Коробка передач CVT – що таке?
Зміст
Що таке коробка CVT, і чим вона відрізняється від традиційної трансмісії? Таке питання може зацікавити як уже існуючих автовласників з даним видом передачі моменту, що крутить, так і майбутніх. цей тип коробки передбачає відсутність фіксованих передавальних чисел. Це дає плавність ходу, а також дозволяє використовувати ДВЗ в оптимальних режимах. Інша назва такої коробки – варіатор. Далі розглянемо плюси та мінуси коробки передач CVT, нюанси її використання, а також відгуки автомобілістів, які вже є власниками машин з безступінчастою трансмісією.
Визначення
Абревіатура CVT (Continuously Variable Transmission — англ.) перекладається як «передача, що постійно змінюється». Тобто, її конструкція має на увазі можливість плавної зміни коефіцієнта передачі між провідним та веденим шківами. Фактично це означає, що коробка CVT має безліч передавальних чисел у певному діапазоні (кордони діапазонів задають мінімальний і максимальний діаметри шківів). Експлуатація варіатора багато в чому схожа на використання автоматичної коробки передач. Про їхні відмінності можна почитати окремо.
На сьогоднішній день існують такі типи варіаторів:
Робота варіатора
- лобові;
- конусні;
- кульові;
- багатодискові;
- торцеві;
- хвильові;
- дискокулькові;
- клинопасові.
Найпоширенішим типом коробки CVT є фрикційний клинопасовий варіатор. Це обумовлено відносною простотою та надійністю його конструкції, а також зручністю та можливістю використання в машинаній трансмісії. На сьогоднішній день переважна більшість виробників авто, що випускають автомобіля з коробкою CVT, використовують саме клинопасові варіатори (виняток становлять деякі моделі "Ніссан" з коробкою CVT тороїдального типу). далі розглянемо конструкцію і принцип дії клинопасового варіатора.
Робота коробки CVT
Клинопасовий варіатор складається з двох базових частин:
- Трапецієподібний зубчастий ремінь. Деякі автовиробники замість нього застосовують металевий ланцюг або ремінь із металевих пластин.
- Два шківи, утворені конусами, спрямованими один до одного вістрями.
У міру того, наскільки близько знаходяться один до одного співвісні конуси, діаметр кола, яке описує ремінь, зменшується або збільшується. Ці частини є виконавчими механізмами CVT. А керує всім електроніка з урахуванням інформації, що надходить від численних датчиків.
Принцип роботи варіатора
Пристрій безступеневої CVT трансмісії
Так, якщо діаметр ведучого шківа буде максимальним (його конуси будуть розташовані максимально близько один до одного), а веденого мінімальним (його конуси максимально розійдуться), то це означає, що включена найвища передача (відповідна 4-й або 5-й) передачі у традиційній трансмісії). І навпаки, якщо діаметр веденого шківа буде мінімальним (його конуси розійдуться), а веденого максимальним (його конуси зімкнуться), то це відповідає «найнижчій передачі» (першої в традиційній трансмісії).
У зв'язку з проектними особливостями конструкції варіатор можна використовувати лише на порівняно невеликих машинах (з потужністю ДВЗ до 220 к.с.). Це з великими зусиллями, які відчуває ремінь під час роботи. Процес експлуатації автомобіля з трансмісією CVT накладає деякі обмеження водія. Так, не можна різко стартувати з місця, довго їхати на максимальній чи мінімальній швидкості, буксирувати причіп, їздити бездоріжжям.
Плюси та мінуси коробок CVT
Як і будь-який технічний пристрій, варіатори мають свої переваги та недоліки. Але задля справедливості потрібно врахувати, що в даний час автовиробники постійно вдосконалюють цю трансмісію, тому згодом картина напевно зміниться, і недоліків у варіаторів буде менше. Однак на сьогоднішній день коробка передач CVT має такі плюси та мінуси:
| Переваги | Недоліки |
| Варіатор забезпечує плавність набору швидкості без ривків, притаманних МКПП чи АКПП. | Варіатор сьогодні встановлюють на автомобілі з потужністю ДВЗ до 220 к.с. Це пов'язано з тим, що дуже потужні мотори надмірно впливають на приводний ремінь (ланцюг) варіатора. |
| Вищий коефіцієнт корисної дії. Завдяки цьому економиться пальне, а потужність ДВЗ швидше передається на виконуючі механізми. | Варіатор дуже чутливий до якості трансмісійної олії. зазвичай, потрібно купувати тільки оригінальні якісні олії, які набагато дорожчі за їх бюджетні аналоги. Крім цього, міняти масло треба частіше, ніж у традиційній трансмісії (приблизно через кожні 30 тисяч кілометрів пробігу). |
| Значна економія пального. Вона стає результатом високого ККД та плавного набору оборотів ДВЗ та швидкості (у традиційній трансмісії значний перевитрата відбувається під час перемикання передач). | Складність пристрою варіатора (наявність "розумної" електроніки та великої кількості датчиків) призводить до того, що при найменшій поломці одного з численних вузлів варіатор буде автоматично переведено в аварійний режим або виведено з ладу (примусово або аварійно). |
| Висока екологічність, яка є результатом меншої витрати пального. А це означає, що автомобілі, обладнані варіатором, задовольняють найсучасніші високі європейські вимоги екологічності. | Складність ремонту. Найчастіше навіть незначні проблеми з експлуатацією чи ремонтом варіатора здатні призвести до ситуації, коли важко знайти майстерню та фахівців з ремонту цього агрегату (особливо це актуально для невеликих міст та селищ). А вартість ремонту варіатора значно вища, ніж традиційних МКПП або АКПП. |
| Електроніка, яка керує варіатором, завжди вибирає оптимальний режим роботи. Тобто трансмісія завжди працює в найбільш щадному режимі. Відповідно, це позитивно позначається на зносі та термін експлуатації агрегату. | На автомобілі з варіатором не можна буксирувати причіп або інший транспортний засіб. |
Можливі проблеми експлуатації
Насправді власники автомобілів, обладнаних трансмісією CVT стикаються з трьома основними проблемами.
- Зношування підшипників конусів. Причина цього явища банальна - попадання на робочі поверхні продуктів зношування (металевої стружки) або сміття. Про проблему автовласникові розповість гул, що доноситься з варіатора. Це може статися на різних пробігах від 40 до 150 тисяч кілометрів. За статистикою, цим дуже грішить Nissan Qashqai. Для того щоб уникнути такої проблеми потрібно регулярно проводити заміну трансмісійної олії (відповідно до рекомендацій більшості виробників авто це потрібно робити через кожні 30...50 тисяч кілометрів пробігу).
Редукційні насос та клапан
- Вихід з ладу редукційного клапана масляного насоса. Про це вам повідомлять ривки та посмикування автомобіля як під час торкання та гальмування, так і при спокійній рівномірній їзді. Причина поломки, швидше за все, буде критися в тих же продуктах зношування. Через їхню появу клапан заклинює в проміжних положеннях. Отже, тиск у системі починає скакати, діаметри ведучого та веденого шківів розсинхронізуються, через це ремінь починає прослизати. При ремонті зазвичай змінюють олію та ремінь, а шківи шліфують. Профілактика поломки та ж - вчасно змінюйте трансмісійну олію та фільтри, а також користуйтеся якісними маслами. Пам'ятайте, що у варіатор потрібно заливати трансмісійну олію типу CVT (воно забезпечує необхідну в'язкість та “липкість”). Варіаторна олія відрізняється забезпеченням стабільної роботи "мокрого" зчеплення. Крім цього, воно більш липке, завдяки чому забезпечується потрібне зчеплення між шківами та приводним ременем.
- Проблеми з робочою температурою. Справа в тому, що варіатор дуже чутливий до діапазону робочих температур, а саме до перегріву. За це відповідає температурний датчик, який у разі перевищення критичного значення переводить варіатор в аварійний режим (встановлює ремінь у середнє положення на обох шківах). Для примусового охолодження варіатора найчастіше використовують додатковий радіатор. щоб не перегрівати варіатор, намагайтеся протягом тривалого часу не їхати з максимальною чи мінімальною швидкістю. також не забувайте чистити радіатор охолодження варіатора (якщо він є на вашому автомобілі).
Додаткові відомості про варіатор
Багато фахівців вважають, що коробка передач CVT (варіатор) – це найбільш досконалий вид трансмісії на сьогоднішній день. Тому є всі передумови, що варіатор поступово витіснить АКПП, як остання впевнено витісняє МКПП з часом. Однак, якщо ви вирішите купити машину, обладнану варіатором, то потрібно пам'ятати такі важливі факти:
- варіатор не призначений для агресивного стилю їзди (різкого набору та скидання швидкості);
- на автомобілю, обладнаному варіатором, категорично не рекомендується тривалий час їхати на гранично малих та гранично високих швидкостях (це призводить до серйозного зношування вузла);
- ремінь варіатора боїться значних ударних навантажень, тому рекомендується їздити тільки по рівній поверхні, уникаючи доріг і бездоріжжя;
- під час зимової експлуатації необхідно обов'язково прогрівати коробку, стежити за її температурою. При температурі нижче -30, не рекомендується використовувати машину.
- у варіаторі обов'язково потрібно своєчасно змінювати трансмісійну олію (а використовувати тільки якісну оригінальну олію).
Перед покупкою автомобіля з коробкою CVT вам потрібно бути готовим до умов експлуатації. Вона обійдеться вам дорожче, проте це коштує того задоволення та комфорту, який надає варіатор. Тисячі автомобілістів на сьогоднішній день користуються варіаторною трансмісією, і їхня кількість лише зростає.
Відгуки про CVT коробку передач
Насамкінець ми зібрали для вас реальні відгуки власників автолюбителів, чиї автомобілі обладнані варіатором. Представляємо їх вашій увазі з тим, щоб у вас склалася максимальна чітка картина про доцільність вибору.
| Позитивні відгуки | негативні відгуки |
| До варіатора треба звикнути. У мене було суб'єктивне враження, що як тільки відпустиш газ, то машина зупиняється набагато швидше, ніж на автоматі (швидше за все так, гальмування двигуном відбувається). Оце мені було незвичайно, я люблю до світлофора докочуватися. А з плюсів - на двиглі 1.5 динаміка чумова (не в порівнянні з Супрою, а в порівнянні зі звичайними машинами з 1.5) і витрата палива невелика. | Всі хто хвалять варіатор, ніхто не може осудно пояснити, чим він кращий за сучасну, теж плавну 6-7ми східчасту справжню гідромеханіку, тобто відповідь проста нічим, навіть гірше (написано вище в статті). Просто ці люди купили варіатор не тому, що він кращий за автомат, а тому, що той авто, який вони вирішили купити, не йшов зі справжнім автоматом. |
| Варіатор економічніший за автомат (порівняю не з селікою а з будь-якою іншою машиною з движком 1.3 | Варіатор не вселяє надій. Цікава, звісно, розробка. Але, враховуючи, що весь світовий автопром уникає поліпшення надійності в сучасних агрегатах, то від вариків (втім, як і від роботів) нічого чекати не доводиться. Хіба що переходити на споживче ставлення до авто: купив, 2 роки покатався за гарантією, злив, купив нову. До чого нас і ведуть, власне. |
| Плюси — швидший і впевненіший розгін у порівнянні з автоматами та механікою (якщо на механіці не майстер спорту з автоперегонів). Економічність. (Фіт-5,5 л, Інтегра-7 л, обидві трасою) | Навіщо потрібен варіатор, коли давно винайдено "класичний" автомат - плавний і супернадійний? Напрошується тільки один варіант - для того, щоб зменшити надійність і навариться на продажу з/ч. І так типу, 100тис. машина проїхала - все, час на смітник. |
| Минулої зими їздив на цивіку з варіатором, жодних проблем на ожеледиці не було. Варіатор дійсно економічніший і динамічніший за автомат. Головне для того, щоб він дістався тобі в хорошому стані. Ну а трохи дорожче обслуговування це плата за задоволення від водіння | Коротше, варіатор = геморой, маркетингова мулька для одноразових автомобілів. |
| Сьомий рік на варіаторі — чудовий політ! | Старий автомат надійний як ак47, нафік ці варіки |
Як бачите, більшість людей, які хоча б один раз спробували їздити на варіаторі, по можливості не відмовляються далі від цього задоволення. Проте висновки робити лише вам.
Підсумки
Варіатор хоч і більш складний і дорогий в обслуговуванні, але все ж таки на сьогоднішній день є найкращою трансмісією для машин із ДВСм внутрішнього згоряння. А згодом ціна на автомобілі, обладнані ним, тільки знижуватимуться, а надійність такої системи зростатиме. Тому ці обмеження будуть прибрані. Але на сьогоднішній день не забувайте про них, і використовуйте машину відповідно до рекомендацій виробника, і тоді коробка СВТ також довго служитиме вірою і правдою як і сама машина.
