Daewoo Corando 2.3 TD

Трансформація була для багатьох непомітна. Непомітно. Навіть сьогодні багато говорять про Ssangyong. Не дивно. У Daewooers просто замінили значки на кузові і встановили трохи іншу маску перед холодильником. Є навіть логотип попередньої марки на кермі, а також напис Ssangyong на магнітоли.

Але в іншому все те ж саме.

Неправильний? Чому? Koranda KJ, як його колись називали, багато не пропускає. Його екстер'єр фактично один із небагатьох, якщо не єдиний, що в сегменті бездоріжжя своєю оригінальністю підказує нові напрямки. Всі інші дуже схожі один на одного - або квадратні, або більш менш вірні копії легендарного джипа. Korando має унікальний і, перш за все, відомий зовнішній вигляд. Це гарний зовнішній вигляд, який оптично зменшує його, тому що він становить близько чотирьох з половиною метрів завдовжки і значно більше за метр і три чверті завширшки. Це не так багато, як Hummer, але не Seicento.

Насправді – але не для того, щоб налякати вас – поворот рульового колеса – досить складна робота. На щастя, корпус Коранда добре засклений з погляду прозорості, а кермовому механізму допомагає гідропідсилювач керма. Таким чином, єдине серйозне невдоволення, коли справа доходить до маневреності цього позашляховика – це його досить велике коло їзди. Однак це буде не так помітно навіть у місті, можливо, більше в полі, серед дерев, коли треба буде повернути перед деревом, що впало з колії для воза.

Я не знаю, що сказав би наш експерт по дизайну Гедлі, але є досить багато розумно використаних ідей за зовнішнім виглядом Коранди. Передні крила теж опуклі, а між ними (по всій довжині автомобіля) довгий капот, який разом з кузовом в цій частині звужується по кривій, так що фари стоять цілком разом.

Між виступаючими крилами також є обов'язкова сходинка для бездоріжжя, а інша частина кузова найменш виразна, хоча і важлива для знаходження в машині.

Набагато менше дизайнерських ідей Korando демонструє в салоні, який досить простий, що навіть не турбує особливо позашляховики (загалом, цей ціновий діапазон). Їх більше турбують дешеві матеріали з нижньої частини шкали якості, що особливо актуально для використовуваного пластику. Навіть коли справа доходить до ергономіки або комфорту управління, Korando не підходить.

Він нічому новому не навчив Daewoo.

Рульове колесо можна красиво опустити, але тоді воно майже повністю закриває прилади, важелі на рульовому колесі незручні, кнопки нелогічно розкидані по приладовій панелі, а рульове колесо знаходиться дуже близько до водія в залежності від положення педалей.

Однак з усього перерахованого і не перерахованого, пекельно жорсткий важіль перемикання передач викликає найбільше роздратування під час водіння. Іноді, особливо при холодному маслі в трансмісії, необхідно досить грубо з ним включитися, але коли масло нагрівається до робочої температури, тільки п'ята передача (при перемиканні вгору) і друга передача (при перемиканні вниз). ) Залишатися складно.

Те, що важіль перемикання передач має обороти холостого ходу близько 20 сантиметрів (і по колу), при перемиканні практично непомітно.

Корандо з дизельним двигуном холодний взагалі недружелюбно. Підігрів камери згоряння інтелектуальний (трохи коротше при прогрітому двигуні), але завжди дуже довгий, а в холодні зимові дні (особливо якщо ви поспішаєте на роботу) межує з вічністю. Але двигун запускається і працює бездоганно. У порівнянні з аналогічним Korand, також званим Ssangyong і оснащеним дизельним двигуном (AM 97/14), на цей раз він був оснащений турбодизельним двигуном.

Чи не шокуюче потужний, але набагато краще звичайного атмосферного дизеля. Ходові якості, виміряні на дорозі, стали терпимими з доданим турбонагнітачем. Тепер можна пристойно швидко їздити по шосе і іноді навіть обганяти. Новий (насправді інший) двигун також пропонує значне поліпшення зручності використання в польових умовах, оскільки його більше не потрібно обертати в бік червоного поля, оскільки крутного моменту досить приблизно для 2000 оборотів колінчастого вала в хвилину.

Істотна зміна, яка сталася в Коранді з часу нашого останнього тесту – це поїздка. Це все ще знімний повний привід, але ви даремно шукатимете важіль потужності поруч із важелем перемикання передач, як ми звикли. Тепер живлення включене (як із самого початку з Muss), і невелика поворотна ручка для цього завдання знаходиться праворуч від керма на панелі приладів (добре бути обережним, так як є повністю схожа ручка на ліворуч від керма, крім того, що служить включенням заднього двірника !). Саме перемикання надійне, але класичний механічний метод – і не тільки з Korandi – як і раніше, кращий і надійний на 100%. Ви знаєте, що кожна така система має свої «мухи».

Незважаючи на всі образи, Korando буде досить приємним партнером в дорозі і поза нею. У нього є ще один недолік, але, на щастя, його легко виправити. Зворотною стороною залишається гума, яка з класу M + S, але на снігу, бруду і бездоріжжя в цілому показала помітно мало. Насправді навіть на асфальті (особливо на мокрому) вони не особливо блищали, але там вимоги зовсім інші і їх властивості прийнятно хороші.

Але Korando – цікавий позашляховик. Цілком можливо, що ви не залишитеся непоміченими, поїздка не зробить ваше волосся сивим, і при цьому має достатню кількість хороших ходових якостей та обладнання. У певному сенсі, перш за все з його зовнішнім виглядом, звичайно, він навіть міг бути взірцем для наслідування для багатьох.

Що принесе корейська Daewoo в найближчому майбутньому після придбання бренду Ssangyong і подальшого придбання програми позашляхових автомобілів, все ще залишається загадкою, але з точки зору потенційного покупця, ситуація істотно не змінилася. Такий же автомобіль потрібно буде отримати тільки в інших автосалонах.

Мало кому дійсно потрібен позашляховик. Більшість купує такі автомобілі заради іміджу, для радості і задоволення. Будь то просто водіння позашляховика або водіння на ньому подекуди (довільно) по бездоріжжю. Скажімо, сніг.

Вінко Кернц

Фото: Урош Поточнік.

Daewoo Corando 2.3 TD

Основні дані

продажі:	Опель Південно-Східна Європа ооо
Ціна базової моделі:	16.896,18 €
Вартість даної моделі:	16.896,18 €
влада:	74 кВт (101 км)
Максимальна швидкість:	140 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	8,2 л / 100 км
Гарантія:	3 роки або 100.000 кілометрів, 6 років на іржу, 1 рік мобільного гарантії

Витрати (в рік)

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний, дизельний з передньою камерою – поздовжньо встановлений спереду – діаметр циліндра та хід 89,0 × 92,4 мм – робочий об'єм 2299 см22,1 – стиск 1: 74 – максимальна потужність 101 кВт (4000 л.с.) при 12,3/хв – середня швидкість поршня при максимальній потужності 32,2 м/с – питома потужність 43,9 кВт/л (219 л.с./л) – максимальний крутний момент 2000 Нм при 5 об/хв – колінчастий вал в 1 підшипниках – 2 розподільний вал у головці (ланцюги) – 6,0 кількість клапанів на циліндр – турбонагнітач ОГ, охолоджувач всмоктуваного повітря – непрямий упорскування – роторний розподільний насос високого тиску – моторне масло 12 л – 95 акумулятор , 65 Ач - генератор XNUMX А
Передача енергії:	двигун приводить в рух задні або всі чотири колеса - сухе одинарне зчеплення - 5-ступінчаста синхронізована трансмісія - передавальне число I. 3,969 2,341; ІІ. 1,457 год; ІІІ. 1,000 годин; IV. 0,851; V. 3,700; задній хід 1,000 - редуктор, передачі 2,480 і 4,550 - диференціал 7 - диски 15 J × 235 - шини 75/15 R 785T M + S (Kumho Steel Belted Radial 2,21), коло кочення 1000 м, швидкість. ,34,3 км/год
ємність:	максимальна швидкість 140 км/год – розгін 0-100 км/год (немає даних) – витрата палива (ECE) 11,5/6,4/8,2 л/100 км (газойль); подолання підйому 40,3° – допустимий бічний нахил 44° – кут входу 28,5° – кут виходу 35° – допустима глибина води 500 мм
Перевезення і підвіски:	позашляховий фургон – 3 двері, 5 місць – корпус шасі – передня одинарна підвіска, подвійні трикутні поперечні важелі, стрижневі пружини, телескопічні амортизатори, стабілізатор – задній жорсткий міст, тяга Панара, поздовжні напрямні, пружини гвинтові, амортизатори телескопічні дисковий, задній барабан, гідропідсилювач керма – механічне гальмо стоянки на задніх колесах (важіль між сидіннями) – рульове колесо із зубчастою рейкою, гідропідсилювач керма, 3,7 обороту між крайніми точками
Маса:	порожній автомобіль 1830 кг – допустима повна маса кг – допустима маса причепа з гальмом 3500 кг, без гальма 750 кг – допустиме навантаження на дах 75 кг
Зовнішні розміри:	довжина 4330 мм – ширина 1841 мм – висота 1840 мм – колісна база 2480 мм – колія спереду 1510, ззаду 1520 мм – мінімальний дорожній просвіт 195 мм – дорожній просвіт 11,6 м
Внутрішні розміри:	довжина (від панелі приладів до спинки заднього сидіння) 1550 мм - ширина (в колінах) спереду 1450 мм, ззаду 1410 мм - висота над сидінням спереду 990 мм, ззаду 940 мм - переднє переднє сидіння 870-1040 мм, заднє мм – Довжина сидіння: переднє сидіння 910 мм, заднє сидіння 680 мм – діаметр кермового колеса 480 мм – паливний бак 480 л
скриня:	(Нормальний) 350/1200 л

Наші вимірювання

T = 1 ° C, p = 1023 мбар, відн. vl. = 72%
Розгін 0-100км:	19,2s
1000м від міста:	38,9-ті роки ( 127 км / год)
Максимальна швидкість:	144 км / год (IN.)
Мінімальна витрата:	11,4 л / 100 км
Максимальне споживання:	12,9 л / 100 км
тестове споживання:	12,6 л / 100 км
Гальмівний шлях при 100 км / год:	47,6m
Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі	61dB
Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі	59dB
Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі	58dB

оцінка

• З Daewoo's Korand все ясно: він не входить до кращих аналогічних продуктів за якістю, але переконує двома хорошими характеристиками - чарівним зовнішнім виглядом і цікавою ціною. Цілком логічно, що він не позбавлений недоліків. При цьому питання лише в тому, скільки і що хтось готовий пробачити. За винятком коробки, ви можете виправити основні помилки за допомогою Korand самостійно, а до дрібніших нескладно звикнути. Зрештою, ніхто не є ідеальним.

Ми віддаємо належне і закидаємо

зовнішній вигляд екстер'єру

приміщення салону

польова механіка

виробництво

зовнішній вигляд інтер'єру

жорстка коробка передач

ШИНИ

тривалий прогрів двигуна

пластик усередині

ергономіка