Toyota Yaris I – японська банка

Хочу машину для міста! І що перше спадає на думку? Фіат! Принаймні так звичайно. Після хвилинного роздуму найкреативніші теж шукатимуть інші машини – Фольксваген Поло, Шкода Фабія, Форд Фієста, Опель Корса… але є й японські машини.

Чому не всім подобаються автомобілі із країни квітучих вишневих дерев? Можливо, тому що вони здаються трохи грубішими, ніж німецькі? А може тому, що в німецьких автомобілях шматок пластику, який часто ламається, коштує 5 злотих, а в японських – 105 і не злотих, а євро? Найголовніше, що їх можна любити своєю надійністю - ну, може зараз це і не правило, але попередні покоління японських автомобілів були в цьому плані справді чудові. А справжня історія азіатського безсмертя - Toyota Starlet.

Чи можете ви зробити щось краще, ніж те, що вже справді добре? Залежить від того, як ти зачепиш тему. Старлет полонив і підкуповує своєю довговічністю, але це чудовий зразок японського автомобіля свого часу, з головними недоліками на першому плані – стилістично він зачаровує, як мішок з мокрим житом, а його витонченість можна порівняти з хлопцем, одягненим у жіночий одяг. Щоб було цікавіше – Авенсіс кінця 90-х теж був прісним, а Королла – дивним. Тому не дивно, що Yaris, наступниця Starlet, досягла величезних успіхів. Просто було інакше та цікаво.

І взагалі, всіх має здивувати, адже маленька Toyota мало того, що в базовій версії була погано оснащена, так ще й коштувала чималих грошей. Але завдяки тому, що в ній було щось таке, що викликало у більшості жінок блювотні позиви і бажало її, вона продавалася як гарячі пиріжки. Але чи відповідає Яріс Старлетці за довголіттям? Для початку скажу, що ця машина в житті мала два періоди. На ринок він вийшов у 1999 році і до нас потрапив з Японії, але з 2001 року виробляється в країні, яка любить земноводних та молюсків, так само, як ми любимо свинячі відбивні – у Франції. І майте на увазі, адже деякі деталі не взаємозамінні на моделях до і після 2001 року. Першим екземплярам маленької Тойоти довелося боротися з недоопрацьованістю, що, ймовірно, було пов'язано зі здатністю людини робити виробничі помилки, коли на неї хтось кричить і каже поквапитися - так були проблеми з коробкою передач, замком багажника, ущільнювачами кузова, корозія або лямбда -Зонд. Були навіть коригувальні дії, бо з гальмівним коректором відбувалися дивні речі. Проте, порівняно з конкурентами, загальну довговічність автомобіля не можна звинувачувати. Навіть підвіска якось справляється зі станом наших доріг, і, як правило, її основна проблема — стійки стабілізатора. Що цікаво, нашими дорогами генератор не переїде. Фахівці з Азії не передбачили, що після сильного дощу на них можна їздити тільки на амфібіях або автомобілях, у яких генератор не поставлений, щоб у великих калюжах, яких повно, він щоразу приймав грязьові ванни. І безкоштовно – лише те, що цей сприятливий ефект нібито діє лише на людей. А як ця машина насправді їде?

Ну – не зручно. Коротка колісна база робить його трохи "тілепним" на нерівностях, і особливо погано на поперечних. Втім, щось за щось — не треба боятися, що при повороті машина вибіжить з дороги і зачепить усіх. І це незважаючи на досить високий та квадратний кузов. Крім того, двигуни не допустять божевілля - вони націлені на "нормальних" людей, які хочуть водити машину, а не показувати жест Козакевича всім у місті та перегонах. Хоча найбільший, 1.5 л, бензиновий двигун потужністю 106 л. відрізняється. Він рветься розігнатися практично на всіх обертах, так що тут нічого обманювати - Ярис напівлегковаговик і не один "спортивний костюм" в чомусь на кшталт тюнінгованого Opel Calibra з гігантським спойлером, на який всі голуби округи випорожнюються, може сильно здивуєтеся - маленька Тойота доходить до "Сотні" всього за 9 секунд. Втім, не всім потрібна така продуктивність у міському автомобілі — якщо ви любите час від часу вистрибувати за межі населеного пункту, «трястись» по ямах для різноманітності, бензиновий 1.3 л 86 к.с. ідеально. У місто – якраз, бо особливо не палить. Трасою – якщо включити, то якось обганяє навіть у сильно завантаженій машині. Найменший, бензиновий агрегат всього 1.0 л і 68 л. Якби вона могла говорити, то при розгоні вище за 100 км/год кричала б: «Не боляче! Врятуй свою ганьбу!», тож хтось із вас розсердиться в дорозі. Але в місті почувається як риба у воді, тому якщо збираєтеся купувати Ярис для таких цілей, не переплачуйте - беріть мотор 1.0л. Зверніть увагу - є мінідизель. З 1.4 л він вичавлює 75 км і, що цікаво, досить витривалий. А з цим у сучасних дизелів біда. Так – у його бак потрібно заливати гарне паливо, стежити за турбокомпресором, а іноді навіть замінювати ланцюг ГРМ, т.к. вона несправна - але цей агрегат може спалювати в середньому менше 5л/100км, і цього багатьом вистачає люди, щоб любити його. Факт – його стандартна комплектація – потужний турболог, але понад 2000 об/хв. рухатися тепер можна досить акуратно, хоча про якусь приголомшливу динаміку в даному випадку говорити складно.

Як салон машини? Досить місткий та оригінальний. Виробник відмовився від традиційного годинника і використовував цифрові. Крім того, він помістив їх у центр приладової панелі, накрив чимось подібне до збільшувального скла, щоб дивитися на них, і сподівався, що людям це сподобається. Факт – вони перебірливі, тож до них можна звикнути. Тойота тільки перебільшувала з тахометром, адже вузька смужка, що «літає», в даному випадку так само читальна і видно, як заховане в кущах дорожнє полотно. Однак якщо придивитися до цього уважніше, то виявиться, що у виробника в конторі були непогані бухгалтери. Пластик безнадійний, як і шумоізоляція салону, а практично всі перемикачі зібрані прямо по центру торпедо - значно здешевлюючи переробку салону з лівого руху на правосторонній. Все, що потрібно зробити, це повернути кермо і вставити консоль обличчям в інший бік. Що найбільше тішить, однак, так це те, що людина, яка відповідала за інтер'єр, мала мозок, і навіть уміла використовувати його на благо людства. Відділень достатньо, і хоча ті, що у дверях, замалі, все, що в них не міститься, можна запхати в двоспальну перед пасажиром, під кермом, в центральній консолі і навіть сховати під пасажирське сидіння. Позаду теж цікаво – диван можна рухати, тож можна вибирати: роздавити багаж чи ноги пасажирів. Як правило, краще вибирати ноги мандрівників, тому що багажник збільшиться до 300л з лишком, а ззаду все одно буде тісно, ​​адже машина зроблена для міста, а не для транзиту між столицями. Спереду місця вистачить усім, бо його багато. Неглибокі крісла, в яких сидиш на підвіконні в середній школі, трохи дратують, але на коротких дистанціях вони не повинні турбувати. Маневрувати теж не всім сподобається, адже задні стійки товсті, капота не видно і, на жаль, не у всіх моделях є гідропідсилювач керма. Але не турбуйтеся – машина легка, тож без неї можна прожити. А завдяки невеликим габаритам підкорювати місто казково легко.

Тож чи варто Yaris I? Загалом мені навіть не потрібно відповідати на це питання, просто подивіться на ціни на вторинному ринку. Yaris має велику цінність та відрізняється від німецьких автомобілів, це факт, але це також доводить, що японці також можуть виробляти цікаві міські автомобілі. Проте важко утриматися від враження, що він все-таки не дуже чоловічий — і, напевно, тому зазвичай більше подобається жінкам.

Ця стаття створена завдяки люб'язності компанії TopCar, яка надала автомобіль із актуальної пропозиції для тесту та фотосесії.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

вул. Королівська 70

54-117 Вроцлав

Ел. адреса: [електронна пошта захищена]

Тел: [phone]