Класифікація моторних масел

Стандарти та галузеві організації, такі як Американський нафтовий інститут (API), Асоціація європейських конструкторів автомобілів (ACEA), Японська організація автомобільних стандартів (JASO) та Товариство автомобільних інженерів (Society of Automotive Engineers, SAE), встановити спеціальні стандарти для мастильних матеріалів. Кожен стандарт визначає специфікації, фізичні властивості (наприклад, в'язкість), результати випробувань двигуна та інші критерії складання рецептур мастильних матеріалів і масел. Мастильні матеріали RIXX повністю відповідають вимогам API, SAE та ACEA.

Класифікація моторних масел за API

Основною метою системи класифікації моторних масел API є поділ за якістю. З категорій класу присвоюється буквене позначення. Перша літера позначає тип двигуна (S — бензиновий, C — дизельний), друга — рівень продуктивності (що нижчий рівень, то вище літера алфавіту).

Класифікація моторних масел API для бензинових двигунів

індекс API	Застосовність
SG	1989-91 Двигуни
Ш	1992-95 Двигуни
SJ	1996-99 Двигуни
СЛ	2000-2003 Двигуни
ВИ	двигуни 2004 — 2011 р.в
Серийный номер	двигуни 2010-2018 р.в
CH+	сучасні двигуни з безпосереднім упорскуванням палива
SP	сучасні двигуни з безпосереднім упорскуванням палива

Таблиця «Класифікація моторних масел API для бензинових двигунів

Стандарт API SL

Масла класу SL підходять для двигунів внутрішнього згоряння, що працюють на збідненій суміші, з турбонаддувом та багатоклапанних двигунів з підвищеними вимогами до екологічності та енергозбереження.

Стандарт API SM

Стандарт затверджено 2004 року. Порівняно з SL покращено антиокислювальні, протизносні та низькотемпературні властивості.

Стандарт API SN

Затверджено у 2010 році. Олії категорії SN мають покращені антиокислювальні, миючі та жароміцні властивості, забезпечують високий захист від корозії та зносу. Ідеально підходить для двигунів із турбонаддувом. Масла SN можуть кваліфікуватися як енергоефективні та відповідати стандарту GF-5.

Стандарт API SN+

Тимчасовий стандарт запроваджено у 2018 році. Призначений для двигунів з турбонаддувом, оснащених безпосереднім упорскуванням палива. Олії SN+ запобігають передчасному запаленню в циліндрі (LSPI), характерному для багатьох сучасних двигунів (GDI, TSI і т.д.)

LSPI (Low Speed​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​:​ ​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​Low Speed​​ ​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​ ​​​​​​​​​​​​​​​​” ” середніх навантаженнях і середніх оборотах паливоповітряна суміш самозаймається відбувається в середині такту стиснення.

Стандарт API SP

5W-30SPGF-6A

Представлено 1 травня 2020 р. Олії API SP перевершують моторні масла API SN та API SN+ за такими параметрами:

• Захист від передчасного неконтрольованого займання паливоповітряної суміші (LSPI, Low Speed ​​Pre Ignition);
• Захист від високотемпературних відкладень у турбокомпресорі;
• Захист від високотемпературних відкладень на поршні;
• Захист ланцюга ГРМ від зношування;
• Шламо- та лакоутворення;

Моторні олії класу API SP можуть бути ресурсозберігаючими (консервантними, RC), у цьому випадку їм надається клас ILSAC GF-6.

Контрольна робота	Стандарт API SP-RC	API СН-RC
Послідовність VIE (ASTM D8114). Покращення економії палива у %, нове масло / через 125 годин
xW-20a	3,8% / 1,8%	2,6% / 2,2%
xW-30a	3,1% / 1,5%	1,9% / 0,9%
10W-30 та інші	2,8% / 1,3%	1,5% / 0,6%
Послідовність VIF (ASTM D8226)
xW-16a	4,1% / 1,9%	2,8% / 1,3%
Послідовність IIIHB (ASTM D8111) % фосфору від вихідного масла	Мінімум 81%	Мінімум 79%

Таблиця "Відмінності стандартів API SP-RC та SN-RC"

Класифікація моторних масел API для дизельних двигунів

індекс API	Застосовність
CF-4	Чотиритактні двигуни внутрішнього згоряння з 1990 р.
CF-2	Двотактні двигуни внутрішнього згоряння з 1994 р.
КГ-4	Чотиритактні двигуни внутрішнього згоряння з 1995 р.
Ч-4	Чотиритактні двигуни внутрішнього згоряння з 1998 р.
КІ-4	Чотиритактні двигуни внутрішнього згоряння з 2002 р.
КІ-4 плюс	двигуни 2010-2018 р.в
CJ-4	введений у 2006 р
СК-4	введений у 2016 році
ФА-4	дизельні двигуни з тактовим циклом, які відповідають вимогам щодо викидів 2017 року.

Таблиця «Класифікація моторних масел API для дизельних двигунів

Стандарт API CF-4

Масла стандарту API CF-4 забезпечують захист від нагару на поршнях, знижують чадну витрату. Призначено для використання у чотиритактних дизельних двигунах внутрішнього згоряння, що працюють на високих обертах.

Стандарт API CF-2

Олії API CF-2 призначені для використання у двотактних дизельних двигунах. Запобігає зносу циліндра і кільця.

Стандарт API CG-4

Ефективно видаляє відкладення, знос, сажу, піну та високотемпературне окиснення поршнів. Основним недоліком є ​​залежність ресурсу олії від якості палива.

Стандарт API CH-4

Олії API CH-4 відповідають зростаючим вимогам щодо зниження зносу клапанів та нагару.

Стандарт API CI-4

Стандарт був запроваджений у 2002 році. Олії CI-4 мають поліпшені миючі та диспергуючі властивості, більш високу стійкість до термічного окислення, меншу витрату на чад і кращу прокачування на холод у порівнянні з маслами СН-4.

Стандарт API CI-4 Plus

Стандарт для дизельних двигунів з жорсткішими вимогами до сажі.

Стандарт CJ-4

Стандарт було запроваджено у 2006 році. Мастила CJ-4 призначені для двигунів внутрішнього згоряння, обладнаних сажовими фільтрами та іншими системами очищення вихлопних газів. Допускається використання палива із вмістом сірки до 500 ppm.

Стандарт CK-4

Новий стандарт повністю заснований на попередньому CJ-4 з додаванням двох нових випробувань двигуна, аерації та окислення, а також більш строгих лабораторних випробувань. Допускається використання палива із вмістом сірки до 500 ppm.

1. Захист від полірування гільз циліндрів
2. Сумісність із дизельними сажевими фільтрами
3. Захист від корозії
4. Уникайте окисного згущення
5. Захист від високотемпературних відкладень
6. Захист від сажі
7. Протизносні властивості

FA-4 API

Категорія FA-4 призначена для дизельних моторних масел із в'язкістю SAE xW-30 та HTHS від 2,9 до 3,2 сП. Такі олії спеціально розроблені для використання у високооборотних чотирициліндрових двигунах, мають гарну сумісність із каталітичними нейтралізаторами, сажовими фільтрами. Допустимий вміст сірки в паливі не більше 15 ppm. Стандарт несумісний із попередніми специфікаціями.

Класифікація моторних масел за ACEA

ACEA - Європейська асоціація автовиробників, що об'єднує 15 найбільших європейських виробників легкових автомобілів, вантажівок, мікроавтобусів та автобусів. Вона була заснована 1991 року під французькою назвою l'Association des Constructeurs Européens d'Automobiles. Спочатку її засновниками були: BMW, DAF, Daimler-Benz, FIAT, Ford, General Motors Europe, MAN, Porsche, Renault, Rolls Royce, Rover, Saab-Scania, Volkswagen, Volvo Car та AB Volvo. Нещодавно асоціація відчинила свої двері для неєвропейських виробників, тож тепер членами організації також є Honda, Toyota та Hyundai.

Вимоги Європейської асоціації європейських автовиробників до мастил набагато перевершують вимоги Американського інституту нафти. Класифікацію масел ACEA було прийнято 1991 року. Для отримання офіційних допусків виробник в обов'язковому порядку повинен провести необхідні випробування відповідно до вимог EELQMS, європейської організації, яка відповідає за відповідність моторних масел стандартам ACEA і є членом компанії АТІЕЛЬ.

клас	Позначення
Олії для бензинових двигунів	Сокира
Масла для дизельних двигунів до 2,5 л	Б х
Масла для бензинових та дизельних двигунів, обладнаних нейтралізаторами відпрацьованих газів	З х
Оливи для дизельних двигунів об'ємом понад 2,5 літра (для потужних дизельних вантажівок з важкими умовами експлуатації)	колишній

Таблиця №1 «Класифікація моторних масел за ACEA»

Усередині кожного класу є кілька категорій, які позначаються арабськими цифрами (наприклад, А5, В4, С3, Е7 тощо):

1 - енергозберігаючі масла;

2 - широко споживані масла;

3 - якісні олії з тривалим терміном заміни;

4 – остання категорія олій із найбільш високими експлуатаційними властивостями.

Чим вище число, тим вище вимоги до олій (крім А1 та В1).

ТОЙ 2021

Класифікація моторних масел ACEA у квітні 2021 року зазнала деяких змін. У нових специфікаціях особлива увага приділяється оцінці схильності мастил залишати відкладення в двигунах з турбонаддувом і чинити опір передчасному запаленню LSPI.

ACEA A/B: повнозольні моторні мастила для бензинових та дизельних двигунів

ACEA A1 / B1

Олії з наднизькою в'язкістю при високих температурах і високих швидкостях зсуву економлять паливо і не втрачають своїх властивостей, що змащують. Вони використовуються лише там, де це спеціально рекомендовано виробниками двигунів. Всі моторні масла, крім категорії А1/В1, стійкі до деградації - руйнування при роботі в двигуні полімерних молекул загусника, що входить до їх складу.

ACEA A3 / B3

Олії з високими експлуатаційними характеристиками. В основному вони використовуються у високопродуктивних бензинових двигунах та дизельних двигунах з проміжним (непрямим) уприскуванням легкових автомобілів та легких вантажівок, що працюють у важких умовах із тривалими інтервалами заміни моторного масла.

ACEA A3 / B4

Високоефективні олії, які підходять для тривалих інтервалів заміни олії. Застосовуються переважно у високооборотних бензинових двигунах та в дизельних двигунах легкових та легких вантажівок з безпосереднім упорскуванням палива, якщо для них рекомендовані олії такої якості. За призначенням вони відповідають моторним маслам категорії А3/В3.

ACEA A5 / B5

Олії з найвищими експлуатаційними якостями, з наддовгим інтервалом заміни, з досить високим ступенем паливної економічності. Застосовуються у високооборотних бензинових та дизельних двигунах легкових та легких вантажівок, спеціально розроблених для використання малов'язких, енергозберігаючих масел при високих температурах. Розроблено для використання із збільшеними інтервалами заміни моторного масла**. Ці олії можуть не підходити для деяких двигунів. У деяких випадках воно може не забезпечувати надійне мастило двигуна, тому для визначення можливості використання того чи іншого сорту олії слід керуватися інструкцією з експлуатації або довідниками.

ACEA A7 / B7

Стабільні моторні мастила, які незмінно зберігають свої експлуатаційні властивості протягом усього терміну служби. Призначено для використання в двигунах легкових автомобілів та легких вантажівок, оснащених безпосереднім упорскуванням палива та турбонаддувом із збільшеними міжсервісними інтервалами. Як і масла A5/B5, вони також забезпечують захист від передчасного запалення на низьких обертах (LSPI), зношування та відкладень у турбокомпресорі. Ці олії не підходять для використання у деяких двигунах.

ACEA C: моторні масла для бензинових та дизельних двигунів, оснащені фільтрами твердих частинок (GPF/DPF)

ЩО C1

Малозольні олії, сумісні з нейтралізаторами газів, що відпрацювали (у тому числі триходовими) і сажовими фільтрами. Вони відносяться до малов'язких енергозберігаючих олій. Вони мають низький вміст фосфору, сірки та низький вміст сульфатної золи. Подовжує термін служби фільтрів сажі та нейтралізаторів, підвищує паливну економічність автомобіля**. З виходом стандарту ACEA 2020 не використовується.

ЩО C2

Середньозельні масла (Mid Saps) для форсованих бензинових та дизельних двигунів легкових та легких вантажівок, спеціально розроблені для застосування малов'язких енергозберігаючих масел. Сумісний із нейтралізаторами вихлопних газів (у тому числі трикомпонентними) та сажовими фільтрами, збільшує термін їхньої служби, підвищує паливну економічність автомобілів**.

ЩО C3

Стабільні середньозольні олії, сумісні з нейтралізаторами вихлопних газів (у тому числі трикомпонентними) та фільтрами сажі; збільшити термін його корисного використання.

ЩО C4

Олії з низьким вмістом золи (Low Saps) для бензинових та дизельних двигунів, призначені для використання масел з HTHS>3,5 мПа*с

ЩО C5

Стабільні олії з низьким вмістом золи (Low Saps) для покращення паливної економічності. Призначено для сучасних бензинових та дизельних двигунів, розрахованих на використання малов'язких масел із HTHS не більше 2,6 мПа*с.

ЩО C6

Олії аналогічні С5. Забезпечує додатковий захист від відкладень LSPI та турбонагнітачів (TCCD).

Клас АСЕА	HTHS (КП)	Сульфат золи (%)	Зміст фосфору (%)	вміст сірки	Основна кількість
А1 / В1
А3 / В3	> 3,5	0,9-1,5
А3 / В4	≥3,5	1,0-1,6	≥10
А5 / В5	2,9-3,5	⩽1,6	≥8
А7 / В7	≥2,9 ≤3,5	⩽1,6	≥6
С1	≥ 2,9	⩽0,5	⩽0,05	⩽0,2
С2	≥ 2,9	⩽0,8	0,07-0,09	⩽0,3
С3	≥ 3,5	⩽0,8	0,07-0,09	⩽0,3	≥6,0
С4	≥ 3,5	⩽0,5	⩽0,09	⩽0,2	≥6,0
С5	≥ 2,6	⩽0,8	0,07-0,09	⩽0,3	≥6,0
С6	≥2,6 до ≤2,9	≤ 0,8	≥0,07 до ≤0,09	≤ 0,3	≥4,0

Таблиця «Класифікація моторних масел по ACEA для двигунів легкових та легких комерційних автомобілів»

ACEA E: моторні мастила для дизельних двигунів важконавантаженого комерційного транспорту

ЦЕ Е2

Масла, що використовуються в дизельних двигунах з турбонаддувом і без нього, що працюють у середніх та важких умовах із нормальними інтервалами заміни моторного масла.

ЦЕ Е4

Олії для використання у високооборотних дизельних двигунах, що відповідають екологічним нормам Євро-1, Євро-2, Євро-3, Євро-4 та працюють у важких умовах із тривалими інтервалами заміни моторного масла. Також рекомендується для дизельних двигунів з турбонаддувом, оснащених системою зниження вмісту оксидів азоту***, та автомобілів без фільтрів. Вони забезпечують низький знос деталей двигуна, захист від утворення нагару і мають стабільні властивості.

ЦЕ Е6

Олії цієї категорії застосовуються у швидкохідних дизелях, що відповідають екологічним нормам Євро-1, Євро-2, Євро-3, Євро-4 та працюють у важких умовах із тривалими інтервалами заміни моторного масла. Також рекомендується для дизельних двигунів з турбонаддувом, з фільтром сажі або без нього, при роботі на дизельному паливі з вмістом сірки не більше 0,005%***. Вони забезпечують низький знос деталей двигуна, захист від утворення нагару і мають стабільні властивості.

ЦЕ Е7

Застосовуються у високооборотних дизелях, що відповідають екологічним нормам Євро-1, Євро-2, Євро-3, Євро-4 та працюють у важких умовах із тривалими інтервалами заміни моторного масла. Також рекомендується для дизельних двигунів з турбонаддувом без фільтрів сажі, з системою рециркуляції відпрацьованих газів, оснащених системою зниження викидів оксидів азоту***. Вони забезпечують низький знос деталей двигуна, захист від утворення нагару і мають стабільні властивості. Зменшити утворення нагару у турбокомпресорі.

ЦЕ Е9

Малозольні олії для дизельних двигунів великої потужності, що відповідають екологічним стандартам до Євро-6 включно та сумісні з фільтрами сажі (DPF). Застосування для стандартних інтервалів заміни.

Класифікація моторних масел по SAE

Класифікація моторних масел по в'язкості, встановлена ​​Американським товариством автомобільних інженерів, прийнята в більшості країн світу.

Класифікація містить 11 класів:

6 зима: 0 Вт, 5 Вт, 10 Вт, 15 Вт, 20 Вт, 25 Вт;

8 років: 8, 12, 16, 20, 30, 40, 50, 60.

Всесезонні олії мають подвійне значення і пишуться через дефіс, позначаючи спочатку зимовий клас, потім літній (наприклад, 10W-40, 5W-30 тощо).

Клас в'язкості по SAE	Пускова потужність (CCS), мПас-с	Продуктивність насосу (MRV), мПа-с	Кінематична в'язкість при 100°С, щонайменше	Кінематична в'язкість при 100°С, не вище	В'язкість HTHS, мПа-с
0 Вт	6200 при -35°C	60000 при -40°C	3,8	-	-
5 Вт	6600 при -30°C	60000 при -35°C	3,8	-	-
10 Вт	7000 при -25°C	60000 при -30°C	4.1	-	-
15 Вт	7000 при -20°C	60000 при -25°C	5.6	-	-
20 Вт	9500 при -15°C	60000 при -20°C	5.6	-	-
25 Вт	13000 при -10°C	60000 при -15°C	9.3	-	-
8	-	-	4.0	6.1	1,7
12	-	-	5,0	7.1	2.0
шістнадцять	-	-	6.1	8.2	23
двадцять	-	-	6,9	9.3	2,6
тридцять	-	-	9.3	12,5	2,9
40	-	-	12,5	16,3	2,9 *
40	-	-	12,5	16,3	3,7 **
п'ятдесят	-	-	16,3	21,9	3,7
60	-	-	21,9	26.1	3,7

Класифікація моторних масел за ILSAC

Японська асоціація виробників автомобілів (JAMA) та Американська асоціація виробників автомобілів (AAMA) спільно заснували Міжнародний комітет зі стандартизації та схвалення мастильних матеріалів (ILSAC). Метою створення ILSAC було посилення вимог, що висуваються до виробників моторних масел для бензинових двигунів.

Олії, що відповідають вимогам ILSAC, мають такі характеристики:

• знижена в'язкість олії;
• знижена схильність до піноутворення (ASTM D892/D6082, послідовність I-IV);
• знижений вміст фосфору (для продовження терміну служби каталітичного нейтралізатора);
• покращена фільтрованість при низьких температурах (випробування GM);
• підвищена стійкість до зсуву (масло виконує свої функції навіть за високого тиску);
• покращена економія палива (тест ASTM, Sequence VIA);
• низька леткість (згідно з NOACK або ASTM);

Категорія	Опис
ГФ-1	Представлений у 1996 році. Відповідає вимогам API SH.
ГФ-2	Представлений у 1997 році. Відповідає вимогам API SJ.
ГФ-3	Представлений у 2001 році. Відповідає API SL.
ГФ-4	Представлений у 2004 році. Відповідає стандарту API SM із обов'язковими енергозберігаючими властивостями. Класи в'язкості SAE 0W-20, 5W-20, 5W-30 та 10W-30. Сумісний з каталізаторами. Має підвищену стійкість до окислення, загальними покращеними властивостями.
ГФ-5	Подано 1 жовтня 2010 р. Відповідає API SN. Підвищення енергозбереження на 0,5%, покращення протизносних властивостей, зниження утворення шламу в турбіні, зменшення нагару у двигуні. Може використовуватись у двигунах внутрішнього згоряння, що працюють на біопаливі.
GF-6A	Запроваджено 1 травня 2020 року. Відноситься до категорії ресурсозбереження API SP, надає споживачеві всі його переваги, але відноситься до всесезонних олій у класах в'язкості SAE: 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30 та 10W-30. Назад Сумісність
GF-6B	Введено 1 травня 2020 р. Застосовується тільки до моторних масел класу в'язкості SAE 0W-16 та не має зворотної сумісності з категоріями API та ILSAC.

Класифікація моторних масел за ILSAC

Стандарт ILSAC GF-6

Стандарт було запроваджено 1 травня 2020 року. Заснований на вимогах API SP і включає такі вдосконалення:

• економія палива;
• підтримувати економію палива;
• збереження моторесурсу;
• Захист LSPI.

1. Очищення поршня (Seq III)
2. Контроль окиснення (Seq III)
3. Кришка захисту від експорту (Seq IV)
4. Захист двигуна від відкладень (Seq V)
5. Економія палива (Se VI)
6. Захист від корозійного зношування (Seq VIII)
7. Попереднє запалювання на низькій швидкості (Seq IX)
8. Захист ланцюга приводу ГРМ від зношування (Seq X)

Клас ILSAC GF-6A

Відноситься до категорії ресурсозбереження API SP, надає споживачеві всі свої переваги, але відноситься до всесезонних олій у класах в'язкості SAE: 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30 та 10W-30. Назад Сумісність

Клас ILSAC GF-6B

Застосовується тільки до моторних масел класу в'язкості SAE 0W-16 і не має зворотної сумісності з категоріями API та ILSAC. Для цієї категорії запроваджено спеціальний сертифікаційний знак – «Щит».

Класифікація JASO для важконавантажених дизельних двигунів

ДЖАСО ДХ-1	Клас мастил для дизельних двигунів вантажних автомобілів, що забезпечує профілактику зносостійкість, захист від корозії, стійкість до окислення та негативного впливу сажі олії. рекомендується для двигунів, не оснащених фільтром сажі (DPF) допустимий робота на двигуні, що працює на паливі із вмістом сірки понад 0,05%.
ДЖАСО ДХ-2	Клас мастил для дизельних двигунів вантажних автомобілів, обладнаних системами доочищення вихлопних газів, такими як фільтри сажі (DPF) і каталізатори. Олії відносяться до класу JASO DH-1 для захисту двигуна від зносу, відкладень, корозії та сажі.

Таблиця "Класифікація JASO для дизельних двигунів великої потужності"

Специфікації моторних масел для двигунів Caterpillar

ЕКФ-3	Малозольні моторні олії для новітніх двигунів Caterpillar. Сумісний з дизельними фільтрами сажі (DPF). На основі вимог API CJ-4 та додаткових випробувань Caterpillar. Відповідає вимогам двигунів Tier 4.
ЕКФ-2	Клас моторної олії для техніки Caterpillar, у тому числі двигунів, оснащених системами ACERT та HEUI. На основі вимог API CI-4, а також додаткових випробувань двигуна Гусениця.
ECF-1а	Клас моторної олії для техніки Caterpillar, у тому числі двигунів, оснащених ACERT та HEUI. На основі вимог API CH-4 та додаткових випробувань Caterpillar.

Таблиця "Характеристики моторного масла для двигунів Volvo"

Специфікації моторних масел для двигунів Volvo

ВДС-4	Малозольні моторні олії для нових двигунів Volvo, включаючи Tier III. Сумісний з дизельними фільтрами сажі (DPF). Відповідає рівню продуктивності API CJ-4.
ВДС-3	Моторні оливи для двигунів Volvo. Специфікація заснована на вимогах ACEA E7, але має додаткові вимоги щодо утворення високотемпературних відкладень та захисту циліндрів від полірування. Крім того, специфікація передбачає проходження додаткових випробувань двигунів Volvo.
ВДС-2	Моторні оливи для двигунів Volvo. Специфікація підтверджує успішне проходження польових випробувань двигунів Volvo у більш жорстких умовах.
ТИ	Моторні оливи для двигунів Volvo. Включає специфікації CD/CE API, а також польові випробування двигунів Volvo.

Таблиця "Характеристики моторного масла для двигунів Volvo"

1. Захист від полірування гільз циліндрів
2. Сумісність із дизельними сажевими фільтрами
3. Захист від корозії
4. Уникайте окисного згущення
5. Захист від високотемпературних відкладень
6. Захист від сажі
7. Протизносні властивості

Специфікації моторних масел для двигунів Cummins

KES 20081	Стандарт оливи для дизельних двигунів великої потужності, обладнаних системами рециркуляції вихлопних газів EGR. Сумісний з дизельними фільтрами сажі (DPF). На основі вимог API CJ-4 та додаткових випробувань Cummins.
KES 20078	Стандарт оливи для дизельних двигунів великої потужності, оснащених системою рециркуляції вихлопних газів EGR. На основі вимог API CI-4 та додаткових випробувань Cummins.
KES 20077	Стандарт оливи для дизельних двигунів великої потужності, не обладнаних системою рециркуляції вихлопних газів EGR, що працюють у важких умовах за межами Північної Америки. На основі вимог ACEA E7 плюс додаткові випробування Cummins.
KES 20076	Стандарт оливи для дизельних двигунів великої потужності, не оснащених системою рециркуляції вихлопних газів EGR. На основі вимог API CH-4 плюс додаткові випробування Cummins.

Таблиця "Характеристики моторних масел для двигунів Cummins"