Датчик швидкості Опель Астра H

Діагностика та заміна датчика частоти обертання вхідного валу АКПП

Часто буває так, що звинувачуєш машину у відмові двигуна, неякісному паливі, яке було залито на заправці, хоча насправді просто вийшов з ладу датчик частоти обертання первинного валу в АКПП. Ушкодження може бути механічним, порушенням герметичності корпусу або внутрішнім окисненням контактів. Але про все по порядку.

Датчик швидкості вхідного валу АКПП

Автоматична коробка має два датчики швидкості.

• один задає кількість обертів вхідного валу;
• другий заморожує його.

Увага! Для автоматичних коробок на реверсивних автомобілях датчик вимірює кількість обертів диференціала.

Датчик вхідного валу є безконтактним магнітним пристроєм, заснованим на ефекті Холла. Він складається з магніту та інтегральної схеми Холла. Дане обладнання упаковане в герметичну коробку.

Інформація з цих датчиків надходить до електронного керуючого комп'ютера машини, де обробляється машиною. Якщо в датчику, колінвалі або диференціалі спостерігається будь-яка несправність, АКПП переходить в аварійний режим.

Якщо ЕБУ не знаходить проблем за показаннями датчика, а швидкість автомобіля знижується або не збільшується, горить Check Engine, то несправність може бути датчиком первинного валу АКПП. Але про це трохи згодом.

Принцип роботи

Як я вже писав, прилад фіксує кількість обертів валу після перемикання на одну з передач АКПП. Процес роботи датчика Холла виглядає так:

1. Під час роботи електромагнітний датчик створює спеціальне електромагнітне поле.
2. При проходженні через датчик виступу колеса або зуба шестерні встановленого на ньому "провідного колеса" це поле змінюється.
3. Починає діяти так званий ефект Холла. Інакше кажучи, генерується електричний сигнал.
4. Він повертається та входить до електронного блоку управління АКПП.
5. Тут читається комп'ютером. Низький сигнал – це западина, а високий сигнал – уступ.

Провідне колесо – це звичайна шестерня, встановлена ​​на пристрої. Колесо має певну кількість нерівностей та западин.

Де знаходиться

Датчик частоти обертання вихідного валу АКПП встановлений на корпусі машини поруч із повітряним фільтром. Прилади для вимірювання числа обертів вхідного та вихідного валів відрізняються кількістю, прописаною в каталозі. Для автомобілів Hyundai Santa вони мають такі каталожні значення: 42620 та 42621.

Увага! Ці пристрої не слід плутати. В інтернеті багато інформації про ці пристрої, але часто недосвідчені письменники не розрізняють їх і пишуть так, ніби це одне й те саме. Наприклад, інформація від останнього пристрою потрібна для регулювання тиску мастила. Ці датчики АКПП мають різну пропорційність між оборотами та сигналами, які від них виходять.

Саме ці пристрої безпосередньо зв'язуються з блоком керування АКПП. Самі пристрої ремонтопридатні. Потрібно буде лише перевірити наявність тріщин у кожусі.

Діагностика

Якщо ви автолюбитель-початківець і не знаєте, як перевірити і з чого почати шукати помилки в пристрої, то раджу зателефонувати по контактах і виміряти сигнали постійного або змінного струму. Для цього ви використовуєте мультиметр. Прилад визначає напругу та опір.

Діагностика також може проводитися по поштовхах, поштовхах, що відчувається водієм при перемиканні куліси селектора в режим D. Несправний датчик дає неправильні сигнали про вимірювання обертання і, як наслідок, створюється слабкий або надмірно високий тиск, що викликає перепади прискорення при розгоні.

Досвідчені механіки відносяться до типу візуальної діагностики, спостерігаючи за появою помилок на панелі приладів. Наприклад, такі індикатори на моніторі можуть вказувати на проблеми з датчиком вхідного валу:

АКПП може запускати аварійний режим або включати лише третю передачу і трохи більше.

Якщо перевірити сканером з ноутбуком під рукою, відображатиметься наступна помилка «P0715». В цьому випадку потрібно замінити датчик первинного валу АКПП або поміняти пошкоджені дроти.

Вимірювання обертання вихідного валу АКПП

Раніше я писав про датчик обертів вихідного валу АКПП, порівнюючи його з пристроєм, що фіксує швидкість обертання. Тепер поговоримо про його недоліки.

P0720 виявляє несправність датчика частоти обертання вихідного валу. ЕБУ коробки отримує сигнал від пристрою та вирішує, яку передачу включити наступною. За відсутності сигналу з датчика АКПП перетворюється на аварійний режим, або досвідчений механік сканером діагностує помилку 0720.

Але перед цим водій може поскаржитися, що машина застрягла на одній передачі та не перемикається. Є помилки у розгоні.

Визначення перемикання передач

Тепер ви знаєте все про датчики, що стежать за швидкістю обертання вхідного та вихідного валу. Поговоримо ще про один важливий пристрій - пристрій визначення перемикання передач. Він знаходиться поряд із селектором. Від неї залежить вибір швидкості та вміння водія перемикати ту чи іншу передачу.

Цей пристрій контролює стан селектора передач. Але іноді ламається і тоді водій спостерігає:

• неправильне позначення обраної вами передачі на моніторі панелі приладів;
• літера вибраної передачі взагалі не відображається;
• зміна швидкостей відбувається стрибками;
• затримка передачі. Автомобіль, наприклад, може постояти деякий час, перш ніж рухатися у певному режимі.

Всі ці несправності відбуваються через:

• краплі води, що потрапляють усередину корпусу, відразу порушують герметичність;
• пил на контактах;
• знос контактних листів;
• контактне окислення чи забруднення.

Для виправлення помилок, які виникли через некоректну роботу датчика, пристрій необхідно розібрати та почистити. Для очищення контактів використовуйте звичайний бензин або гас. Якщо вам потрібно припаяти ослаблені контакти, зробіть це.

Використовуйте проникне мастило для очищення контактів. Але досвідчені механіки і я не рекомендую змащувати поверхню Літолом чи Солідолом».

Особливості отримання даних про положення селекторів у деяких моделях автомобілів

Наступні модифікації автомобілів мають справні датчики:

• ОпельОмега. Лопаті пристроїв визначення положення селектора товсті. Тому вони рідко виходять із ладу. Якщо вони тріскаються, легка пайка відновлює контакти;
• Рено Меган. Автовласники цієї машини можуть зіткнутися із заклинюванням датчика первинного валу. Так як плата упакована в тендітний пластик, який часто плавиться під впливом високих температур;
• Міцубісі. Датчики вхідного валу АКПП Mitsubishi славляться своєю надійністю. Щоб виправити його погану роботу, необхідно розібрати і продути повітрям, а контакти почистити гасом.

Якщо чистка, прокачування датчиків вхідного валу АКПП не допомагає, то буде потрібно його замінити. Ви колись змінювали такі пристрої? Якщо ні, то сідайте. Розкажу, як це робиться власноруч.

Заміна датчика вхідного валу АКПП

Увага! У поодиноких випадках водії Renault Megane другого покоління, та й інших транспортних засобів, можуть не помітити будь-яких змін у роботі АКПП. Поступове зростання цієї проблеми призведе до того, що автомобіль може піти в аварійний режим десь посеред щільного руху. Це створить аварійну ситуацію. Тому важливо вчасно доставити автомобіль на технічне обслуговування до сервісного центру.

Ремонт та заміна пошкодженого датчика частоти обертання вихідного валу здійснюється наступним чином:

1. Відкрийте капот і зніміть повітряний фільтр, щоб отримати доступ до пристрою.
2. Від'єднайте його від гнізда.
3. Перевірити корпус на герметичність. Якщо все гаразд, відкрийте пристрій.
4. Перевірте напругу та опір пристрою.
5. Якщо зубці шестерні зношені, замініть їх на нові.
6. Перевірте контакти та почистіть їх.
7. Якщо пристрій поганий, замініть його та встановіть новий.
8. Виконавши всі процедури встановлення нової, перевірте АКПП на наявність помилок сканером.
9. Якщо помилки зберігаються, перевірте клеми та кабелі. Їх можуть гризти миші чи кішки.
10. За потреби замініть їх.

Датчик частоти обертання валу АКПП

Сучасна автоматична коробка являє собою складний вузол. Залежно від типу АКПП є цілим комплексом електронних, механічних і гідравлічних вузлів і вузлів.

По управлінню ЕБУ АКПП контролює роботу трансмісії, отримує сигнали від численних датчиків коробки передач, АКПП та ЄСМ, а також формує сигнали, що управляють, за алгоритмами, прописаними в пам'яті АКПП.

У цій статті ми обговоримо, що таке датчик вхідної швидкості АКПП, які несправності виникають із зазначеним елементом і як діагностувати проблеми, які може викликати датчик обертів АКПП.

Датчик частоти обертання вхідного валу (вхідного сокрості) АКПП: призначення, несправності, ремонт

Серед різних датчиків, які тісно взаємодіють з ЕБУ АКПП та можуть викликати несправності, слід окремо виділити датчики вхідного та вихідного валу АКПП.

Якщо це датчик вхідної швидкості АКПП, його завданням є діагностика проблем, контроль точок перемикання передач, регулювання робочого тиску, а також блокування гідротрансформатора (ТГД).

Ознаками того, що датчик вхідної швидкості АКПП несправний або не працює належним чином, є помітне погіршення динаміки автомобіля, погане та слабке прискорення, галочка на панелі приладів або спрацювання АКПП в аварійному режимі.

У такій ситуації багато водіїв вважають, що причиною є погана якість палива, несправність системи живлення двигуна або забруднення трансмісійної олії.

При цьому слід зазначити, що замість чищення форсунки або заміни олії в АКПП може знадобитися поглиблена діагностика АКПП або перевірка частоти датчика обертання вхідного валу коробки передач.

Якщо постійно горить/блимає аварійна лампа, коробка передач була в аварії (включена лише третя передача, перемикання туге, помітні поштовхи та удари, машина не розганяється), потрібно перевірити датчик первинного валу.

Така перевірка часто дозволяє швидко виявити проблему, якщо вона пов'язана з роботою датчика частоти обертання вала АКПП. До речі, у більшості випадків несправний датчик вхідної швидкості АКПП слід замінити на новий або свідомо справний.

Як правило, хоча датчик і є надійним та досить простим електронним пристроєм, у процесі експлуатації можуть виникати збої. Несправності в цьому випадку зазвичай зводяться до наступного:

• Корпус датчика пошкоджений, дефекти, були проблеми з його герметизацією. Як правило, корпус може бути пошкоджений внаслідок значних перепадів температур (сильне нагрівання та інтенсивне охолодження) або механічних впливів. У цьому випадку необхідно замінити новий елемент.
• Сигнал датчика не постійний, проблема плаваюча (сигнал пропадає і знову з'являється). У такій ситуації можливі проблеми з проводкою, так і окислення/пошкодження контактів у корпусі датчика. У цьому випадку в деяких випадках датчик може бути замінений. Для ремонту несправного елемента потрібно розібрати корпус, зачистити контакти (при необхідності підпаяти), після чого обтискаються, ізолюються і т.д.

Потім потрібно зняти датчик і перевірити його мультиметром, порівнявши показання із зазначеними в інструкції. Якщо відзначаються відхилення від норми, замінюють чи ремонтують датчик первинного валу АКПП.

Підіб'ємо підсумки

Як бачите, датчик частоти обертання валу АКПП є простим елементом, тоді як від його справності залежить якість роботи АКПП в цілому. Якщо відмічені несправності та відхилення від норми (автомобіль погано розганяється, горить «чек», блимає індикатор HOLD, різко та різко перемикаються передачі, змінено момент перемикання, спостерігаються затримки тощо), то в рамках комплексної діагностики АКПП усунути можливі несправності датчика частоти обертання вхідного валу АКПП.

При цьому саму заміну можна зробити лише за умов гаража. Головне окремо вивчити мануал, щоб отримати всю необхідну інформацію про місце встановлення, особливості зняття та подальшої установки датчика первинного валу АКПП.