Тестовий драйв Nissan X-Trail

Nissan X-Trail - один з найпопулярніших середньорозмірних кросоверів в сегменті. А рекордно сніжна зима показала, чому подібні автомобілі дуже затребувані

Природно паркувальне місце ніхто не зайняв - ще вчора я витратив годину, щоб визволити звідти бюджетний седан. Копав сніг і палив зчеплення. Nissan X-Trail заїхав туди з однієї спроби, а на наступний ранок так само легко виїхав, не помітивши додаткові сантиметри опадів і сніжний бруствер зведений невідомим комунальним трактором. Говоріть, кросовер - мода? Для Росії це необхідність.

Коли існуючий X-Trail тільки з'явився, він виглядав незвично легковим на тлі свого квадратного і утилітарного попередника, успішно маскується під позашляховик. Але це було тільки перше враження. Текучі і плавні лінії Qashqai огрубити, і старший кросовер виглядає значним і масивним. У всякому разі на тлі BMW X5 першого покоління, який припаркований поруч.

Електричний обігрів швидко звільняє лобове скло від льоду. Двірники піднімаються без ризику пошкодити кромку капота - Nissan оперативно відреагував на скарги власників і змінив конструкцію щіток. У салоні швидко теплішає, ось тільки від керма неприємно холонуть пальці - електрообігрів обода для X-Trail не пропонується навіть в самій максимальній комплектації. Зараз ця опція є навіть на «Соляріс» і цілком логічно очікувати її на кросовері вартістю понад 25 889 $. Добре, якщо при черговому оновленні її додадуть. У всякому разі на соплатформенних Renault Koleos підігрів керма є.

М'якість - це слово, яке найбільш повно характеризує інтер'єр X-Trail. Це стосується не тільки матеріалів оббивки (тут навіть боковини центрального тунелю зроблені м'якими), але і ліній% передня панель згинається, як би обіймаючи пасажирів. Затишно, в тому числі і за рахунок зручних сидінь - тих самих з нульовою гравітацією, зроблених з досліджень NASA.

Звучить як маркетинговий хід, але, мабуть, в аерокосмічному агентстві багато знають про комфортній посадці. Затишку додають підстаканники з функцією обігріву. Плюс не так давно поліпшена шумоізоляція. З нею кросовер відчувається більш дорогим автомобілем. До цього не причепитися: салон зібраний якісно і акуратно. Хіба що немає новомодної прострочки і глянцеві вставки під вуглепластик вийшли занадто штучними. А єдиний водійський стеклопод'емник з автоматичним режимом викликає питання - чи варто було так економити?

Інтелектуальна система допомоги при парковці вийшла занадто мудрованої, як ніби саджаєш місячний модуль. Система камер кругового огляду - задня ще й самостійно очищується - зручніше при маневруванні. У той же час рівень технологій на борту кросовера можна назвати космічним. Циферблати НЕ намальовані, а реальні. З сенсорного - тільки тачскрін мультимедіа, але і він оточений безліччю фізичних кнопок - вчорашній день.

Пасажирський салон домінує в образі X-Trail: кросовер не прагне продемонструвати довгий капот або спортивний силует. Всередині він дійсно просторий навіть з панорамним дахом. Задні пасажири сидять високо, запас для ніг вражає, а центрального тунелю майже немає. Половинки крісел можна рухати, а їх спинки відхиляти. Додаткових зручностей негусто - повітроводи і підстаканники. Підігріву на другому ряду немає, а конкуренти пропонують ще відкидні столики і шторки. Крім того, у X-Trail двері не повністю прикриває поріг і про брудну накладку легко забруднити штани.

Багажник X-Trail не найбільший в середньорозмірний сегменті - 497 л, але місткий і глибокий. Якщо скласти задні спинки, то вантажний обсяг виростає втричі, а для перевезення довгих предметів можна обмежитися складанням центральній частині спинки. Зсувні шторка забирається в підпіллі, до повнорозмірною запасці. Знімну секцію підлоги за допомогою хитрих виступів і прорізів можна поставити вертикально або горизонтально, поділивши багажник на частини. Розкласти вантаж - легко, але як закріпити?

Разом з доробленими щітками і поліпшеною шумоізоляцією змінилися налаштування підвіски X-Trail. Тепер він їде відчутно м'якше і комфортніше, хоча відзначає стики і гребінку. Стало краще не дивлячись на те, що крен в поворотах виросли. Керованість кросовера налаштована азартно, але система стабілізації втручається занадто рано і повністю не відключається. Для сімейного автомобіля такі настройки прийнятні - і водій не нудьгує, і пасажири в безпеці. До того ж, в коліях заміської дороги X-Trail схильний до нишпоренню, тому втручання страхує електроніки не завадить.

Топовий мотор 2,5 л (177 к.с.) весело і голосно відгукується на газ, «сотню» з місця кросовер набирає за 10,5 с - хороший результат для сегмента. Варіатор все одно робить розгін плавним і по відчуттю розтягнутим. На слизькій дорозі це навіть добре, а кнопка Eco може використовуватися замість снігового режиму. Середня витрата при щільному трафіку і мінусовій температурі - 11-12 літрів.

Дволітровий двигун (144 к.с.) економічніше тільки на папері - в місті він повинен витрачати майже на два літри менше. Якщо їхати в однаковому темпі і з хорошою завантаженням, то переваги не буде, а втрата в динаміці відчується. Для машини, маса якої з усіма опціями і з повним приводом перевищує 1600 кг, такий варіант все ж слабенький. Є ще дизель потужністю 130 к.с., але в Росії він доступний виключно з 6-ступінчастою «механікою» - явно не варіант для великого міста.

X-Trail можна замовити і з переднім приводом, але з топовим мотором 2,5 л задня вісь в будь-якому випадку підключається за допомогою багатодискової муфти. Під час снігопаду з повним приводом їхати комфортніше, особливо за містом. І паркуватися - теж. Звичайно, по-справжньому він стане в нагоді пару раз за рік, але можна створити для цього більше можливостей.

Для серйозних ситуацій є режим Lock, передає назад більше тяги, хоча повного блокування муфти він не забезпечує. У той же час позашляхові можливості X-Trail обмежують довгий передній бампер і схильність варіатора до перегріву при довгих пробуксовки.

У Росії X-Trail популярнішим, ніж більш компактний Qashqai, а в січні він обійшов інший популярний кросовер пітерської збірки - Toyota RAV4. Це незважаючи на те, що ця модель продається Давно, і її поновлення залишилося чекати не так довго. Ціни починаються від 18 964 $. - стільки коштує версія з переднім приводом і «механікою». Різниця між мотором 2,5 л і 2,0 л всього 1 061 $. - це привід віддати перевагу більш потужний варіант. Крім того, 177-сильний X-Trail можна придбати в декількох варіантах комплектацій, найпростіша з тканинним салоном обійдеться трохи дорожче 23 456 $.

Редакція висловлює подяку адміністрації гірськолижного курорту «Парк Яхрома» за допомогу в організації зйомки.

Тип кузова	кросовер
Розміри (довжина / ширина / висота), мм	4640/1820/1715
Колісна база, мм	2705
Дорожній просвіт, мм	210
Обсяг багажника, л	497-1585
Споряджена маса, кг	1659/1701
Повна маса, кг	2070
Тип двигуна	Бензиновий атмосферний, 4-циліндровий
Робочий об'єм двигуна, куб. см	2488
Макс. потужність, к.с. (При об / хв)	171/6000
Макс. крутий. момент, Нм (при об / хв)	233/4000
Тип приводу, трансмісія	Повний, варіатор
Макс. швидкість, км / год	190
Розгін від 0 до 100 км / год, з	10,5
Витрата палива, л / 100 км при 60 км / год	8,3
Ціна від, $.	23 456