Датчик масової витрати повітря (DFID)

Як виміряти витрату повітря в двигуні. Основні симптоми поломки датчика повітряного потоку DFID і як їх перевірити

У вітчизняних автомобілях найчастіший привід відвідати СТО – датчик масової витрати повітря. Цей пристрій часто знаходиться поруч із повітряним фільтром і відповідає за кількість повітря, що надходить у блок живлення. Вимірюючи кількість повітря, датчик визначає, чи є проблеми з двигуном, а також контролює якість камери згоряння та процес збагачення паливної суміші. Від цих важливих аспектів залежить як потужність двигуна, а й експлуатаційна безпека. Часто DFID стає найголовнішою проблемою в автомобілі, яка псує якість водіння.

Багато водіїв з сімейства ВАЗ 2110 мали проблеми з цим агрегатом. Сьогодні більшість власників цих автомобілів знають, як перевірити DFID і відрегулювати його нормальну роботу або замінити на новий. Якщо у вас більш сучасна машина, самостійно перевіряти і замінювати датчик не рекомендується. Краще виконати роботу на спеціалізованій станції і отримати гарантію високої якості ваших пропозицій.

Які перші симптоми DFID?

Датчик масової витрати повітря не тільки вимірює, а й контролює процес подачі повітря в двигун. Роботою всіх технічних частин агрегату керують комп'ютерні системи, які в більшості випадків керуються автоматично. Ось чому так важлива робота DFID. Це впливає на якість роботи силового агрегату і відповідні йому режими роботи. Такі важливі ролі в автомобілі роблять поломку датчика справжньою проблемою.

Основні характеристики несправності датчика можна описати за допомогою списку з кількох симптомів несправності. Але необхідно враховувати той факт, що в деяких випадках неможливо визначити походження симптомів несправності. Іноді за якісну діагностику простіше заплатити, ніж самостійно шукати причини несправності. Серед типових характеристик відмови DFID можна виділити наступні варіанти поведінки:

• на панелі приладів горить індикатор Check Engine, і потрібна діагностика двигуна;
• збільшується витрата бензину, при цьому збільшення може бути досить великим і неприємним;
• коли ви зупиняєтеся біля магазину на кілька хвилин, заводити машину стає справжньою проблемою;
• знижується динаміка автомобіля, уповільнюється прискорення, а тактика прокачування педалі в підлогу - взагалі не працює;
• потужність не відчувається особливо на гарячому двигуні, в холодному режимі практично не змінюється;
• всі проблеми і несправності виникають в машині тільки після прогріву двигуна.

Реальна проблема полягає в тому, що повітря занадто багато або занадто мало, тому силовий агрегат не може обробляти паливо в нормальних умовах. Це призводить до того, що нормальні режими роботи двигуна, розробленого виробником, більше не можливі. Двигуну в таких ситуаціях досить складно. Варто також взяти до уваги збільшення витрати палива і збільшення зносу силового агрегату.

Крім того, якщо повітря для горіння у двигуні надходить неправильно, може спостерігатися неповне згоряння палива. Ця проблема – серйозний побічний ефект, який може призвести до тяжких наслідків. Якщо виливати незгорілий бензин у картер, де він поєднується з маслом, якість мастила знижується в кілька разів. Це призводить до збільшення тертя у двигуні та надмірного зносу деталей.

Перевірте датчик DFID самостійно – п'ять способів упоратися з проблемою

Якщо ви підозрюєте, що у всіх ваших проблемах винен датчик масової витрати повітря, варто перевірити свою теорію і отримати однозначну відповідь на питання. Для цього просто виконайте діагностику, використовуючи один з методів, наведених, нижче. Але перш, ніж говорити про методи сенсорного огляду, кілька аргументів проти самодіагностики і особистого обслуговування вашого автомобіля.

Майстри СТО будуть виконувати всю роботу набагато швидше і без проблем, тому що їм доводиться мати справу з DFID практично кожен день. Докладаючи власні зусилля щодо усунення неполадок, ви експериментуєте з машиною на свій страх і ризик. Однак цей спосіб усунення неполадок набагато дешевше і не вимагає поїздки в сервісний центр. Основні способи перевірки проблем з датчиком DFID:

• Від'єднайте датчик від системи подачі повітря, в цьому випадку комп'ютер дає команду розрахувати кількість повітря в залежності від положення клапана в двигуні. Якщо після вимкнення датчика автомобіль починає краще їхати, але збільшує швидкість, значить є несправність DFID.
• Перевстановлення прошивки під час діагностики датчика. Цей метод дозволяє переконатися, що проблеми двигуна не пов'язані з альтернативною прошивки ECU, яка може бути первинною причиною всіх ваших проблем.
• Перевірте DFID за допомогою вимірювального пристрою, званого Multimer. Таким чином можна перевірити тільки деякі датчики Bosch. Більш детальну інформацію про тести можна знайти в інструкції до автомобіля або безпосередньо до встановленого датчику.
• Огляд і візуальна оцінка стану датчика. За допомогою цієї традиційної системи перевірки часто можна визначити наявність проблеми. Якщо внутрішня частина DFID запилені, ви можете безпечно замінити її і уважно стежити за становищем всіх кілець ущільнювачів.
• Заміна датчика DFID Цей спосіб підійде вам, якщо ви не хочете проводити діагностику і просто хочете поставити новий датчик. Досить просто замінити цей елемент і переконатися, що проблема була прихована в цьому конкретному вузлі.

Це прості способи діагностики датчика масової витрати, які допоможуть вам визначити найбільш важливі моменти в роботі цього пристрою. Звичайно, в гаражних умовах найпростіше виконати перший і останній варіант діагностики і ремонту. Це найбільш точні і безпроблемні способи визначення справності датчиків і регулювання необхідних режимів роботи двигуна в автомобілі без великих фінансових витрат.

Однак краще діагностувати поломку датчика за допомогою спеціального обладнання. Фахівцям відомі безпосередні ознаки поганої роботи сенсорного вузла. Часто їм навіть не потрібно починати діагностику, щоб вирішити проблему. Незважаючи на опис способів самовизначення всіх можливих проблем, ми не рекомендуємо самостійне втручання в систему роботи датчика.

Висновки:

Вдалим рішенням практично будь-якої проблеми з автомобілем є поїздка в професійний сервіс, професійна діагностика та заміна запчастин на оригінальні або рекомендовані виробником. Але так буває не завжди. Іноді набагато простіше і дешевше провести персональну діагностику машини, використовуючи досить прості і відомі методи, які не потребують спеціального обладнання.

Якщо ви хочете випробувати такі методи, ви можете протестувати датчик масової витрати своїми руками. Єдиним недоліком цього процесу є те, що небезпечна установка датчика майже напевно зіпсує його в найближчі кілька місяців. Тому перед установкою прочитайте відповідну главу в інструкції до автомобіля, а також зверніть увагу на необхідне розташування всіх гумових ущільнювачів стрічок на пристрої. Вам доводилося самостійно змінювати датчик DFID?

Що таке датчик масової витрати повітря і який принцип його роботи і функції?

Зі статті ви дізнаєтеся, який основний симптом несправності датчика масової витрати повітря. Але перш ніж робити візуальну діагностику, потрібно трохи розповісти про те, що це за прилад, який його принцип роботи, але найголовніше - приділити увагу обслуговування і ремонту.

Датчик масової витрати повітря необхідний для правильної роботи електронного блоку управління. Такі системи використовуються тільки для двигунів уприскування. Іншими словами, ця більшість місцевих автомобілів, випущених після 2000 року.

Основна інформація про датчик повітряного потоку

Скорочено називається DFID. Він використовується для вимірювання всього повітря, що надходить в змішувальний дросель. Він відправляє свій сигнал безпосередньо на електронний блок управління. Цей датчик масової витрати повітря встановлюється безпосередньо біля повітряного фільтра. А якщо точніше, то між ним і газовим вузлом. Пристрій цього приладу настільки «ніжне», що з його допомогою необхідно вимірювати тільки ретельно очищене повітря.

А тепер трохи про те, як працює цей датчик. Двигун внутрішнього згоряння працює таким чином, що протягом одного робочого циклу стає необхідним подавати в кожен циліндр бензин і повітря у строгому співвідношенні – 1 до 14. У разі зміни цього співвідношення станеться значна втрата потужності двигуна. Тільки якщо ви дотримуватиметеся цієї пропорції, двигун працюватиме в ідеальному режимі.

Сенсорні функції датчика масової витрати повітря

І саме за допомогою DFID вимірюється все повітря, що надходить у двигун. Спочатку він розраховує загальну кількість повітря, після чого ця інформація відправляється в цифровому вигляді на електронний блок управління. Останній на підставі цих даних розраховує кількість бензину, яке необхідно подати для правильного змішування. І він робить це в правильній пропорції. В цьому випадку датчик повітряного потоку буквально відразу реагує на зміну режиму роботи двигуна. Ознакою несправності датчика масової витрати повітря є більш тривала реакція при натисканні педалі акселератора (газу).

Наприклад, ви починаєте натискати педаль акселератора сильніше. У цей момент потік повітря в паливній рампі збільшується. DFID відзначає цю зміну і відправляє команду електронного блоку управління. Останній, аналізуючи вхідні дані, порівнюючи їх з паливною карткою, вибирає нормальна кількість бензину. Інший випадок, якщо ви рухаєтеся рівномірно, тобто без прискорення і гальмування. Тоді повітря споживається дуже мало. Тому бензин теж буде надходити в невеликих кількостях.

Процеси при роботі двигуна

А тепер ще трохи про те, як всі ці процеси протікають в двигуні внутрішнього згоряння. Тут елементарна фізика багато в чому впливає на роботу. Наприклад, коли ви натискаєте педаль акселератора, шток клапана різко відкривається. Чим сильніше він відкривається, тим більше повітря починає засмоктуватися в систему уприскування палива.

Тому при натисканні на педаль акселератора навантаження збільшується, а при відпусканні зменшується. Можна сказати, що DFID дотримується цих змін. Основною ознакою несправності датчика масової витрати повітря є зниження динамічних властивостей автомобіля.

особливості дизайну

Це один з найдорожчих датчиків в системі управління двигуном внутрішнього згоряння. Причина цього в тому, що він містить дорогий метал, а саме платину. Підстава датчика являє собою пластикову трубку строго певного діаметру. Він знаходиться між фільтром і дроселем. Усередині коробки тонка платинова дріт. Її діаметр становить близько 70 мікрометрів.

Звичайно, дуже складно виміряти проходить повітря. В системі управління двигуном внутрішнього згоряння вимірювання витрати повітря засноване на вимірі температури. Платинові тіла піддаються різкому нагріванню. Наскільки знизиться його температура в порівнянні із заданою, визначає кількість повітря, що проходить через корпус датчика. Зверніть увагу на симптоми несправності датчика масової витрати повітря, щоб дізнатися, чи в порядку він.

Обслуговування пристрою датчика масової витрати повітря

Під час роботи двигуна з електронною системою управління датчик забруднюється. Для його очищення в системі управління встановлений спеціальний алгоритм. Він дозволяє нагріти платинову дріт всього за одну секунду до температури близько тисячі градусів. Якщо на поверхні цього проводу є забруднення, вони відразу ж безслідно згоряють. Це очищає датчик масової витрати повітря. Ознаки несправності тієї чи іншої конструкції будуть однаковими.

Ця процедура виконується кожен раз при зупинці двигуна. DFID дуже простий по конструкції, а в експлуатації високо надійний. Однак ремонтувати сам пристрій не рекомендується. Якщо відбувається прорив, то краще за все звернутися до грамотним діагностам і механікам.

Недоліки вузла датчика масової витрати повітря

Врахуйте, що при виході з ладу датчика найефективніше замінити його на новий. Він не підлягає ремонту, що є його головним недоліком, оскільки вартість нового іноді перевищує 500 $. Але є ще один невеликий недолік – принцип роботи. Цим недоліком має кожен датчик масової витрати повітря. У статті розглядаються симптоми несправності (дизель чи бензин).

Він дозволяє виміряти кількість повітря, що потрапив в дросельну заслінку. Але для роботи двигуна важливо знати не обсяг, а масу. Звичайно, щоб виконати перетворення, вам також необхідно знати щільність повітря. Для цього в отворі для забору повітря, в безпосередній близькості від датчика, що вимірює температуру, встановлюється вимірювальний прилад.

Як збільшити термін служби

Постарайтеся вчасно міняти повітряний фільтр, так як DFID не зможе довго працювати, якщо через нього пройде брудне повітря. Промивання різьблення і всієї внутрішньої поверхні може проводитися за допомогою спеціальних спреїв з карбюратором. Постарайтеся все робити акуратно, спіралі не чіпайте. В іншому випадку «отримаєте» дорогу заміну датчика витрати повітря.

Часто встановлюється датчик тиску, який використовується для контролю повітряного потоку в камерах згоряння. Для збільшення терміну служби DFID необхідно своєчасно замінити повітряний фільтр і звернути увагу на циліндро-поршневу групу. Зокрема, надмірний знос поршневих кілець призведе до того, що платинова дріт буде покрита маслянистою вуглецем. Поступово це зламає датчик.

великі аварії

Ви повинні знати, як визначити відмова датчика повітряного потоку. Двигун внутрішнього згоряння постійно змінює свій режим роботи. Залежно від швидкості і навантаження потрібна різна топливовоздушная суміш. DFID потрібно, щоб змішати її правильно. Іноді його називають витратоміром.

Як ви вже знаєте, це дозволяє визначати і регулювати масу повітря, що надходить в паливну рампу уприскування системи упорскування. Якщо ваш датчик повітряного потоку працює в ідеальному режимі, це дає гарантію нормальної роботи двигуна. Зверніть увагу, що такий пристрій не підлягає ремонту, навіть якщо у вас багато інструментів і аксесуарів.

симптоми помилок

А тепер трохи про те, які симптоми з'являються при виході з ладу датчика. Часто, коли цей елемент виходить з ладу, двигун переривчасто починає працювати на холостому ходу, його швидкість постійно змінюється. Коли прискорюється, машина починає довго «думати», динаміки абсолютно немає. Часто частота обертання колінчастого вала також зменшується або збільшується на холостому ходу. І якщо вам потрібно вимкнути двигун, це виявляється дуже складно, а іноді й неможливо. Тому необхідно замінити датчик масової витрати повітря. Попереднє, помилки які фіксує ECU, неминуче призведе до помилки двигуна.

Зверніть увагу, що сам датчик не є вічним. Часто можна побачити невеликі тріщини або порізи на гофре, який з'єднує датчик з дроселем. Якщо ви раптово помітили, що на контрольній панелі загорівся індикатор Check Engine, і вищевказані симптоми присутні, то можна сказати, що датчик потоку став непридатним для використання. Але не покладайтеся лише на це. Бажано зробити повну діагностику двигуна. Варто зазначити, що симптоми несправності датчика масової витрати повітря дуже схожі на ті, які виникають, наприклад, при відмові TPS.

Цей датчик масової витрати повітря призначений надання інформації про кількість повітря, що надходить у циліндри двигуна внутрішнього згоряння в ЕБУ. Ці пристрої зазвичай діляться на кілька типів – механічні, плівкові (з гарячим дротом та діафрагмою), датчики тиску. Перший тип вважається застарілим і використовується рідко, інші зустрічаються частіше. Існує ряд типових ознак і причин, з яких витратомір виходить із ладу повністю або частково. Потім ми розглянемо їх і поговоримо про те, як оглянути, відремонтувати чи замінити витратомір.

Що таке витратомір

Як згадано вище, витратоміри призначені для відображення обсягу і регулювання повітря, споживаного двигуном. Перш ніж приступити до опису принципу їх роботи, необхідно порушити питання про види. В кінцевому підсумку це буде залежати від цього і від його роботи.

типи витратомірів

Зовнішній вигляд витратоміра

Перші моделі були механічними і встановлювалися на наступні системи упорскування палива:

• реактивний розподілене уприскування;
• вбудований електронний впорскування і електронне запалювання Motronic;
• K-Jetronic;
• KE-Jetronic;
• Jetronic.

У корпусі механічного витратоміра знаходяться камера амортизатора, вимірювальний демпфер, поворотна пружина, демпфуючий амортизатор, потенціометр і байпас (обвідний канал) з регульованим регулятором.

Крім механічних витратомірів, існують такі типи більш досконалих пристроїв:

• гарячі кінці;
• витратомір з гарячим дротовим анемометром;
• витратомір з товстостінної діафрагмою;
• Датчик тиску повітря в колекторі.

Принцип роботи витратоміра

Механічна схема витратоміра. 1 – напруга живлення від електронного блоку керування; 2 – датчик температури повітря на вході; 3 – подача повітря повітряного фільтра; 4 – спіральна пружина; 5 – камера, що амортизує; 6 – камера, що демпфує, амортизатора; 7 – подача повітря до дроселя; 8 – клапан тиску повітря; 9 – обхідний канал; 10 – потенціометр

Давайте почнемо з механічного витратоміра, принцип його роботи заснований на тому, як далеко вимірювальний клапан переміщається в залежності від об'єму повітря, що минає. На тій же осі, що і вимірювальний демпфер, знаходяться демпфуючий демпфер і потенціометр (регульований дільник напруги). Останній виконаний у вигляді електронної схеми з спаяніем резисторного рейками. В процесі повороту клапана повзунок переміщається по ним і тим самим змінює опір. Відповідно, напруга, яке передає потенціометр, вимірюється відповідно з позитивним зворотним зв'язком і передається на електронний блок управління. Для регулювання роботи потенціометра в його ланцюг включений датчик температури повітря на вході.

Проте, механічні витратоміри в даний час вважаються застарілими, оскільки вони були замінені їх електронними аналогами. У них немає рухомих механічних частин, тому вони більш надійні, дають більш точний результат і їх робота не залежить від температури всмоктуваного повітря.

Ще одна назва таких витратомірів – датчик витрати повітря, який, у свою чергу, поділяється на два типи залежно від чутливого елемента, що використовується:

• провід (датчик гарячого дроту MAF);
• плівка (датчик потоку гарячої плівки, HFM).

Витратомір повітря з нагрівальним елементом (різьбленням). 1 – датчик температури; 2 – сенсорне кільце з провідним нагрівальним елементом; 3 – точний реостат; Qm - витрата повітря в одиницю часу

Основою пристрою першого типу є використання нагрітої платини. Електричне коло постійно тримає нитку в нагрітому стані (платина обрана тому, що метал має низький опір, що не окислюється і не піддається агресивних хімічних факторів). Конструкція передбачає, що проходить повітря охолоджує його поверхню. Електричне коло має негативний зворотний зв'язок, згідно з якою, коли котушка охолоджується, на неї подається більше електричного струму для підтримки постійної температури.

У схемі є перетворювач, завдання якого – перетворити значення змінного струму на різницю потенціалів, тобто. напруга. Існує нелінійна експоненційна залежність між отриманим значенням напруги та відсутнім об'ємом повітря. Точну формулу запрограмовано в ЕБУ і відповідно до неї вона вирішує, скільки повітря необхідно в той чи інший момент.

Конструкція вимірювача показує режим так званої самоочищення. В цьому випадку платинову нитка нагрівають до температури + 1000 ° С. У результаті нагрівання з її поверхні випаровуються різні хімічні елементи, в тому числі пил. Однак завдяки цьому нагрівання товщина нитки поступово зменшується. Це призводить, по-перше, до помилок в свідченнях датчика, а по-друге, до поступового зносу самої різьблення.

Схема масового витратоміра з анемометром з гарячим проводом 1 - електричні сполучні штирі, 2 - вимірювальна трубка або корпус повітряного фільтра, 3 - схема розрахунку (гібридна схема), 4 - вхід повітря, 5 - елемент датчика, 6 - вихід для повітря, 7 - байпасний канал; 8 – корпус датчика.

Принцип роботи датчиків повітряного потоку

Тепер розглянемо роботу датчиків повітряного потоку. Вони бувають двох типів – з анемометром з гарячим дротом та на основі товстостінної діафрагми. Почнемо з опису першого.

Це результат еволюції електролічильника, але замість дроту в цьому випадку в якості сенсорного елементу використовується кристал кремнію, на поверхню якого спаяні кілька шарів платини, які використовуються в якості резисторів. Зокрема:

• нагрівач;
• два термістори;
• резистор датчика температури повітря на впуску.

Чутливий елемент розташовується в каналі, по якому проходить повітря. Він постійно нагрівається за рахунок використання обігрівача. Потрапляючи в повітропровід, повітря змінює свою температуру, яка фіксується за допомогою термісторів, встановлених на обох кінцях воздуховода. Різниця в їх свідченнях на обох кінцях діафрагми є різницею потенціалів, тобто постійна напруга (від 0 до 5 В). Найчастіше цей аналоговий сигнал оцифровується у вигляді електричних імпульсів, які передаються безпосередньо на комп'ютер автомобіля.

Принцип вимірювання масової витрати повітряно-плівкового термоанемометра. 1 – температурна характеристика за відсутності повітряного потоку; 2 – температурна характеристика за наявності повітряного потоку; 3 – чутливий елемент датчика; 4 – зона нагріву; 5 – діафрагма датчика; 6 – датчик із вимірювальною трубкою; 7 – повітряний потік; M1, M2 – точки вимірювання, T1, T2 – значення температури в точках вимірювання M1 та M2; ΔT – різниця температур

Що стосується фільтрів другого типу, то вони засновані на використанні толстостенной діафрагми, розташованої на керамічній основі. Його активний датчик виявляє зміни вакууму повітря у впускному колекторі на основі деформації плівковою діафрагми. При значній деформації виходить відповідний купол діаметром 3 ... 5 мм і висотою близько 100 мкм. Усередині знаходяться п'єзоелектричні елементи, які перетворять механічні ефекти в електричні сигнали, які потім передаються в ЕБУ.

Принцип роботи датчика тиску повітря

У сучасних автомобілях з електронним запалюванням використовуються датчики тиску повітря, які вважаються більш технологічними, ніж класичні витратоміри, які працюють за описаним вище схемами. Датчик знаходиться в колекторі і визначає тиск і навантаження двигуна, а також кількість рециркулює газів. Зокрема, він з'єднаний з впускним колектором за допомогою вакуумного шланга. Під час роботи в колекторі виникає розрідження, яке діє на мембрану датчика. Безпосередньо на мембрані є тензодатчики, електричний опір яких змінюється в залежності від положення мембрани.

Алгоритм роботи датчика полягає в порівнянні атмосферного тиску та тиску мембрани. Чим він більший, тим більше змінюється опір і, отже, напруга, що подається на комп'ютер. Живлення датчика становить 5 В постійного струму, а сигнал керування – імпульс з постійною напругою від 1 до 4,5 В (у першому випадку двигун працює на холостому ходу, а в другому – двигун працює з максимальним навантаженням). Комп'ютер безпосередньо обчислює масову кількість повітря, у тому числі на підставі щільності повітря, його температури та кількості обертів колінчастого валу.

Через те, що датчик масової витрати повітря є дуже вразливим пристроєм і часто виходить з ладу, приблизно на початку 2000-х років виробники автомобілів почали відмовлятися від їх використання на користь використання двигунів з датчиком тиску повітря.

Повітряний плівковий витратомір. 1 – вимірювальна схема; 2 – діафрагма; тиск у камері опорного – 3; 4 – вимірювальні елементи; 5 – керамічна підкладка

Використовуючи отримані дані, електронний блок керування регулює такі параметри.

Для бензинових двигунів:

• час вприскування палива;
• його кількість;
• момент запуску запалювання;
• алгоритм системи уловлювання парів бензину.

Для дизельних двигунів:

• час вприскування палива;
• алгоритм системи рециркуляції відпрацьованих газів.

Як бачите, сенсорний пристрій просте, але воно виконує ряд ключових функцій, без яких робота двигунів внутрішнього згоряння була б неможлива. Тепер перейдемо до ознак і причин помилок в цьому вузлі.

Ознаки та причини помилок

Якщо витратомір частково не працює, водій помітить одну або декілька з наступних ситуацій. Зокрема:

• Двигун не заводиться;
• нестабільна робота (плаваюча швидкість) двигуна в режимі холостого ходу, аж до його зупинки;
• динамічні характеристики машини знижуються (при розгоні двигун «виходить з ладу» при натисканні на педаль акселератора);
• значні витрати палива;
• на приладовій панелі приладової панелі.

Ці ознаки можуть бути викликані іншими несправностями в окремих компонентах двигуна, але серед іншого необхідно перевірити роботу витратоміра повітря. Тепер розглянемо причини описаних помилок:

• Природне старіння і відмова датчика. Це особливо актуально для відносно старих автомобілів, на яких встановлено оригінальний витратомір.
• Перевантаження двигуна Через перегріву датчика і його окремих компонентів можуть бути отримані невірні дані ЕБУ. Це пов'язано з тим, що при значному нагріванні металу змінюється його електричний опір, а відповідно і розрахункові дані про кількість повітря, що пройшло через пристрій.
• Механічне пошкодження витратоміра, може бути результатом різних дій. Наприклад, пошкодження при заміні повітряного фільтра або інших компонентів поряд з ним, пошкодження розетки під час установки і т. Д.
• Волога всередині коробки, причина досить рідкісна, але це може статися, якщо з якоїсь причини в моторний відсік потрапила велика кількість води. Отже, в ланцюзі датчика може виникнути коротке замикання.

Як правило, витратомір не підлягає ремонту (крім механічних зразків) і підлягає заміні при його пошкодженні. Благо пристрій дешеве, а процес розбирання і зборки не вимагає багато часу і сил. Однак перед виконанням заміни необхідно виконати діагностику датчика і спробувати очистити чутливий елемент карбюратором.

Як перевірити витратомір повітря

Процес повірки витратоміра простий і може виконуватися декількома способами. Придивіться до них.

відключення датчика

Найпростіший спосіб - відключити витратомір. Для цього при вимкненому двигуні від'єднайте шнур живлення, що підходить для датчика (звичайно червоний та чорний). Потім запустіть двигун та рухайтеся. Якщо на панелі приладів спалахує контрольна лампа Check Engine, швидкість холостого ходу перевищує 1500 об/хв, а динаміка автомобіля покращується, а це означає, що швидше за все ваша несправна. Однак, ми рекомендуємо провести додаткову діагностику.

Сканування зі сканером

Іншим методом діагностики є використання спеціального сканера для виявлення несправностей в системах автомобіля. В даний час існує велика кількість таких пристроїв. Більш професійні моделі використовуються на заправних станціях або в сервісних центрах. Однак для пересічного автовласника є більш просте рішення.

Він складається з установки спеціального програмного забезпечення на смартфон або планшет з операційною системою Android. За допомогою кабелю і адаптера гаджет підключається до ЕБУ автомобіля, а зазначена вище програма дозволяє отримати інформацію про код помилки. Щоб розшифрувати їх, ви повинні використовувати довідкову літературу.

Популярні адаптери:

• К-лінія 409,1;
• ELM327;
• OP COM.

Коли мова заходить про програмне забезпечення, власники автомобілів часто використовують такі програми та

• Крутний момент Pro;
• OBD Car Doctor;
• ScanMaster Lite;
• BMWшап.

Найбільш поширені коди помилок:

• P0100 - схема датчика масової або об'ємної витрати;
• P0102 – низький рівень сигналу на вході ланцюга датчика витрати повітря за масою чи обсягом;
• P0103 – сигнал про високий рівень входу землі або обсяг повітряного потоку датчика.

Використовуючи перераховане апаратне і програмне забезпечення, ви можете не тільки шукати помилку витратоміра повітря, але і виконувати додаткові налаштування для встановленого датчика або інших компонентів автомобіля.

Перевірка лічильника за допомогою мультиметра

Перевірте DMRV мультиметром

Також популярним методом для автомобілістів є перевірка витратоміра за допомогою мультиметра. Оскільки DFID BOSCH є найпопулярнішим в нашій країні, алгоритм перевірки буде описаний для нього:

• Поверніть мультиметр в режимі вимірювання напруги постійного струму (DC). Встановіть верхню межу, щоб прилад міг визначати напругу до 2 В.
• Запустіть двигун автомобіля і відкрийте кришку.
• Знайдіть витратомір безпосередньо. Зазвичай він розташований на або позаду корпусу повітряного фільтра.
• Червоний мультиметр має бути підключений до жовтого дроту датчика, а чорний – до зеленого.

Якщо датчик знаходиться в хорошому стані, значення напруги на екрані мультиметра не повинно перевищувати 1,05 В. Якщо напруга набагато вище, то датчик повністю або частково не працює.
Ми дамо вам таблицю, в якій вказані значення отриманого напруги і стан датчика.

Візуальний огляд і очищення витратоміра

Якщо у вас немає сканера або відповідного програмного забезпечення для діагностики стану датчика масової витрати повітря, необхідно виконати візуальний огляд для виявлення несправності витратоміра повітря. Справа в тому, що непоодинокі випадки, коли бруд, масло або інші технологічні рідини потрапляють в його організм. Це призводить до помилок при виведенні даних з пристрою.

Для візуального огляду насамперед необхідно розібрати витратомір. У кожної моделі авто можуть бути свої нюанси, але в цілому алгоритм буде приблизно таким:

Вимкніть запалювання автомобіля.

Використовуйте гайковий ключ (зазвичай 10), щоб від'єднати повітряний шланг, через який в нього надходить повітря.
Від'єднайте від датчика кабелі, перелічені в попередньому абзаці.
Обережно розберіть датчик, не втративши кільце ущільнювача.
Потім потрібно провести візуальний огляд. Зокрема, ви повинні переконатися, що всі видимі контакти в хорошому стані, не зламані і не окислені. Також перевірте наявність пилу, сміття і технологічних рідин як всередині коробки, так і безпосередньо на чутливому елементі. Їх наявність може привести до помилок в свідченнях.

Тому при виявленні такого забруднення необхідно очистити коробку і чутливий елемент. Для цього найкраще використовувати повітряний компресор і ганчір'я (крім плівкового витратоміра, його не можна чистити або продувати стисненим повітрям).

Ретельно виконуйте процедуру чищення

щоб не пошкодити її внутрішні компоненти, особливо пряжу.

Є й інші несправності ДМРВ. Наприклад, якщо з самим пристроєм все в порядку, гофрований дріт, що сполучає його з бортовим комп'ютером, може прийти в непридатність. В результаті сигнал буде відправлений на процесор з затримкою, що негативно позначиться на роботі мотора. Щоб переконатися, що він працює, потрібно продзвонити провід.

Отримані результати

Наостанок дамо ще кілька порад, як продовжити термін служби витратоміра повітря. По-перше, регулярно міняйте повітряний фільтр. В іншому випадку датчик перегріється і видасть невірні дані. По-друге, не допускайте перегріву двигуна і переконайтеся, що його система охолодження справна. По-третє, в разі очищення витратоміра слідуйте цій процедурі. На жаль, більшість сучасних ДМРВ ремонту не підлягають, тому при їх повному або частковому виході з ладу необхідно провести належну заміну.

Питання та відповіді:

Скільки має показувати датчик масової витрати повітря? Двигун 1.5 - витрата 9.5-10 кг/год (холостий оберт), 19-21 кг/год (2000 об/хв). Для інших двигунів показник відрізняється (залежить від об'єму та кількості клапанів).

Що буде, якщо датчик датчика повітря не працює? Неодружені обороти втратять стабільність, порушиться плавність ходу авто, запуск ДВЗ буде утруднений або неможливий. Втрата динаміки авто.