Дешеві електромобілі, електричні позашляховики та фургони удосталь: нова стратегія Renault Australia включає конкурентів Kia Seltos, Tesla Model 3 і, можливо, навіть Suzuki Jimny і Ford Maverick.
Megane E-Tech (на фото) та R5 EV підготують Renault до зміни смаків споживачів та майбутніх норм викидів.
Renault намітила курс на зростання в Австралії з чотирма окремими потоками продуктів, які забезпечать французькому бренду найширший і сміливіший охоплення ринку, що будь-коли існував на цьому ринку.
Всі вони будуть засновані на існуючій лінійці, яка в даний час складається з трьох позашляховиків (Captur II, нових Arkana та Koleos II) та фургонів (Kangoo, Trafic та Master), а також хот-хетчу Megane RS.
Наприкінці 2022 року розпочнеться випуск абсолютно нового фургона Kangoo третього покоління, який знову включатиме версію електромобіля (EV), відому як E-Tech мовою Renault. Випускається зараз у Європі, він повинен продовжувати складати сильну конкуренцію лідеру продажів Volkswagen Caddy, наздоганяючи його за більшістю напрямків, включаючи безпеку, комфорт та вишуканість.
Стратегія Renault щодо електромобілів доповнюється довгоочікуваним Megane E-Tech, представленим у вересні та наміченим до запуску в Австралії десь у 2023 році. В рамках етапу «оновлення» Renault це хетчбек/кросовер з високою посадкою та повнопривідним автомобілем. електрична трансмісія, що використовується спільно з близьким спорідненим Nissan Ariya EV, з колишнім перенесенням тільки назви.
Багато що залежить від Megane E-Tech у Європі, що дає бренду грізну зброю проти Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Tesla Model 3/Y, Ford Mustang Mach-E, Toyota bZ4X та VW ID.4 серед хвилі інших аналогічних конкурентів EV.
Все ще на електрифікації, в 2023 році повинен з'явитися захоплюючий R5 E-Tech, невеликий хетчбек, що дебютує на міжнародному рівні - і, принаймні, через рік в Австралії - ретро-шик 70-х з похваленим високотехнологічним загальним модульним сімейством CMF- BEV Альянсу Renault-Nissan-Mitsubishi. Архітектура електромобіля.
Серед інших примітних особливостей заявлено, що він знижує вартість електромобілів приблизно на 33 відсотки в порівнянні зі старим електромобілем Zoe, який продавався в Австралії за ціною від 50,000 5 доларів. Останній, до речі, вже багато років є електромобілем, що найбільше продається в Європі, так що у RXNUMX є чим зайнятися. Це також мусить частково компенсувати глибоке розчарування від вбивства одного з наших улюблених суперміні в Австралії, Clio.
Ажіотаж навколо R5 E-Tech пов'язаний із демократизацією повністю електричних автомобілів, до яких незабаром приєдналися інші новинки, у тому числі серійна версія ретро-кросовера R4ever EV, а також співпраця з Lotus Cars. відверто спортивний позашляховик/люк EV grand Tourer під тепер уже електрифікованим значком Alpine.
Всі ці електромобілі Renault нової хвилі знаходяться під пильною увагою Лоренса Ван Ден Акера, який зібрав цілу армаду талановитих дизайнерів, у тому числі архітектора епохи Відродження Peugeot Жіля Відаля.
Виступаючи перед CarsGuide Минулого місяця керуючий директор Renault Australia Глен Сілі сказав, що, хоч не все буде і на місцевому рівні, є безліч варіантів, які мають задовольнити уподобання австралійських споживачів.
"Ми приклали руку до цілого ряду автомобілів Renault, включаючи R5 E-Tech", - сказав він.
Але 122-річний бренд із Булонь-Бійанкур поки що не відмовляється від двигуна внутрішнього згоряння.
З одного боку, це будуть удосконалені моделі з низьким рівнем викидів і, ймовірно, з електричним гібридом та зменшеними турбо-бензиновими двигунами, які сприятимуть розвитку та/або заміні моделей, орієнтованих на Західну Європу, таких як Captur та близькі споріднені Arkana. , а також Koleos - останні два прибувають через дочірню компанію Renault Samsung у Південній Кореї. Всі вони, можливо, залишаться преміальними конкурентами таких компаній, як Volkswagen, Mazda, Honda і Toyota.
Тим не менш, власний бюджетний бренд Renault, Dacia з Румунії, готує безліч моделей нового покоління з оптимізованою конструкцією, щоб допомогти знизити ціни. Деякі з цих східноєвропейських моделей призначені для Австралії, у тому числі невеликий позашляховик Duster, середній/великий позашляховик Bigster та, за чутками, автомобіль Oroch із подвійною кабіною.
Важливо відзначити, що вони носитимуть логотип Renault, а не Dacia, коли імпорт почнеться з 2024 року, і покладатимуться на європейське чуття та ціннісне позиціонування, щоб турбувати MG, Haval, Kia та Skoda на «вартісному» кінці ринку.
Як ми вже говорили раніше, Dacias, такі як Duster розміром з Kia Seltos і (поки не для країни Оз) Sandero, заробили своєму виробнику величезну кількість шанувальників у Європі, Африці та Південній Америці. Щоб зберегти цей м'яч, Ван Ден Акер найняв колишнього дизайнера Seat та Cupra Алехандро Месонеро-Романоса, щоб він справді посилив естетичну атмосферу.
Потік свіжого металу з Румунії повинен також включати пікап Oroch II з подвійною кабіною в стилі Ford Maverick на базі Bigster - автомобіль на базі автомобіля, який очікується в 2025 році, якщо список бажань Renault Australia буде виконаний.
Нарешті, Renault нещодавно об'єднала Dacia з Lada (так, славою Niva радянських часів та поганою славою Brock Samara) через контрольний пакет акцій російського автовазького конгломерату; Niva нового покоління знаходиться на стадії розробки, і однією з її цілей стане неймовірно успішний Suzuki Jimny. Безперечно, це було б перевагою для Австралії.
Враховуючи таку бурхливу активність на кількох рівнях, Renault вважає, що серйозно відноситься до того, щоб зберегти свою більш ніж вікову присутність в Австралії процвітаючою в середині цього десятиліття.
Ми чули подібні розмови раніше, особливо щодо цього бренду, але план знаходиться в середині того, куди, здається, рухається ринок, а це означає, що Renault буде тим, на кого варто звернути увагу.
