Дешевий міський позашляховик - Dacia Duster

Після успіху недорогих моделей Logan і Sandero румунський бренд продовжує завойовувати авторинок і виходить у контрнаступ у сегменті невеликих позашляховиків. У квітні 2010 року на польському ринку дебютувала позашляхова модель Dacia Duster. Новий автомобіль вже викликав певне подив, особливо спокусивши покупців низькою вартістю покупки. У порівнянні з конкурентами, Duster – це, безумовно, безумство цін та оригінальний вигляд, але чи тільки це?

Незвичайний стиль

Duster, розроблений Renault Design Central Europe, створено на платформі Dacia Logan. Цей кросовер не ставить вас на коліна, але при цьому оригінальний та стилізований під породистий родстер. У нього великі колісні арки та бампера, досить масивна передня частина та великий дорожній просвіт. Передні фари з гратами витончено інтегровані в бампер і розташовані між крилами. Задні ліхтарі встановлені вертикально та, як і передні, трохи врізані у бампер. На даху встановлені досить сильні рейлінги. Пропорції досить збалансовані, тож машина може подобатися. Позашляховик безперечно унікальний і привертає до себе увагу — більшість людей дивляться на нього з цікавістю та стежать за ним.

За зовнішніми габаритами Дастер не відрізняється від малолітражних автомобілів. Довжина 431,5 см, ширина 182,2 см, висота 162,5 см. Автомобіль має велике багажне відділення об'ємом 475 літрів (версія 2WD) або 408 літрів у версії 4WD, що тестується. Як виявилось, аналогічні параметри пропонують конкуренти: Nissan Qashqai чи Ford Kuga. Dacia Duster найкраще виглядає у темних кольорах кузова, а якщо комусь дуже хочеться яскравого забарвлення, то рекомендую сріблясту.

Немає феєрверків

Відчинивши двері і зазирнувши всередину, чари розсіюються - відчувається румунський виробник, участь французького концерну і відчувається запах двійників від вашого друга-Ніссана. Інтер'єр простий і виготовлений з дешевих, але добротних матеріалів. Монтаж жорстких оздоблювальних елементів бездоганний - тут нічого не скрипить і не скрипить. Звичайно, це не топові матеріали, але в результаті ми маємо справу з дешевим автомобілем. Це видно з прикладу, наприклад, псевдошкіри на кермі.

У найбагатшій версії Laureate центральна консоль та дверні елементи покриті коричневим лаком. Це має підняти престиж автомобіля? Мене це не вразило. Переднім та заднім пасажирам місця достатньо. На надлишковий простір вони точно не можуть скаржитися — воно саме раз. Багажне відділення у версії 4х4 менше, ніж у 4х2, але об'єм багажного відділення збільшується до 1570 літрів при складених задніх сидіннях. На жаль, тут немає рівної поверхні.

Посадка водія, незважаючи на відсутність поздовжнього регулювання керма, задовільна. Сидіння забезпечують достатній комфорт та бічну підтримку. Вся панель приладів і перемикачі знаходяться в межах досяжності водія і запозичені у інших моделей Dacia, Renault і навіть Nissan. У приладовій панелі є велике практичне відділення, підсклянники і кишені на передніх дверях. Що стосується ергономіки, то бажати кращого - розміщення органів управління електродзеркалами під важелем ручного гальма, або встановлення кнопок відкривання переднього скла на консолі, а заднього скла в кінці центрального тунелю, трохи збиває з пантелику і вимагає деякого звикання. використав к. Незважаючи ні на що, перше враження справді позитивне.

Майже як родстер

Duster може бути тільки передньопривідним або двовісним - але обидва варіанти коштують менше, ніж у конкурентів. Привід на обидві осі вимагає вибору дорожчої версії (Ambiance або Laureate) та одного з двох потужніших двигунів. Під капотом Dacia Duster, що тестується, працював двигун Renault - бензиновий двигун об'ємом 1.6 і потужністю 105 к.с. Цей двигун з'єднаний із 6-ступінчастою коробкою передач для приводу всіх чотирьох коліс. Однак потужність 105 к.с. для такої машини це занадто мало. Дастеру явно не вистачає потужності у цій версії двигуна 4×4. У місті машина нормальна, а на трасі обгін стає екстремальним. До того ж при русі понад 120 км/год шум, що доноситься до салону, стає нестерпним. Бензиновий двигун явно занадто галасливий - машина недостатньо тиха. Автомобіль у місті має гарний апетит до палива і споживає близько 12 літрів на сотню, а трасою йде нижче 7 л/100 км. На жаль, кермо не дуже точне, що відчувається на асфальтових дорогах і на високих швидкостях. Dacia Duster у протестованій версії 4×4 досягає 12,8 км/год за 160 секунд і розганяється до максимальних 36 км/год. Важіль перемикання передач працює плавно, але перша передача дуже коротка. Завдяки малим кутам в'їзду - спуск 23 ° і рампа 20 ° - і дорожньому просвіту більше 2 см, автомобіль дозволяє виїжджати на легкий бездоріжжя. У бруді, снігу та болотистій місцевості чотириногий привід добре справляється з тим, щоб не загрузнути і відвести румунський позашляховик з дороги. Навіть на великих нерівностях, що долаються на високій швидкості, машина добре їде та знижує нерівності. Підвіска - одна з найміцніших і якісних складових Дастера. Силова передача була запозичена у Nissan Qashqai. Водій сам обирає режим роботи системи приводу – Auto (автоматичне включення заднього приводу), Lock (постійний повний привод) або WD (привід на передню вісь). Замість редуктора застосовано коротке передатне число першої передачі, тому машина «повзе» на невеликій швидкості поля. На крутих підйомах цього може бути недостатньо, але Dacia це не типовий позашляховик, а міський позашляховик.

Що стосується обладнання, то краще вибрати дорожчу версію Ambiance, в якій є все необхідне, а за додаткові 3 злотих можна оснастити кондиціонером. Враховуючи трирічну гарантію, позашляхові здібності та справжнє задоволення від позашляховика Dacia, очікується, що він буде дуже успішним на ринку. Машина справді працює!

Dacia Duster точно не намагається претендувати на звання автомобіля високого класу. Дивує можливостями та низькою ціною. Це позашляховик, який не боїться бруду та добре справляється з міськими джунглями. Якщо хтось шукає недорогий автомобіль з великим дорожнім просвітом, Duster — найкраща пропозиція. Його перевагою є шасі, здатне впоратися з дорогами поганої якості та у легкому бездоріжжі, а також досить комфортний салон. Проста конструкція автомобіля не повинна викликати великих витрат під час експлуатації. Найдешевша версія (4 × 2) зараз коштує 39 900 злотих, базова версія з приводом 4 × 4 коштує 49 900 злотих.

переваги:

- ходова частина

– низька ціна покупки

- оригінальний дизайн

Недоліки:

– приглушити інтер'єр

- Ергономіка

- мала потужність двигуна