Діагностика і ремонт автомобільних рам

У цій статті ми детальніше розглянемо варіанти діагностики та ремонту рам дорожніх транспортних засобів, зокрема, варіанти вирівнювання рам та заміни деталей рами. Також розглянемо рами мотоциклів – можливість перевірки розмірів та техніки ремонту, а також ремонт несучих конструкцій дорожніх транспортних засобів.

Практично в кожному дорожньо-транспортній пригоді ми відповідно стикаємося з ушкодженнями кузова. рами дорожніх транспортних засобів. Однак у багатьох випадках пошкодження рами транспортного засобу також відбувається через неправильну експлуатацію транспортного засобу (наприклад, запуск агрегату з поверненою керованої віссю трактора і одночасне заклинювання рами трактора і напівпричепа через поперечної нерівності місцевості).

Рами дорожніх транспортних засобів

Рами дорожніх транспортних засобів є їх несучу частину, завдання якої полягає в з'єднанні і підтримці в необхідному взаємне положення окремих частин трансмісії і інших частин транспортного засобу. Термін «рами дорожніх транспортних засобів» в даний час найчастіше зустрічається в автомобілях з шасі з рамою, які в основному представляють собою групу вантажних автомобілів, напівпричепів та причепів, автобусів, а також групу сільськогосподарської техніки (комбайни, трактори), а також деякі позашляхові машини. дорожня техніка (Mercedes-Benz G-Class, Toyota Land Cruiser, Land Rover Defender). Рама зазвичай складається з сталевих профілів (в основному U- або I-образних і товщиною листа близько 5-8 мм), з'єднаних зварними швами або заклепками, з можливими гвинтовими з'єднаннями.

Основні завдання фреймів:

• передавати рушійні сили і гальмівні сили на трансмісію і від неї,
• забезпечити кріплення осей,
• переносити тіло і вантаж і переносити їх вага на вісь (силова функція),
• включити функцію силової установки,
• забезпечити безпеку екіпажу транспортного засобу (елемент пасивної безпеки).

Вимоги до рами:

• жорсткість, міцність і гнучкість (особливо щодо вигину і крутіння), усталостная довговічність,
• низька вага,
• безконфліктний щодо компонентів автомобіля,
• тривалий термін служби (стійкість до корозії).

Поділ каркасів за принципом їх конструкції:

• ребриста рама: складається з двох поздовжніх балок, з'єднаних поперечними балками, поздовжні балки можуть мати форму, що дозволяє осях пружинити,

Ребриновий баран

• діагональний каркас: складається з двох поздовжніх балок, з'єднаних між собою поперечними балками, в середині конструкції знаходиться пара діагоналей, що збільшують жорсткість каркаса,

 

діагональна рамка

• Поперечна рама «X»: складається з двох лонжеронів, які торкаються один одного посередині, поперечки виступають з лонжеронів в сторони,

поперечна рама

• задня рама: використовує конструкцію з опорної труби і осей з осями, що коливаються (маятникові осі), автор винаходу - Ханс Ледвінка, технічний директор Tatra; ця рама вперше була застосована на легковому автомобілі Tatra 11; він відрізняється значною міцністю, особливо на кручення, тому особливо підходить для автомобілів з передбачуваною їздою бездоріжжям; не допускає гнучкої установки двигуна та деталей трансмісії, що посилює шум, що викликається їх коливаннями,

задня рама

• каркас магістральної рами: дозволяє гнучко встановлювати двигун і усуває недолік попередньої конструкції,

каркас спини

• каркас платформи: цей тип конструкції являє собою перехід між самонесучим корпусом і каркасом

рама платформи

• гратчастий каркас: є гратчасту конструкцію з штампованого листового металу, яка застосовується в більш сучасних типах автобусів.

решітчастий каркас

• шинні рами (просторовий каркас): складається з двох прямокутних рам, розташованих один над одним, з'єднаних вертикальними перегородками.

рама автобуса

На думку деяких, під терміном «рама дорожнього транспортного засобу» розуміється також рама самонесучого кузова легкового автомобіля, яка повністю виконує функцію опорної рами. Зазвичай це робиться шляхом зварювання штамповок і профілів з листового металу. Першими серійними автомобілями з суцільносталевого самонесущими кузовами були Citroën Traction Avant (1934 г.) і Opel Olympia (1935 р).

До основних вимог належать зони безпечної деформації передньої і задньої частини каркаса і кузова в цілому. Запрограмована ударна твердість повинна максимально ефективно гасити енергію удару, поглинаючи її за рахунок власної деформації, таким чином затримуючи деформацію самого салону. Навпаки, він максимально жорсткий, щоб захистити пасажирів і полегшити їх порятунок після дорожньо-транспортної пригоди. Вимоги до жорсткості також включають стійкість до бічних ударів. Поздовжні балки в корпусі мають рельєфні виїмки або зігнуті так, що після удару деформуються в потрібному напрямку і в потрібному напрямку. Самонесущий кузов дозволяє знизити загальну вагу автомобіля до 10%. Однак, в залежності від поточної економічної ситуації в цьому секторі ринку, на практиці швидше проводиться ремонт рам вантажних автомобілів, закупівельна ціна яких значно вище, ніж у легкових автомобілів, і які замовники постійно використовують для комерційної (транспортної) діяльності. .

У разі серйозних пошкоджень легкових автомобілів їх страхові компанії класифікують їх як повний збиток, і тому до ремонту зазвичай не вдаються. Ця ситуація критично позначилася на продажах нових вирівнювачів для легкових автомобілів, коли в останні роки був зафіксований значний спад.

Рами мотоциклів зазвичай виконуються у вигляді зварних швів для трубчастих профілів, причому вилки передніх і задніх коліс встановлюються з можливістю обертання на виготовленої таким чином рамі. Ремонт витягуванням відповідно. Заміна деталей рами мотоцикла, як правило, строго не рекомендується дилерами і сервісними центрами цього типу обладнання з-за потенційних потенційних ризиків безпеки для мотоциклістів. У цих випадках після діагностики рами і виявлення несправності рекомендується замінити всю раму мотоцикла на нову.

Однак для діагностики і ремонту рам вантажівок, легкових автомобілів і мотоциклів використовуються різні системи, огляд яких наведено нижче.

Діагностика рам автотранспортних засобів

Оцінка і вимір ушкоджень

При дорожньо-транспортних пригодах частини рами і кузова піддаються різним видам навантажень (наприклад, тиск, розтягнення, вигин, крутіння, розпірка), відповідно. їх комбінації.

Залежно від типу удару можуть виникнути такі деформації каркаса, каркаса статі або кузова:

• Падіння середньої частини рами (наприклад, при лобовому ударі або ударі об задню частину автомобіля),

Вихід з ладу середній частині каркаса

• штовхання рами вгору (при лобовому ударі),

Підніміть раму вгору

• бічний зсув (при бічному ударі)

бічний зсув

• скручування (наприклад, при скручуванні автомобіля)

скручування

Додатково на матеріалі каркаса можуть з'явитися тріщини або тріщини. Що стосується точної оцінки пошкоджень, необхідна діагностика шляхом візуального огляду і, в залежності від тяжкості дорожньо-транспортної пригоди, також необхідно виміряти раму автомобіля, відповідно. його кузов.

Візуальний контроль

Це включає в себе визначення заподіяної шкоди, щоб визначити, чи потрібно вимірювати автомобіль і який ремонт необхідно провести. Залежно від тяжкості аварії автомобіль оглядається на предмет пошкоджень з різних точок зору:

1. Зовнішнє пошкодження.

При огляді автомобіля необхідно перевірити наступні чинники:

• деформаційне пошкодження,
• розмір стиків (наприклад, в дверях, бамперах, капоті, багажному відділенні і т. д.), які можуть вказувати на деформацію кузова і, отже, необхідні вимірювання,
• невеликі деформації (наприклад, виступи на великих площах), які можна розпізнати по різним відображенням світла,
• пошкодження скла, фарби, розтріскування, пошкодження країв.

2. Пошкодження каркаса статі.

Якщо при огляді автомобіля помітні здавлювання, тріщини, скручування або відхилення від симетрії, необхідно виміряти автомобіль.

3. Внутрішнє пошкодження.

• тріщини, здавлювання (для цього часто доводиться демонтувати футеровку),
• опускання преднатяжители ременя безпеки,
• спрацьовування подушок безпеки,
• збиток від вогню,
• забруднення.

3. Вторинний збитки

При діагностиці вторинних ушкоджень необхідно перевірити, чи немає інших, інших частин рами, соотв. кузовне обладнання, таке як двигун, трансмісія, опори осі, рульове управління і інші важливі частини шасі автомобіля.

Визначення порядку ремонту

Пошкодження, певне під час візуального огляду, реєструється в листі технічних даних, а потім визначається необхідний ремонт (наприклад, заміна, ремонт деталей, заміна деталей, вимірювання, фарбування і т. Д). Потім інформація обробляється за допомогою комп'ютерної програми розрахунку для визначення ставлення вартості ремонту до тимчасової вартості транспортного засобу. Однак цей метод в основному використовується при ремонті рам легкових автомобілів, так як ремонт рам вантажних автомобілів оцінити складніше з вирівнювання.

Діагностика рами / кузова

Необхідно визначити, чи не сталася деформація несучої, соотв. каркас статі. Вимірювальні щупи, центруючі пристосування (механічні, оптичні або електронні) і вимірювальні системи служать засобом виконання вимірювань. Базовим елементом є таблиці габаритів або мірні листи виробника даного типу автомобіля.

Діагностика вантажівки (обмір рами)

Система діагностики геометрії вантажівок TruckCam, Celette і Blackhawk широко використовується на практиці для діагностики відмов (зсувів) опорних рам вантажівок.

1. Система TruckCam (базова версія).

Система призначена для вимірювання і регулювання геометрії коліс вантажних автомобілів. Однак також можливо виміряти обертання і нахил рами транспортного засобу щодо контрольних значень, зазначених виробником транспортного засобу, а також загальне сходження, прогин коліс і нахил і нахил осі повороту. Він складається з камери з передавачем (встановлений з можливістю обертання на колісних дисках за допомогою трехплечевих пристроїв з повторюваним центрированием), комп'ютерної станції з відповідною програмою, передає радіоблоків і спеціальних трикулачні власників відображають цілей, які кріпляться до рама автомобіля.

Компоненти вимірювальної системи TruckCam

Вид на трикулачні пристрій

Коли інфрачервоний промінь передавача потрапляє в сфокусовану відображає мету, розташовану на кінці трикулачні власника, він відбивається на об'єктив камери. В результаті на чорному тлі, вмикається режим наведеної мети. Зображення аналізується мікропроцесором камери і відправляє інформацію на комп'ютер, який завершує розрахунок на основі трьох кутів альфа, бета, кута відхилення і відстані від мети.

Порядок вимірювання:

• самоцентрувальні світлоповертаючі власники мети прикріплені до рами автомобіля (на задній частині рами автомобіля)
• програма визначає тип автомобіля і вводить значення рами автомобіля (ширина передньої рами. ширина задньої рами, довжина утримувача трикулачні відбиває пластини)
• за допомогою трьохважеля затиску з можливістю повторюваного центрування камери встановлюються на колісні диски транспортного засобу
• цільові дані читаються
• самоцентрувальні власники відбивачів переміщаються до середини рами автомобіля
• цільові дані читаються
• самоцентрувальні власники відбивача переміщаються до передньої частини рами автомобіля
• цільові дані читаються
• програма формує креслення, що показує відхилення рамки від еталонних значень в міліметрах (допуск 5 мм)

Недоліком цієї системи є те, що базова версія системи не оцінює відхилення від еталонних значень безперервно, і, таким чином, під час ремонту робітник не знає, на яке значення зміщення в міліметрах були відрегульовані розміри рами. Після того, як рама була розтягнута, визначення розмірів необхідно повторити. Таким чином, ця конкретна система, по деяким думкам, більше підходить для регулювання геометрії коліс і менш підходить для проведення ремонту рам вантажних автомобілів.

2. Система Celette від Blackhawk

Системи Celette і Blackhawk працюють за принципом, дуже схожому на описану вище систему TruckCam.

Система Bette від Celette має передавач лазерного променя замість камери, а мішені з міліметровою шкалою, вказує відхилення зміщення рамки від еталонного значення, встановлюються на трикулачні кронштейнах замість відображають мішеней. Перевага використання цього методу вимірювання при діагностиці вигину рами полягає в тому, що робітник може бачити під час ремонту, на яке значення були відрегульовані розміри.

В системі Blackhawk спеціальне лазерне прицільний пристрій вимірює базове положення шасі по відношенню до положення задніх коліс відносно рами. Якщо він не збігається, його необхідно встановити. Можна визначити зміщення правого і лівого коліс відносно рами, що дозволяє точно визначити зміщення осі і прогини її коліс. Якщо прогини або прогини коліс змінюються на жорсткій осі, то деякі деталі необхідно замінити. Якщо значення осей і положення коліс правильні, це значення за замовчуванням, відповідно до яких можна перевірити будь-яку деформацію рами. Він буває трьох видів: деформація на гвинті, зміщення балок рами в поздовжньому напрямку і прогини рами в горизонтальній або вертикальній площині. Цільові значення, отримані в результаті діагностики, заносяться в журнал, де відзначаються відхилення від правильних значень. За ним буде визначена процедура компенсації і конструкція, за допомогою якої будуть виправлятися деформації. Така підготовка до ремонту зазвичай займає цілий день.

Мета Blackhawk

Передавачі лазерного променя

діагностика автомобіля

Двовимірний розмір кадру / тіла

При двовимірному вимірі рами / корпусу можна виміряти тільки довжину, ширину і симетрію. Не підходить для вимірювання зовнішніх розмірів кузова.

Каркас статі з контрольними точками вимірювання для двомірного виміру

датчик точки

Його можна використовувати для визначення довжини, ширини і діагональних розмірів. Якщо під час вимірювання діагоналі від правого передньої підвіски осі до лівої задньої підвіски виявлено відхилення в розмірах, це може вказувати на перекіс каркаса статі.

Центрувальний агент

Зазвичай він складається з трьох вимірювальних стрижнів, які розміщуються в певних точках вимірювання на каркасі статі. На вимірювальних стрижнях розташовані прицільні штифти, через які можна прицілитися. Опорні рами і рами статі підходять, якщо прицільні штифти перекривають всю довжину конструкції при прицілюванні.

Центрувальний агент

Використання центрує пристрої

Тривимірне вимір тіла

Використовуючи тривимірні вимірювання точок тіла, їх можна визначити (виміряти) в поздовжньої, поперечної та вертикальної осях. Підходить для точних вимірювань тіла

Принцип тривимірного виміру

Правильний стіл з універсальної вимірювальної системою

В цьому випадку пошкоджений автомобіль кріпиться до вирівнюючому столу хомутами кузова. Надалі під транспортним засобом встановлюється вимірювальний міст, при цьому необхідно вибрати три неушкоджені точки вимірювання кузова, дві з яких паралельні поздовжній осі транспортного засобу. Третя точка вимірювання повинна розташовуватися якнайдалі. Вимірювальна каретка розміщується на вимірювальному мосту, який може бути точно налаштований на окремі точки вимірювання і визначені поздовжні і поперечні розміри. Кожна вимірювальна заслінка оснащена телескопічними корпусами зі шкалою, на якій встановлені вимірювальні наконечники. Висуваючи вимірювальні наконечники, повзун переміщається до виміряних точок тіла, щоб можна було точно визначити розмір по висоті.

Правильний стіл з механічною вимірювальною системою

Оптична вимірювальна система

При оптичному вимірі тіла за допомогою світлових променів вимірювальна система повинна розташовуватися за межами базової рами вирівнюючого столу. Вимірювання також можна проводити без опорної рами вирівнюючого стенду, якщо автомобіль стоїть на підставці або якщо його піднімають домкратом. Для вимірювання використовуються дві вимірювальні рейки, розташовані під прямим кутом навколо транспортного засобу. На них розташовані лазерний блок, светоделітель і кілька призматичних блоків. Лазерний блок створює пучок променів, які проходять паралельно і стають видимими тільки при зіткненні з перешкодою. Дільник променя відхиляє лазерний промінь перпендикулярно короткому вимірювального рельсу і в той же час дозволяє йому проходити по прямій. Призматичні блоки відхиляють лазерний промінь перпендикулярно під підлогою автомобіля.

Оптична вимірювальна система

По крайней мере, в трьох неушкоджених точках вимірювання на корпусі необхідно підвісити прозорі пластикові лінійки і відрегулювати їх відповідно до вимірювальним листом, на підставі відповідних сполучними елементами. Після включення лазерного блоку положення вимірювальних рейок змінюється до тих пір, поки промінь світла не потрапить в задану область вимірювальних лінейок, що можна дізнатися по червоній крапці на вимірювальних лінійках. Це гарантує, що лазерний промінь проходить паралельно підлозі автомобіля. Для визначення додаткових висотних розмірів кузова необхідно розмістити додаткові вимірювальні лінійки в різних точках вимірювання на нижньому боці транспортного засобу. Таким чином, переміщаючи призматичні елементи, можна зчитувати розміри по висоті на вимірювальних лінійках і розміри довжини на вимірювальних рейках. Потім їх порівнюють з вимірювальним листом.

Електронна вимірювальна система

У цій вимірювальної системі відповідні точки вимірювання на тілі вибираються вимірювальним важелем, який переміщається на направляющем важелі (або стрижні) і має відповідний вимірювальний наконечник. Точне положення точок вимірювання розраховується комп'ютером, розташованим в вимірювальної руці, і виміряні значення передаються на вимірювальний комп'ютер по радіо. Одним з основних виробників цього типу техніки є компанія Celette, її тривимірна вимірювальна система називається NAJA 3.

Телеметрична електронна вимірювальна система, керована комп'ютером Celette NAJA, для перевірки транспортних засобів

Процедура вимірювання: Транспортний засіб поміщають на підйомний пристрій і піднімають так, щоб його колеса не торкалися землі. Щоб визначити базове положення автомобіля, спочатку вимірювальним наконечником вибираються три неушкоджені точки тіла, а потім вимірювальний наконечник прикладається до точок вимірювання. Потім виміряні значення порівнюються зі значеннями, що зберігаються в вимірювальному комп'ютері. При оцінці відхилення розмірів слід повідомлення про помилку або автоматичний запис (запис) в протоколі виміру. Систему також можна використовувати для ремонту (буксирування) транспортних засобів, щоб постійно оцінювати становище точки в напрямку осей x, y, z, а також під час повторного складання частин рами кузова.

Особливості універсальних вимірювальних систем:

• в залежності від вимірювальної системи існує спеціальний вимірювальний лист з певними точками вимірювання для кожної марки і типу транспортного засобу,
• вимірювальні наконечники взаємозамінні, в залежності від необхідної форми,
• точки тіла можуть бути виміряні за встановленим або розібраним агрегатом,
• клеєні скла автомобілів (навіть тріснуті) не можна знімати до вимірювання кузова, так як вони поглинають до 30% скручують сил кузова,
• вимірювальні системи не можуть витримати вагу автомобіля і не можуть оцінити сили під час деформації спини,
• в вимірювальних системах, що працюють з лазерними променями, необхідно уникати потрапляння в лазерний промінь,
• універсальні вимірювальні системи працюють як комп'ютерні пристрої з власним діагностичним програмним забезпеченням.

діагностика мотоциклів

При перевірці розмірів рами мотоцикла на практиці використовується система max від Scheibner Messtechnik, яка використовує оптичні пристрої для оцінки у співпраці з програмою розрахунку правильного положення окремих точок рами мотоцикла.

Діагностичне обладнання Scheibner

Ремонт рами / кузова

Ремонт рами вантажівки

В даний час в ремонтній практиці використовуються системи виправлення рам BPL від французької компанії Celette і Power cage від американської компанії Blackhawk. Ці системи призначені для вирівнювання всіх видів деформацій, причому конструкція кондукторів не вимагає повного зняття рам. Перевага – рухоме встановлення буксирних вишок під окремі типи транспортних засобів. Прямі гідравлічні двигуни з штовхаючим/тяговим зусиллям понад 20 тонн використовуються для регулювання габаритів рами (що штовхає/тягне). Таким чином, можна вирівняти рами зі зміщенням майже в 1 метр. Ремонт рами автомобілів з використанням нагріву деформованих деталей не рекомендується або не забороняється залежно від інструкцій виробника.

Система редагування BPL (Celette)

Основним елементом системи вирівнювання є бетонна сталева конструкція, закріплена анкерами.

Вид на вирівнює платформу BPL

Масивні сталеві поперечини (вежі) дозволяють штовхати і тягнути рами без нагріву, вони рухомо встановлені на колесах, які висуваються при русі ручного тягового важеля, піднімають перекладину і її можна переміщати. Після відпускання важеля колеса вставляються в конструкцію траверси (вежі), і вона всією своєю поверхнею спирається на підлогу, де за допомогою затискних пристосувань зі сталевими клинами кріпиться до бетонної конструкції.

Траверс з прикладом кріплення до фундаментної конструкції

Однак не завжди можна випрямити раму автомобіля, не знявши її. Це відбувається в залежності від того, в який момент необхідно підтримувати раму, відповідно. яку точку потрібно підштовхнути. При випрямленні рами (приклад нижче) необхідно використовувати розпірну планку, яка поміщається між двома балками рами.

Пошкодження задньої частини рами

Ремонт рами після розбирання деталей

Після вирівнювання в результаті зворотної деформації матеріалу з'являються локальні звіси профілів рами, які можна видалити за допомогою гідравлічного кондуктора.

Виправлення локальних деформацій каркаса

Виправлення кабін з системами Celette

Якщо необхідно вирівняти кабіни вантажних автомобілів, цю операцію можна виконати за допомогою:

• описана вище система з використанням тягово-зчіпних пристроїв (траверс) від 3 до 4 метрів без необхідності розбирання,

Ілюстрація використання високої вежі для вирівнювання кают

•  за допомогою спеціальної випрямної лави Celette Menyr 3 з двома чотириметровими вежами (незалежними від наземного каркаса); вежі можна знімати і використовувати для буксирування дахів автобусів також на наземної рамі,

Спеціальне крісло-випрямляч для кабін

Система редагування силового каркаса (Blackhawk)

Від системи нівелювання Celette пристрій відрізняється, зокрема, тим фактом, що несуча рама складається з масивних балок довжиною 18 метрів, на яких буде побудовано розбилося транспортний засіб. Пристрій підходить для довгомірних транспортних засобів, напівпричепів, комбайнів, автобусів, кранів та інших механізмів.

Розтягуюче і стискає зусилля 20 тонн і більше при балансуванні забезпечується гідравлічними насосами. У Blackhawk є кілька різних пристосувань для штовхання і тяги. Вежі пристрої можуть переміщатися в поздовжньому напрямку і на них можуть встановлюватися гідроциліндри. Їх тягове зусилля передається потужними ланцюгами для редагування. Процес ремонту вимагає великого досвіду і знань про напрузі і деформаціях. Компенсація нагріву ніколи не використовується, так як це може порушити структуру матеріалу. Виробник цього пристрою категорично забороняє це. Ремонт деформованих рам без розбирання окремих частин автомобіля і деталей на цьому пристрої займає близько трьох днів. У простіших випадках його можна припинити в більш короткі терміни. При необхідності слід використовувати шківних передачі, що збільшують міцність на розтягнення або стиснення до 40 тонн. Будь-які незначні горизонтальні нерівності повинні бути скориговані таким же чином, як і в системі BPL Celette.

Ровнація станція Блекхок

На цій станції правки також можна правити несучі конструкції, наприклад, в автобусах.

Випрямлення надбудови автобуса

Ремонт рам вантажних автомобілів з підігрівом деформованих деталей – заміна деталей рами

В умовах авторизованих сервісів використання підігріву деформованих деталей при центруванні рам транспортних засобів застосовується лише в дуже обмеженій мірі, виходячи з рекомендацій виробників транспортних засобів. Якщо такий нагрів відбувається, то, зокрема, використовується індукційний нагрів. Перевага цього методу перед полум'яним нагріванням полягає в тому, що замість нагріву поверхні можна нагріти пошкоджену ділянку точково. При такому способі не відбувається пошкоджень і демонтажу електроустановки та пластикової розводки повітря. Однак існує ризик зміни структури матеріалу, а саме укрупнення зерна, особливо з-за неправильного нагрівання в разі механічної помилки.

Пристрій для індукційного нагріву Alesco 3000 (потужність 12 кВт)

Заміна деталей каркаса частіше виконується в умовах «гаражних» послуг, відповідно. при ремонті рам автомобілів, що проводяться своїми силами. Це передбачає заміну деформованих частин рами (вирізання їх) і заміну їх частинами рами, взятими з іншого непошкодженого автомобіля. Під час цього ремонту необхідно дотримуватися обережності при установці і приварювання частини рами до вихідної рамі.

Ремонт рам легкових автомобілів

Ремонт кузова після автомобільної аварії грунтується на окремих точках кріплення основних частин автомобіля (наприклад, осей, двигуна, дверних петель і т. Д.). Окремі площині вимірювання визначаються виробником, а процедури ремонту також вказані в керівництві по ремонту автомобіля. Під час самого ремонту використовуються різні конструкційні рішення ремонтних каркасів, вбудованих в підлогу майстерень або випрямляють табуретів.

Під час дорожньо-транспортної пригоди тіло перетворює багато енергії в деформацію рами, відповідно. листи тіла. При вирівнюванні кузова потрібні чималі розтягують і стискають сили, які прикладаються гідравлічними тяговими і стискають пристосуваннями. Принцип полягає в тому, що сила деформації спини повинна бути протилежного напрямку сили деформації.

Гідравлічні інструменти для нівелювання

Вони складаються з преса і прямого гідромотора, з'єднаних шлангом високого тиску. У разі циліндра високого тиску шток поршня висувається під дією високого тиску, в разі циліндра розтягування він втягується. Кінці циліндра і поршневого штока повинні підтримуватися під час стиснення, а при розширенні повинні використовуватися розширювальні затискачі.

Гідравлічні інструменти для нівелювання

Гідравлічний підйомник (бульдозер)

Він складається з горизонтальної балки і встановленої на її кінці з можливістю обертання колони, по якій може переміщатися циліндр тиску. Компенсаційна пристрій може використовуватися незалежно від вирівнюють столів при невеликих і середніх пошкодженнях кузова, що не вимагає дуже великих тягових зусиль. Кузов повинен бути закріплений в точках, зазначених виробником, за допомогою затискачів шасі і опорних труб на горизонтальній балці.

Гідравлічні подовжувачі (бульдозери) різних типів;

Правильний стіл з гідравлічним правильним пристроєм

Стільчик для випрямлення складається з міцного каркаса, що поглинає сили випрямлення. Автомобілі кріпляться до нього за нижній край балки порога за допомогою затискачів (хомутів). Гідравлічне пристосування для вирівнювання можна легко встановити в будь-якому місці вирівнюючого столу.

Правильний стіл з гідравлічним правильним пристроєм

Серйозні пошкодження кузова також можна відремонтувати за допомогою вирівнюючих лав. Ремонт, виконаний таким чином, легше здійснити, ніж з використанням гідравлічного подовжувача, оскільки зворотна деформація кузова може відбуватися в напрямку, прямо протилежному первинної деформації кузова. Крім того, можна використовувати гідравлічні нівеліри по векторному принципу. Цей термін можна розуміти як пристрої для випрямлення, які можуть розтягувати або стискати деформовану частину тіла в будь-якому просторовому напрямку.

Зміна напрямку сили зворотної деформації

Якщо в результаті аварії, крім горизонтальної деформації кузова, відбувається деформація і по його вертикальної осі, корпус необхідно відвести випрямляючим пристроєм за допомогою ролика. Потім розтягуються сила діє в напрямку, прямо протилежному вихідної силі деформації.

Зміна напрямку сили зворотної деформації

Рекомендації з кузовного ремонту (рихтування)

• випрямлення кузова має бути виконано до того, як будуть відокремлені що не підлягають ремонту частини кузова,
• якщо випрямлення можливо, воно проводиться холодним,
• якщо холодну волочіння неможливо без ризику появи тріщин в матеріалі, деформовану деталь можна нагріти на великій площі за допомогою відповідної самогенной пальника; однак температура матеріалу не повинна перевищувати 700 ° (темно-червоний колір) через зміну структури,
• після кожної правки необхідно перевіряти стан точок вимірювання,
• щоб досягти точних розмірів тіла без напруги, конструкція повинна бути розтягнута трохи більше, ніж необхідний розмір для пружності,
• несучі частини, які мають тріщини або зламані, повинні бути замінені з міркувань безпеки,
• тягові ланцюги повинні бути закріплені шнурком.

Ремонт рами мотоцикла

Рис .: 3.31, Вид на станцію правки мотоциклів

У статті дається огляд рамних конструкцій, діагностика пошкоджень, а також сучасні методи ремонту рам і несучих конструкцій дорожніх транспортних засобів. Це дає власникам пошкоджених транспортних засобів можливість повторно експлуатувати їх без необхідності заміни на нові, що часто призводить до значної фінансової економії. Таким чином, ремонт пошкоджених рам і надбудов має не тільки економічний, але і екологічний ефект.