включилася DSC+BRAKE+ABS («гірлянда»)…
Діагностика показала, що проблема в ковзному контакті датчика кута повороту рульового колеса (LWS).
Кого тільки немає в баку, цей датчик LWS розташований знизу і розміщений на осі рульової колонки.
Спочатку хотів купити новий датчик LWS, але дізнавшись його ціну, чесно кажучи, просто ох**л. Крім того, його все одно доведеться систематизувати та адаптувати. Нічого страшного, звичайно, але вкотре возитися з цим не хотілося. Хоча пізніше я зробив корективи…
Що ще цікаво, номер мого датчика LWS (перше фото) підходить для Z8 E52 (ALPINA V8) та MINI JCW Challenge (C-Cup W11) за даними ETK на 01.2017. Я не знайшов інформації щодо застосування цього номера датчика LWS до E46…
А ось і номери датчиків LWS, які, за даними того ж ETK, встановлювалися на E46.
Тому на той момент у мене постало питання, якого хрону мені плодити таку кількість номерів в ЕТК і постійно міняти їх артикули?
Трохи вивчивши ETK, я зрозумів, що різниця лише в апаратній (HW) та (або) програмній (SW) версіях. Отже, чим новий товар, тим свіжіша версія HW та (або) SW та можливість використання цього датчика LWS на новіших автомобілях. Я думаю, що всередині всі датчики однакові та не змінилися (але я не можу бути впевнений на 100%). Наприклад, зображення різних артикулів датчиків LWS.
Трохи не в тему. Вивчивши досвід людей на форумі (усім велике спасибі), було ухвалено рішення відновити працездатність мого несправного датчика LWS заміною тих самих ковзних контактів. На форумі також є інформація, де ці контакти можна отримати. Велосипед винаходити не став і купив два датчики положення дросельної заслінки ЕРА 550485 від ВАЗ 2112, стоять копійки (один взяв про запас).
Нагрів ковпачок зверху будівельним феном (склад тримає), підкрутив пінцетом і зняв потрібні мені контакти. Можна було б звичайно і молотком чи ножем, але я побоявся переборщити)))
Зняти цей датчик LWS з валу рульової колонки можна двома способами:
- Без зняття кермової колонки (знятий тільки датчик LWS і деякі деталі, що заважають)
- Зі зняттям рульової колонки (знімається вся рульова колонка у зборі з усіма прилеглими частинами)
Я вибрав собі другий варіант. Мені легше працювати, коли все видно та доступно. Хоча мені все ж таки довелося трохи підправити становище раком/лежачи, зовсім ніяк. Керуючись TIS, все доступно та зрозуміло. Принагідно все, що відкручувалося, у потрібний момент підтягувалося динамометричним ключем.
На жаль, помістити всю інформацію, якою я хотів би поділитися, в одну частину неможливо, тому тема буде розділена на дві частини. Кому цікаво, ось частина 2.
Дисплей гальмівного зусилля BMW Е46
Близько року тому я вперше дізнався про цю систему і про те, що це можна реалізувати на Е46. Потім я витратив близько тижня, зрештою не вийшло. Закінчив експерименти та спокійно поїхав. До того моменту, як я побачив кілька недавніх записів про успішну активацію цієї системи на інших Е46.
Ще кілька днів кабінетних занять, кілька походів з ноутбуком в машину, і я переміг!
У ході процесу виявилося безліч моментів та окремих випадків. Склад, назви параметрів кодування та їх значення змінюються залежно від віку машини та версії блоків, тому той самий набір параметрів може успішно працювати на одній машині і не працювати на іншій, ось що Я знайшов. Це саме те, про що хочу поговорити.
Думаю, багато хто бачив, як у деяких сучасних автомобілях при різкому гальмуванні автоматично включається аварійка. Так і в нашій Е46 теж вигадали подібну функцію!
Brake Force Display (скорочено BFD) – система відображення гальмівного зусилля. Він попереджає водіїв ззаду, коли відбувається ненормальне гальмування, різкіше, ніж зазвичай.
Під час різкого гальмування, окрім звичайних стоп-сигналів, спалахують додаткові секції у задніх ліхтарях, що робить гальмування більш помітним. Це називається Стадія 2 BFD. При гальмуванні ось-ось спрацює АБС, а коли АБС вже працює, починає блимати третій стоп-сигнал під дахом і штатні стоп-сигнали, привертаючи увагу тих, що йдуть ззаду і повідомляючи про позаштатну ситуацію. Це називається Стадія 3 BFD.
Як це працює
На панелі приладів є дані про негативне прискорення, з яким гальмує автомобіль. Вона передає ці дані блоку освітлення, що включає відповідні лампи. У збиранні використовується поняття порогового значення: певного значення, при досягненні якого відбувається подія. Ці значення також називаються енкодерами у параметрах кодування. Тому як тільки негативне прискорення досягає певного порогового значення (датчик спрацьовує), на світловому блоці відбувається подія: включається певний етап.
На панелі приладів є 3 порогові значення, нас цікавлять 2 з них, звані «Schwelle 1» та «Schwelle 2». Коли активується Schwelle 1, вмикається Stage 2, а коли активується Schwelle 2, вмикається Stage 3. Датчик ABS також виділяється. Коли ABS активовано, загоряється Stage 2+3.
Етап 2, як я вже казав, включає додаткові секції задніх ліхтарів на додаток до штатних стоп-сигналів. Які з них налаштовуються. У рестайлінг лампочки задніх ліхтарів можуть горіти з різною потужністю. Тому габаритні вогні можуть бути яскравішими, ніж у позиційному режимі. Наприклад, я підготувався до етапу 2, щоб бічні вирізи включалися на повну силу та задні протитуманні фари.
Pure Stage 3, у свою чергу, це блимання третього стоп-сигналу. Для додаткової видимості можна також увімкнути миготіння звичайних стоп-сигналів.
Тут опишу, які параметри потрібно змінити. Хочу зазначити, що у мене блок панелі приладів версії 07 (AKMB_C07) і блок освітлення версії 34 (ALSZ_C34). Усі параметри наведено для цієї версії блоків. Не знаю, наскільки можна довіряти одному з форумів, але я читав, що BFD підтримує блоки AKMB_C07, C08 та ALSZ_C32.34 та новіші. Також відрізняється набір параметрів для C32: деякі назви та інші значення. Власники таких блоків дивіться посилання на чеський форум вище.
Завжди робіть резервну копію треку перед його редагуванням, щоб ви могли відновитись, якщо щось трапиться. Якщо цього не зробити, можна залишити файл FSW_PSW.MAN порожнім та закодувати блок. Він закодований за умовчанням відповідно до ZCS/FA.
Дошка блок
- GRENZWERT_GRUND_SCHWELLE: Параметр автів має поле даних зі значенням 01.9f. Це поріг чутливості. Однак я не знаю, на що впливає цей поріг.
активний - GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_1: дані 01.5f. Це наш перший сенсор.
активний - GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_2 – наш другий «сенсор». Значення даних дорівнює 00, ff.
активний - FZG_VERZOEGERUNG — Наскільки я розумію, це просто параметр, що включає функцію подачі сигналів на світловий блок у замовленні.
активний
Хочу зробити необов'язковий коментар: Schwelle 2 налаштований за умовчанням таким чином, що викликати Stage 3 без спрацювання ABS дуже складно. Із зимовою або вузькою гумою машина раніше включиться до АБС. Звичайно, Stage 2 та Stage 3 включаються при активації ABS, але я не думаю, що правильно, що Stage 3 налаштований таким чином, що його не можна активувати без ABS. Треба зробити сенсор чутливішим, менш різким.
Ми бачимо, що чим нижче значення параметра Data, тим товщі датчик. Тому необхідно змінити дані у параметрі функцій GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_2 на більше число. Я підглянув яке значення поставити в трасі Z4, де цей блок світла. Там заводське значення цього параметра 01.1F. Таким чином, Stage 3 спрацьовує перед ABS, прямо на краю.
Наступні параметри реалізують базову логіку BFD.
- BFD_SW1_STUFE2 - датчик 1 активує етап 2.
активний - BFD_SW2_STUFE2 - датчик 2 активує ступінь 2.
нічого_активного - BFD_SW2_STUFE3 - датчик 2 активує ступінь 3.
активний - BFD_ABS_STUFE2 — Активація ABS активує другий етап.
активний - BFD_ABS_STUFE3 - Активація ABS активує етап 3.
активний - ST3_SCHWEL – я не знаю, що це таке.
нічого_активного - BLST1_BLST3 — переконайтеся, що звичайні зупинки блимають разом із третьою зупинкою на етапі 3.
активний - BFD_MINDEST_GESCHW — Мінімальна швидкість, за якої включається BFD, значення параметра за замовчуванням дорівнює 0. Тобто працює відразу на будь-якій швидкості.
значення_02 - BFD_STUFE_2_VERZOEG - затримка етапу 2. За замовчуванням 0, не чіпати.
значення_02 - BFD_STUFE_2_MAX_EIN: Поняття не маю.
значення_02 - BFD_BLINK_EINZEIT – час м'якого згасання ламп, я залишив значення за промовчанням.
значення_02 - BFD_BLINK_AUSZEIT — Світло вмикається вчасно, а також за замовчуванням.
значення_02
Ось найцікавіше. Які секції задніх ліхтарів висвітлювати у Stage 2.
- PIN29_30_BFD
активний - PIN49_37_BFD
активний - PIN38_20_BFD
активний - PIN5_10_BFD
нічого_активного - BEI_NSL_KEIN_BFD - не активувати BFD при включених задніх протитуманних фарах.
активний
Будь ласка, встановіть наступні 3 параметри суворо так, як показано нижче. Змінюючи параметри, щоразу, коли ви натискаєте на гальмо, навіть майже на місці, активуватиметься Stage 2 + 3.
Ось так це виглядає на моїй машині. За якість відео не штовхайте, темно =) Розміри не вставив спеціально, щоб Стадія 2 виглядала краще.
Передній датчик положення кузова
Штатний ксенон річ звичайно крута, але додає деяку електронну складову, наприклад автоматичне регулювання кута нахилу фар. Система стежить за тим, як ваш кузов нахилений щодо дороги і намагається утримувати фари в тому самому положенні. Якоїсь миті я помітив, що система не дуже охоче включала фари, тільки під час тесту. Я рідко їжджу завантаженим, і як би некомфортно я себе не відчував, тим більше що у мене фари спочатку трохи нижчі, тому наші вибоїсті дороги краще видно.
Поки машина зупинилася, піднявся вгору подивитися, що з датчиком. Поки що тільки на передок дістався, але він так давно просить у мене заміни.
Якось при заміні важеля я його зламав. Просто забув, що він там був. Він поставив покришку на важіль. І так було рівно три роки. Під час заміни передніх амортизаторів помітив, що штанга бовтається на петлях. Я купив потяг разом з іншими деталями, а коли побачив, злякався, що вона може не працювати. Але, все чудово! Він підходить дуже добре!
Заміна досить проста, краще робити це з отвору. Витяг пробку, відкрутив тяги та кріплення, поставив новий датчик. Мені потрібні були ключі на 10, 13 та шестигранник на 4мм. Може, у когось вже є інші ключі
Після зняття датчика для заміни тяги стало зрозуміло, що він уже залип, а важіль просто повернувся.
