Тест-драйв Cadillac XT5 проти Jaguar F-Pace

Американці навчилися стриманості, а британці перестали бути консервативними - все для того, щоб догодити багатою публіці Старого Світу. Але, граючи на одному полі, в Росії вони опинилися по різні боки кордонів розкоші

Тоді, взимку, Cadillac просто не пощастило. У глибокій засніженій колії, де, здавалося, може проїхати тільки трактор, машина міцно сіла на черево. Це я в усьому винен: забув, що повний привід у кросовера за замовчуванням відключений, і кинувся на штурм бездоріжжя. Передні колеса за підтримки 300-сильного мотора в мить вирили глибокі ями і посадили машину.

Через тиждень Jaguar F-Pace проїхав той же місце без праці. Але умови спочатку були нерівні: по-перше, покриття встигло спочатку підтанути, а потім підмерзнути, а, по-друге, F-Pace неможливо зробити моноприводним навіть зі злого наміру. Але, чесне слово, будь у мене в той момент вибір, на чому саме заглиблюватися в замети, я все одно вибрав би Cadillac.

Надто вже пафосним і дорогим виглядає F-Pace, тому психологічно важко направити його прямо в невідомість. А ось гранований XT5 здається непохитним - це брила, нехай і добре обтесані, але зовні дуже міцна. Немов на підтвердження, вчасно підключений повний привід реабілітує машину за снігові пригоди, дуже ефективно розкидаючи тягу без натяку на перегрів міжосьовий муфти. Але і Jaguar в схожих умовах ні в чому було б дорікнути - ніякого дівоцтва в звичках кросовера немає.

На початку літа, коли блискучі машини припаркувалися, нарешті, поруч, стало раптом незрозуміло, як можна було вважати Cadillac грубим - під сонячним світлом зовсім іншим чином заграли розсипи світлодіодів і смужки хромової обробки. Гранований стиль дуже хороший, і навіть трохи зарозумілий блиск хрому йому йде.

Jaguar дивиться на все це трохи зверхньо - в цій парі роль сноба саме у нього. Як і трохи гордовитий вираз обличчя з читаються почуттям власної переваги навіть над власником. Присадкуватий спортивний силует з вузькою оптикою і виставленими напоказ ніздрями повітрязабірників роблять потужну заявку на швидкість, а високий кліренс і показна брутальність передка говорять про те, що ця машина солідна і велика.

І правда велика, дивується водій, з розбігу встрибуючи в високогірний салон. Власника, який проявив кмітливість, машина все одно зустрічає холодно в прямому і переносному сенсах. Інтер'єр стриманий, майже скромний, злегка поблискуючий хромованими окантовками рукояток і матовим алюмінієм шайби-селектора АКП, приємно холодить руку. Точніше, не скромний, а, скоріше, манірний, що не намагається відразу сподобатися дешевими прикрасами. На щастя, він залишився цілком легковим навіть в такому неформатних для Jaguar автомобілі.

Добротні крісла не вимагають звикання, а ось бортова електроніка складна. Мало того, що управління підігрівом сидінь заховано в меню сенсорної медіасистеми, так ще і сам по собі інтерфейс не в усьому зрозумілий. Медіасистеми у Cadillac теж непроста, а повністю сенсорне управління викликає питання. Але анімація щиро хороша, а по запасу функцій система не поступається конкурентам. Ось звук на любителя, навіть незважаючи на шановну марку Bose на динаміках. Він насичений, але погано деталізований, і підійде лише невибагливим меломанам. Опціональний Meridian в британській машині звучить більш об'ємно, соковито і якісно.

Проникати на заднє сидіння Jaguar ще складніше - доводиться не тільки високо дертися, а й пригинати голову, кланяючись вузькому дверного отвору. Усередині начебто просторо, але посередині височить потужний центральний тунель, а середня частина дивана жорстка. XT5 куди як гостепріїмнєє - підлогу ззаду майже плоский, а відстань до передніх крісел дійсно велике. Причому, крісла зсуваються - здається, «американець» всерйоз познайомився з терміном «практичність».

У невелика багажнику XT5, як у відсіку який-небудь просунутій Skoda, прилаштувалися зсувні перегородка на рейках і мережу для кріплення поклажі. Нарешті, під фальшпідлогою знайшовся фаркоп, який ставиться на місце під кришкою заднього бампера. Але відсік F-Pace за замовчуванням більше: 530 л проти американських 450-ти. Ось куди пішли «відсутні» сантиметри другого ряду. По частині обробки паритет: м'яка ворсова оббивка і електроприводи з датчиками ноги є у обох машин.

У Cadillac потрібно не заплигувати, а заходити. Машина послужливо відсуває кермо - англійцю така функція доступна лише за доплату. Передні крісла по-європейськи щільно набиті і з міцними обіймами бічних упорів. Багатий інтер'єр з великою кількістю шкіри і дерева хочеться назвати цифровим: всі клавіші сенсорні або виглядають такими, а замість приладів - квітчастий дисплей. Є тут і гніздо для телефону з бездротовою зарядкою.

Нарешті, замість дзеркала заднього виду у Cadillac дисплей ширококутної камери, яка постійно транслює що відбувається позаду, причому в отзеркаленном варіанті. Правда, кути огляду незвичні, але, разок подивившись на яскраву і соковиту картинку, перемикатися назад на дзеркало (воно тут все-таки є), вже не захочеш. Найдивовижніше, що у кожної з камер (заднього виду і паркувальної) є свій власний омивач - неоціненна допомога на час столичної дорожньої сльоти.

І все-таки є відчуття, що американських інженерів трохи занесло, а постійно відключений повний привід - прямий тому доказ. Як і не відключається система старт-стоп: двигун не глушиться на зупинках тільки в ручному режимі коробки. Загалом, перемудрили.

Ось до функції відключення двох циліндрів претензій немає - на якість їзди вона ніяк не впливає, пропонуючи захоплюючу гру в економічність зі спробами знову і знову викликати на екран зелений символ «V4». Але варто лише натякнути педаллю газу на бажання прискоритися, значок змінюється на не менше приємний «V6», і атмосферний двигун починає виконувати свою гідну партію.

Все-таки у вихідних атмосферних «шістка» дещо є. Як мінімум, плавна рівна тяга і солідний низькочастотний рев. Cadillac не кидається у вир з головою, не смикається від найменшого руху педалі «газу» і не істерить вихлопом даремно. Тягу потрібно вимагати, і ось тоді XT5 проявить характер - міцний, але не грубий. На трасі йому добре, причому цей політ не супроводжується ритуальним спаленням бензину. Для атмосферного мотора американський V6 досить економічний. Є ще і спортивний режим, причому відразу повнопривідний, але він принципово характеру не змінює, хіба що робить машину трохи більш рухливими. Коробка працює точно в будь-якому з режимів, а скорострільний старт-стоп швидко перестає напружувати.

За даними специфікацій, F-Pace з його турбомотором економічніше, але заправляти його доводиться частіше. І справа, здається, в тому, що на ньому просто не виходить їздити спокійно. Трилітрова компресорна «шістка» зла, вимагає педантичного відносини з педаллю в міських умовах і легко запалює активного драйвера миттєвої і різкою віддачею. З посвистом компресора і хортам клекотом вихлопу Jaguar різко стартує і миттєво прискорюється з ходу - грубувато, але дуже ефективно. І навіть не вимагає переводити агрегати в спортивний режим. Ось і «автомат» працює під стать - швидко, але не особливо делікатно.

Повороти Jaguar пожирає пристрасно, доставляючи справжнє задоволення. З чотирьох можливих варіантів підвісок нам дісталася пружинна R-Sport, і з нею F-Pace по-справжньому спортивний. Крен є, але вони цілком показові, а то, як шасі тримається за дорогу, гідно лише похвали. Однак кермо, як і у всіх інших моделей марки, занадто чутливий і інформативний. З таких не розслабишся. А в цивільних режимах підвіска все-таки потрясивает сідоків, ніби скаржачись на якість полотна.

Cadillac при швидкій їзді здається більш простим і тому зрозумілим в зверненні, ніж шалений Jaguar. А в спортивному режимі, коли повноприводна трансмісія примусово віддає трохи більше тяги назад, стає ще й азартним. Кермо не по-американськи точний і прозорий, але зайвою строгістю водія не турбує. А до пасажирів машина відноситься дбайливо навіть на великих 20-дюймових колесах. Гарне шасі, зліплене за якісними європейськими лекалами. Ось з гальмами гірше - після Jaguar педаль Сadillac вимагають помітно більш міцних зусиль.

В цілому, Cadillac вже давно не товстун: «американець» надів спортивний костюм і активно призводить тіло в порядок за наймоднішим методикам. Британець же, як водиться, не проти попрацювати кулаками, тому що бокс вивчав з дитинства. Манери він береже для своїх - тих, хто в клубі, і тих, хто розуміє, про що взагалі марка Jaguar.

Ціновий розрив між добре оснащеними версіями XT5 і F-Pace не так вже й великий, але російське законодавство ставить їх по різні сторони поняття розкоші. Базовий Cadillac варто менше 39 567 $ а бензиновий F-Pace - більше цієї планки. Але це зовсім не означає, що когось із них не можна вважати розкішним кросовером.

Тип кузова	Універсал	Універсал
Розміри (довжина / ширина / висота), мм	4815/1903/1698	4731/1936/1651
Колісна база, мм	2857	2874
Споряджена маса, кг	1940	1820
Тип двигуна	Бензин, V6	Бензин, турбо V6
Робочий об'єм двигуна, куб. см	3649	2995
Потужність, л. с. при об / хв	314 при 6700	340 при 6500
Макс. крутий. момент, Нм при об / хв	367 при 5000	450 при 4500
Трансмісія, привід	8-ст. АКП, повний	8-ст. АКП, повний
Макс. швидкість, км / год	210	250
Розгін до 100 км / год, з	7,0	5,8
Витрата палива, л (Місто / траса / зміш.)	14,1/7,6/10,0	12,2/7,1/8,9
Обсяг багажника, л	450	530
Ціна від, $.	39 435	48 693

Редакція висловлює подяку адміністрації орендного селища «Спас-Кам'янка» за допомогу в організації зйомки.