Діагностика системи запалення
Зміст
Найчастіше причиною того, що машина не заводиться, є проблеми із її системою запалювання. Для того, щоб виявити проблему, потрібно зробити діагностику запалювання. Часом буває робити це нелегко, оскільки, по-перше, велика кількість вузлів, що діагностуються (проблеми можуть бути в свічках, різних датчиках, трамблері та інших елементах), а по-друге, для цього потрібно користуватися додатковим обладнанням — мотор-тестером, омметром, сканер для виявлення помилки на машинах, обладнаних ЕБУ. далі розглянемо ці ситуації докладніше.
Система запалення автомобіля
Загальні рекомендації при поломці
Найчастіше поломки в системі запалювання автомобіля пов'язані з порушенням якості електричних з'єднань у ланцюзі, або витоком струму у високовольтних дротах. Стисло перерахуємо, на що в першу чергу потрібно звертати увагу при виникненні проблем у роботі системи запалення автомобіля, а також за яким алгоритмом діяти.
- Перевірте стан заряду акумулятора за допомогою вольтметра. Напруга на ньому повинна бути не нижче 9,5 В. В іншому випадку акумулятор потрібно зарядити або замінити.
- Перевірте якість контактів на котушковому модулі на всіх свічках запалювання.
- Проведіть ревізію всіх свічок. Вони не повинні мати значного чорного нагару, а відстань між електродами повинна становити близько 0,7...1,0 мм.
- Зніміть та перевірте датчики розподільного та колінчастого валів. У цьому випадку потрібно провести їхню заміну.
Найчастіше проблеми криються у порушенні якості контактів або витоку струму у високовольтних дротах. Перевірте їхню ізоляцію, стан котушки запалення, замку запалювання, запобіжника котушки.
Поширені причини несправностей
Пошкоджений високовольтний провід запалювання
Найчастіше поломки в системі запалення з'являються в контактних з'єднаннях електричних ланцюгів, у тому числі високовольтних дротах. Часто внаслідок руйнування їхньої ізоляції іскра пробиває на корпус, через що виникають проблеми в роботі ДВЗ. Пробиту ізоляцію високовольтних дротів добре перевіряти у темряві. Тоді іскру, що з'являється, добре видно.
Завжди стежте за чистотою ізоляції високовольтних дротів. Справа в тому. що масло, що потрапляє на їх поверхню, сильно розм'якшує ізоляцію, і притягує до неї частинки пилу і бруду, яка може стати причиною пробою іскри.
На ізоляторах свічок можуть виникнути “доріжки”, якими проходить пробій. Якщо живлення не підходить до високовольтних дротів, потрібно перевірити низьковольтні частини системи запалювання, а саме, подачу напруги від акумулятора на котушку запалювання. Можливими несправностями можуть стати вимикач запалювання або вихід із ладу запобіжника.
Свічки запалювання
Електроди на свічці запалювання
Часто причинами несправностей у системі є проблеми зі свічками запалювання. На справній свічці:
- електроди на ній не підгорілі, а зазор між ними становить 0,7...1,0 мм;
- немає чорного нагару, сколів ізолятора на корпусі;
- на зовнішньому ізоляторі свічки немає слідів прогару, а також тріщин або механічних пошкоджень.
Інформацію про те, як по нагару свічки визначити її стан та провести діагностику ДВЗ, ви можете почитати в окремій статті.
пропуски запалювання
Поява окремих перепусток запалювання може виникнути з двох причин:
- нестабільні контактні з'єднання або непостійний дефект низькочастотної частини системи запалення;
- поломка високовольтного контуру системи запалення або пошкодження бігунка.
Бігунок та кришка трамблера
Причинами пропуску запалювання можуть бути поломки в роботі датчиків положення колінчастого та розподільчого валів (як перевірити датчик Холла ви можете переглянути в окремому матеріалі).
На карбюраторних автомобілях проблемним місцем є кришка трамблера. Часто на ній з'являються тріщини чи ушкодження. Діагностику потрібно виконувати з обох боків, попередньо протерши її від пилу та бруду. Потрібно звернути увагу на можливу наявність тріщин, вугільних доріжок, контактів, що прогоріли, та інших дефектів. також потрібно перевірити стан щіток і щільність їх притискання до контактної поверхні бігунка. Після закінчення ревізії бажано побризкати поверхню системи вологопоглиначем.
Котушка запалювання
Частою причиною проблем у системі стає котушка запалення (далі КЗ). Її завдання – утворення високовольтного розряду на свічці запалювання. Конструктивно котушки бувають різними. На старих машинах використовувалися котушки з однією обмоткою, на сучасніших — здвоєні або монолітні модулі, що містять високовольтні дроти та наконечники. В даний час найчастіше встановлюють котушки для кожного циліндра. Вони монтуються саме на свічки, їх конструкція не передбачає використання високовольтних дротів та наконечників.
Котушка запалювання
На старих автомобілях, де КЗ встановлювалася в єдиному екземплярі, її вихід з ладу (обрив обмотки або коротке замикання в ній) автоматично призводив до того, що машина просто не заводилася. На сучасних автомобілях у разі виникнення проблем на одній із котушок ДВС починає "троїти".
зробити діагностику котушки запалення можна різними методами:
- візуальним оглядом;
- із використанням омметра;
- за допомогою мотор-тестера (осцилографа).
При візуальному огляді слід уважно оглянути струмоізоляційні частини. На них не повинно бути слідів нагару, а також тріщин. Якщо в процесі огляду ви виявили подібні дефекти, це означає, що котушка однозначно підлягає заміні.
Діагностика несправностей запалення має на увазі вимір опору ізоляції на первинній та вторинній обмотках котушки запалення. Виміряти його можна за допомогою омметра (мультиметра, що працює в режимі виміру опору), здійснивши вимірювання на висновках обмоток.
Детальна інформація про перевірку представлена у статті про те, як перевірити котушку запалювання. А найточніший і найдосконаліший метод діагностики котушки запалювання і всієї системи проводиться за допомогою мотор-тестера (осцилографа).
Діагностика модуля запалювання
Модуль запалювання ДВЗ
Згадану діагностику слід проводити при виникненні наступних несправностей:
- нестабільний холостий перебіг ДВЗ;
- провали двигуна в режимі розгону;
- ДВЗ троїть або двоїть.
В ідеалі для діагностики модуля запалювання потрібно використовувати професійний сканер та мотор-тестер. Однак, оскільки це обладнання коштує дорого і використовується тільки на професійних СТО, то для рядового водія залишається можливим перевірити модуль запалення тільки підручними засобами. а саме, методів перевірки існує три:
- Заміна модуля на свідомо робітник. Однак тут є низка проблем. Перша – відсутність автомобіля-донора. Друга — інший модуль має бути таким самим, як і перевіряється. Третя — високовольтні дроти мають бути свідомо справними. Тому цей метод використовують дуже рідко.
- Метод ворушіння модуля. Для діагностики вузла потрібно лише поворушити колодку проводів, а також сам модуль. Якщо при цьому режим роботи ДВЗ помітно змінюється, це означає, що десь знаходиться поганий контакт, який потрібно виправити.
- Вимір опору. Для цього вам знадобиться омметр (мультиметр, який працює в режимі вимірювання електричного опору). Щупами приладу заміряють опір на висновках між 1 і 4, і 2 і 3 циліндрами. Значення опору має бути однаковим. Що стосується його величини, воно може бути різним у різних машин. Наприклад, у ВАЗ-2114 це значення має бути в районі 5,4 кОм.
Електронна система управління ДВСм
Практично всі сучасні автомобілі мають електронний блок управління (ЕБУ). Він автоматично підбирає оптимальні робочі параметри для ДВС на підставі інформації, що надходить від датчиків. З його допомогою можна діагностувати поломки, що виникли в різних машинаних системах, у тому числі в системі запалення. Для діагностики потрібно підключити спеціальний сканер, який у разі помилки покаже вам її код. Часто помилка в роботі системи може виникнути через поломку одного з електронних датчиків, які дають інформацію для ЕБУ. Про помилку повідомить електронний сканер.
Діагностика системи запалення за допомогою осцилографа
Часто під час професійної перевірки системи запалення автомобіля використовують прилад під назвою мотор-тестер. Його базове завдання – моніторинг осцилограми високої напруги в системі запалювання. Крім цього, за допомогою цього приладу можна переглянути наступні робочі параметри в реальному часі:
Повний набір мотор-тестера для діагностики авто
- напруга іскри;
- час існування іскри;
- пробивна напруга іскри.
Вся інформація виводиться на екран у вигляді осцилограми на екран комп'ютера, що дає вичерпне уявлення про робочі характеристики свічок та інших елементів запалювання автомобіля. Залежно від системи запалення діагностика проводиться у різних алгоритмах.
а саме, класичне (трамблерне), індивідуальне та DIS системи запалювання перевіряються за допомогою осцилографа по-різному. докладну інструкцію про це ви можете знайти в окремій статті, присвяченій перевірці запалювання осцилографом.
Висновки
поломки в системі запалення автомобіля часом можуть обернутися великими проблемами в невідповідний момент. Тому рекомендуємо вам періодично проводити процедуру огляду базових елементів (свічок запалювання, високовольтних проводів, котушки запалення). Перевірка ця нескладна, і цілком під силу навіть недосвідченому автомобілісту. А у разі виникнення складних поломок рекомендуємо звернутися за допомогою на СТО для того, щоб провести докладну діагностику за допомогою мотор-тестера та іншого діагностичного обладнання.
