Тест драйв династія Mercedes-Benz SL

Зустріч з шістьма захоплюючими втіленнями ідеї SL Mercedes.

6 лютого 1954 року дорожній автомобіль мрії можна побачити і доторкнутися – на автосалоні в Нью-Йорку Mercedes-Benz представляє купе 300 SL та прототип 190 SL.

Хто насправді є родоначальником руху SL – харизматичний суперкар 300 SL чи більш приземлений 190 SL? Не забуватимемо, що відділ розробок Daimler-Benz AG докладає великих зусиль, щоб показати на автосалоні в Нью-Йорку не тільки кузов із дверима, схожими на крила, а й 190 SL.

У вересні 1953 року імпортер Daimler-Benz Максі Хоффман кілька разів відвідував штаб-квартиру заводу. Бізнесмену з австрійським корінням вдалося умовити раду директорів розробити потужний дорожній автомобіль на базі гоночного 300 SL. Проте за запланованих 1000 одиниць заробити великі гроші не вийде. Щоб привернути увагу американців до бренду, продавцям потрібен відкритий спортивний автомобіль меншого розміру, який можна продавати у великих кількостях. У терміновому порядку старійшини компанії з трикутною зіркою вирішили перетворити проект 180 Cabriolet на базі седана понтонного типу. За кілька тижнів фахівці відділу розробок створюють прототип відкритого двомісного спорткара. Справді, він суттєво відрізняється від серійної моделі, яку через рік представлять на автосалоні в Женеві – спільний зовнішній вигляд у Нью-Йорку та схожі риси у компонуванні, однак, мають демонструвати приналежність до сімейства 300 SL.

Будівництво в гонці з часом

Джерела з тих днів дозволяють нам зазирнути в відділ дизайну, очолюваний доктором Фріцем Налінгером. Інженери працюють в парі і мчать з часом, а в повоєнні роки доводиться постійно наздоганяти і надолужувати згаяне. Непередбачене створення нового сімейства спортивних автомобілів SL призводить до ще більшого скорочення термінів. Той факт, що Daimler-Benz робить такий крок, підкреслює велике значення, яке надається автомобільному ринку США. Найбільш ранні малюнки тіла датуються вереснем 1953 р.; Тільки 16 січня 1954 року рада директорів схвалила виробництво купе з підйомними дверима, яке всього через 20 днів повинна була прикрасити стенд Mercedes в Нью-Йорку.

дивовижна машина

Судячи з вигляду 300 SL, немає жодних ознак того, наскільки коротким він був створений. Гратчаста трубчаста рама гоночного автомобіля прийнята у серійне виробництво; Крім того, система безпосереднього упорскування бензину Bosch для трилітрового шестициліндрового агрегату забезпечує 215 л. - Вищий навіть гоночного автомобіля 1952 року - і є майже сенсаційним нововведенням у виробництві легкових моделей. «Один із найдивовижніших серійних автомобілів, коли-небудь вироблених у світі» – така оцінка Хайнца-Ульріха Візельмана, який для своїх випробувань в автомобільному та спортивному автомобілях проїхав близько 3000 кілометрів на сріблясто-сірому «крилаті» Mercedes.

Також Візельман згадує поведінку на дорозі, на яку скаржаться деякі власники суперспорткарів з заднім мостом, що гойдається, - при енергійному русі в повороті задня частина може раптово підкоситися. Візельман знає, як упоратися з цією проблемою: «Правильний спосіб керування цією машиною – не потрапляти в поворот на занадто високій швидкості, а якнайшвидше вийти з неї, використовуючи великий надлишок потужності».

З стійкою задньою віссю борються не тільки недосвідчені водії, а й такі професіонали, як Стірлінг Мосс. На одній з «крилатих» машин британець тренується перед сіцілійським змаганням Targa Florio і там дізнається, наскільки грубо може вести себе елегантний і солідний на вигляд спортсмен зі Штутгарта-Унтертюркхайме. Після відмови компанії брати участь в автоспорті в 1955 році, Мосс сам купив одну із 29 300 SL, оснащену більш легким алюмінієвим корпусом, і використовував її в 1956 році на таких змаганнях, як Tour de France. .

Інженери-розробники, мабуть, уважно слухали пілота компанії та його колег. Родстер 1957 300 оснащений нероз'ємною задньою віссю, що гойдається, з горизонтальною балансувальною пружиною, яка значно покращує поведінку на дорозі і відчувається навіть сьогодні. На жаль, відкритий 300 SL, як і раніше, стикається з проблемою, з якою спортивний автомобіль W 198 бореться з 1954 року, – з його відносно великою вагою. Якщо повністю завантажене купе важить 1310 кг, з повним баком родстер переміщає стрілку ваг до 1420 кг. «Це не гоночний автомобіль, а легковий автомобіль для двох людей, який перевершує інших за потужністю та поведінкою на дорозі», – сказав редактор Візельман у журналі Motor-Revue у 1958 році. Щоб підкреслити придатність для далеких подорожей, родстер має більше місця у багажнику завдяки зменшеному розміру бака.

За рішенням про виробництво 300 SL Roadster знову стоїть американський імпортер Hoffman. Для свого елегантного виставкового залу на Парк-авеню у Нью-Йорку та інших філій він хоче відкритий суперкар – і він його отримує. Сухі цифри говорять про його здатність спокушати покупців - до кінця 1955 було продано 996 з 1400 вироблених купе, з яких 850 були відправлені до США. "Хоффманн - типовий продавець-одинак", - сказав Арнольд Віхолді, менеджер з експорту Daimler-Benz AG, в інтерв'ю журналу Der Spiegel. не впорався”. 1957 року штутгартанці розірвали контракт із Хоффманном і почали організовувати власну мережу в США.

сучасні форми

Однак ідеї Максі Хоффманна продовжують надихати багатьох людей в Штутгарті. Поряд з родстером 32 SL, який пропонується в Німеччині для 500 300 марок, в асортименті компанії залишається 190 SL. Його форма вміло повторює риси свого старшого брата, рядного двигуна об'ємом 1,9 літра, який є першим чотирициліндровим двигуном Mercedes з верхнім розподільним валом, видає цілком пристойні 105 к.с. Однак для максимальної швидкості 200 км / год, передбаченої в первісної конструкції, треба було б ще кілька коней. Що стосується плавності ходу, двигун 190 SL також не отримав хороших оцінок, тому що його конструктори випускають колінчастий вал тільки з трьома корінними підшипниками.

Тим не менш, 190 SL, для якого, як і великий SL, Mercedes пропонує жорсткий дах як заводський аксесуар, продається добре; До кінця виробництва в 1963 році було вироблено рівно 25 881 автомобіль, близько 20 відсотків з яких були передані німецькими дорогами - приблизно стільки ж, скільки і у родстера 300 SL, який був модернізований в 1961 для встановлення дисків замість барабанів. чотириколісні гальма.

Відділ розробки в той час працював над наступним поколінням, яке має з'явитися в 1963 році, і для нього дизайнери об'єднали найвдаліші інгредієнти з рецепту попередників. У самонесучому кузові з інтегрованою в підлогу рамою тепер встановлюють 2,3-літровий шестициліндровий двигун з збільшеним ходом від великого седана 220 SEb. Для того, щоб відпускна ціна залишалася в допустимих межах, використовується як можна більше деталей великосерійних моделей.

Однак на презентації в Женеві в 1963 році W 113 вразив публіку своєю сучасною формою з гладкими поверхнями і вигнутим усередину люком (за що модель отримав прізвисько «пагода»), що викликало протилежні погляди і сприйняли критики як чисте потрясіння. моди. Насправді, однак, новий кузов, розроблений під керівництвом Карла Вільферта, ставить перед собою складні завдання – за майже такої ж габаритної довжини, як у 190 SL, він мав надати значно більше місця для пасажирів та багажу, а також прийняти ідеї безпеки. Bella Bareni – такі як зони деформації спереду та ззаду, а також безпечна рульова колонка.

Концепції безпеки найбільш широко використовуються в 1968 SL, що пропонується з 280 року, який успадковує як 230 SL, так і 250 SL, продані всього один рік. За його розвитку 170 к.с. Рядний шестициліндровий двигун, найпотужніший із трьох братів W 113, приносить найбільше задоволення від водіння, і цей ефект найбільш помітний при опущеному даху. Сидіння, обладнані підголовниками за додаткову плату, зручні та пропонують хорошу бічну підтримку, і, як і в попередніх моделях, солідний дизайн інтер'єру не викликає очікувань спортивного автомобіля. Особливо надихає любов до індивідуальних деталей, яка проявляється, наприклад, в обручі звукового сигналу, вписаному в кермо, верхня частина якого вирівняна так, щоб не закривати органи управління. Досить велике кермо також оснащене м'якою подушкою для пом'якшення ударів – ще один результат зусиль гуру безпеки Белли Барені.

Mercedes SL став бестселером в США.

Чотириступінчаста автоматична коробка передач, поставлена ​​за тисячу чотиреста сорок п'ять марок, запрошує до приємних прогулянок по вихідним, а не до спортивних відкриттів на багатооборотних трасах. «Пагода», на якій ми їздимо, підготовлена ​​для таких бажань з додатково пропонованих (для 1445 марок) гідропідсилювачем. При натисканні на газ особливий інтерес викликає шовковиста м'якість руху шестицилиндрового двигуна, колінчастий вал якого спирається на сім підшипників, починаючи з версії 570 SL. Однак водієві цієї топової моделі для свого часу нема чого боятися зайвих сплесків темпераменту. Для душевного спокою ми повинні подякувати відносно велику вагу спортивного автомобіля, який з автоматичною коробкою передач майже досягає відповідного значення в 250 SL Roadster 300 року народження, без наявності трилітрового агрегату на базі гоночного двигуна. З іншого боку, 1957 SL з чотириступінчастою автоматичною коробкою передач є представником найчисленнішої фракції цього покоління SL, яка в сумі 280 23 одиниць досягає найбільших продажів серед всіх версій. Понад три чверті з 885 зроблених SL були експортовані, а 280 відсотки були продані в США.

Великий ринковий успіх «пагоди» ставить тодішню наступницю R 107 під тиском високих очікувань, які, проте, легко виправдовуються. Нова модель слідує «ідеальної лінії» свого попередника, покращуючи як технологію приводу, так і комфорт. Поряд з відкритим родстером уперше в кар'єрі SL пропонується справжнє купе, але при цьому колісна база довша майже на 40 сантиметрів. Критий спорткар швидше нагадує похідну від великого лімузина. Тому ми продовжуємо наш шлях з відкритим родстером і піднімаємося до топ-європейської моделі 500 SL, яка з'явилася в 1980 році – через дев'ять років після світової прем'єри R 107. Дивно, що цей модельний ряд представляв сімейство SL у світі. наступні дев'ять років, тому її вірна служба тривала повних 18 років.

Ідеальне втілення ідеї

Перший погляд на інтер'єр 500 SL видає той факт, що R 107 як і раніше керувався більше орієнтованим на безпеку мисленням. Рульове колесо має велику амортизирующую подушку, голий лист металу поступився місцем м'якому пінопласту з аплікаціями з цінних порід дерева. Передня стійка також набрала м'язову масу для кращого захисту пасажирів. З іншого боку, навіть в 500-і роки SL пропонував їздити в безкомпромісно відкритому автомобілі без захисної рами при перекиданні. Радість відчуттів особливо сильна в потужному 8 SL. V500 злегка свистить перед пасажирами, чия майже безшумна робота спочатку вміло приховує його реальну міць. Швидше за невеликий задній спойлер підказує, яку динаміку може запалити XNUMX SL.

Вражаюча команда в 223 кінських сил постійно тягне 500 SL вперед, сильний крутний момент більше 400 Нм обіцяє достатню потужність, щоб впоратися з будь-якою життєвою ситуацією, що передається без поштовхів чотириступінчастою автоматичною коробкою передач. Завдяки гарному шасі та чудовим гальмам з АБС керування автомобілем стає легким. R 107 виглядає як ідеальне втілення ідеї SL – потужний та надійний двомісний автомобіль із солідним шармом, продуманим до найдрібніших деталей. Можливо, тому його так довго виробляють, хоча дедалі більше адаптують до вимог часу. Однак як при такій впливовій фігурі людям Mercedes вдалося розробити гідного наступника знаменитого модельного сімейства?

Дизайнери зі Штутгарта-Унтертюркхайма вирішують це завдання, створивши новий проект. Коли був випущений R 107, на якому ми їздили, інженери вже були занурені в розробку R 129, представленого 1989 року в Женеві. Новий SL – це більше, ніж просто нова модель. Це і носій нових технологій, і спортивний автомобіль універсального застосування, і, між іншим, чудовий автомобіль», – пише Герт Хак у статті про перший тест auto motor und sport із четвертим поколінням SL.

інновації

На додаток до численних інновацій, які включають запатентовану техніку підйому та опускання гуру та автоматичну рамку захисту від перекидання у разі перекидання, ця модель також надихає публіку своєю формою, створеною Бруно Сако. SL 2000 випущений у 500 році та має потужність понад 300 к.с. двигун із трьома клапанами на циліндр, у версії Formula 1 Edition і сьогодні виглядає як сучасний елітний спорткар. Однак, на відміну від легендарного предка сімейства, йому не вистачає лише одного гена – гена гоночного автомобіля. Натомість спортивна модель Mercedes із дев'яностих легко йде в тому ж напрямку, в якому пішли всі попередні покоління SL – на шляху до статусу класичного автомобіля. До 60-річчя сім'ї у генеалогічному дереві чотириколісної мрії SL з'явився новий знімок. І знову питання: як людям Mercedes цього вдається?

ТЕХICALЕСКІЕ ДАНІ

Mercedes-Benz 300 SL Coupe (Rodster)

ДВИГУН Шестициліндровий чотиритактний рядний двигун з водяним охолодженням (модель M 198), нахилений нижче 45 градусів вліво, блок циліндрів з сірого чавуну, головка блоку циліндрів з легкого сплаву, колінчастий вал з сімома корінними підшипниками, два клапана камери згоряння, один верхній розподільний вал, приводиться ланцюгом приводу ГРМ. Діам. циліндр x хід поршня 85 x 88 мм, робочий Об'єм 2996 см3, ступінь стиснення 8,55: 1, максимальна потужність 215 л.с. при 5800 об / хв, макс. крутний момент 28 кгм при 4600 об / хв, безпосереднє уприскування суміші, котушка запалювання. Особливості: система мастила з сухим картером (15 літрів масла).

СИЛОВА Трансмісія Задній привід, синхронізована четирехступенчатая коробка передач, однодискове сухе зчеплення, головна передача 3,64. Пропонує різними номерами для гл. трансмісія: 3,25; 3,42; 3,89; 4,11

КУЗОВ І ПІДЙОМНИК Сталева ґратчаста трубчаста рама з пригвинченим до неї легким металевим корпусом (29 одиниць з алюмінієвим корпусом). Передня підвіска: незалежна з поперечиною, гвинтові пружини, стабілізатор. Задня підвіска: коливається вісь і гвинтові пружини (одиночна коливається вісь родстера). Амортизатори телескопічні, барабанні (у Родстера від 3/1961 дискові), рульове управління з рейковою передачею. Колеса спереду і ззаду 5K x 15, шини Dunlop Racing, спереду і ззаду 6,70-15.

РОЗМІРИ ТА ВАГА Колісна база 2400 мм, колія передня/задня 1385/1435 мм, довжина х ширина х висота 4465 х 1790 х 1300 мм, маса нетто 1310 кг (родстер – 1420 кг).

Динамічні ІНДИКАТОРИ І ВИТРАТИ Розгін 0-100 км / ч приблизно за 9 секунд, макс. швидкість до 228 км / ч, витрата палива 16,7 л / 100 км (AMS 1955).

ТЕРМІН ВИГОТОВЛЕННЯ І ТІРЖЕНІЯ З 1954 по 1957 рік, 1400 прим. (Родстер з 1957 по 1963 рік, 1858 прим.).

Mercedes-Benz 190 SL (W 121)

ДВИГУН Чотирициліндровий чотиритактний рядний двигун з водяним охолодженням (модель M 121 V II), блок циліндрів з сірого чавуну, головка блоку з легкого сплаву, колінчастий вал з трьома корінними підшипниками, два клапана камери згоряння, що приводяться в дію одним верхнім розподільним валом, ведений через ланцюг приводу ГРМ. Діам. циліндра x хід поршня 85 х 83,6 мм. Об'єм двигуна 1897 3 см8,5, ступінь стиснення 1: 105, максимальна потужність 5700 л.с. при 14,5 об / хв, макс. крутний момент 3200 кгм при 2 об / хв. Змішування: 4 карбюратора з регульованою заслінкою і вертикальним потоком, котушка запалювання. Особливості: система мастила з примусовою циркуляцією (XNUMX літри олії).

СИЛОВА Трансмісія. Задній привід, синхронізована четирехступенчатая коробка передач з важелем посередині статі, однодискове сухе зчеплення. Передавальні числа I. 3,52, II. 2,32, III. 1,52 IV. 1,0, головна передача 3,9.

КУЗОВ І ПІДЙОМНИК Самонесущий суцільносталевого корпус. Передня підвіска: незалежна на подвійних поперечних важелях, гвинтові пружини, стабілізатор. Задня підвіска: одиночний хитний міст, реактивні штанги і гвинтові пружини. Телескопічні амортизатори, барабанні гальма, рульове управління з шарико передачею. Колеса передні і задні 5К х 13, Шини передні і задні 6,40-13 Спорт.

РОЗМІРИ І ВЕС Колісна база 2400 мм, колія перед / зад 1430/1475 мм, довжина x ширина x висота 4290 x 1740 x 1320 мм, вага нетто 1170 кг (з повним баком).

Динамо. ІНДИКАТОРИ І ВИТРАТИ Розгін 0-100 км / год за 14,3 секунди, макс. швидкість до 170 км / ч, витрата палива 14,2 л / 100 км (АМС 1960).

ПЕРІОД НА ВИРОБНИЦТВО І ТИРАЖ Від 1955 до 1963 р 25 881 екз.

Mercedes-Benz 280 SL (W 113)

ДВИГУН Шестициліндровий чотиритактний рядний двигун з водяним охолодженням (модель M 130), блок циліндрів з сірого чавуну, головка блоку циліндрів з легкого сплаву, колінчастий вал з сімома корінними підшипниками, два клапана камери згоряння, що приводяться в дію верхнім розподільним валом з приводом від ланцюг. Діам. по циліндру x хід поршня 86,5 x 78,8 мм, робочий об'єм 2778 см3, ступінь стиснення 9,5: 1. Максимальна потужність 170 к.с. при 5750 об / хв, Макс. крутний момент 24,5 кгм при 4500 об / хв. Освіта суміші: уприскування у впускні колектори, котушка запалювання. Особливості: система мастила з примусовою циркуляцією (5,5 л олії).

СИЛОВА Трансмісія Задній привід, четирехступенчатая автоматична трансмісія з планетарною передачею, гідравлічне зчеплення. Передавальне число I. 3,98, II. 2,52, III. 1,58, IV. 1,00, головна передача 3,92 або 3,69.

КУЗОВ І ПІДЙОМНИК Самонесущий суцільносталевого корпус. Передня підвіска: незалежна на подвійних поперечних важелях, гвинтові пружини, стабілізатор. Задня підвіска: одиночний хитний міст, реактивні штанги, гвинтові пружини, балансувальна гвинтова пружина. Телескопічні амортизатори, дискові гальма, шарико система рульового управління. Колеса передні і задні 5J x 14HB, шини 185 HR 14 Sport.

РОЗМІРИ І ВЕС Колісна база 2400 мм, колія перед / зад 1485/1485 мм, довжина x ширина x висота 4285 x 1760 1305 x 1400 мм, вага нетто XNUMX кг.

Динамічні ІНДИКАТОРИ І ВИТРАТИ Розгін 0-100 км / год за 11 секунд, макс. швидкість 195 км / год (АКПП), витрата палива 17,5 л / 100 км (АМС 1960).

ПЕРІОД ВИРОБНИЦТВА І ТІРЖЕНІЯ З 1963 по 1971 рік, всього 48 912 екз., З них 23 885 екз. 280 SL.

Mercedes-Benz 500 SL (R 107 E 50) купити дешево онлайн

ДВИГУН Восьмициліндровий чотиритактний двигун V8 з водяним охолодженням (модель M 117 E 50), блоки і голівки циліндрів з легкого сплаву, колінчастий вал з п'ятьма корінними підшипниками, два клапана камери згоряння, що приводяться в рух одним верхнім розподільним валом, приводиться ланцюгом приводу ГРМ, для кожного ряду циліндрів. Діам. по циліндру x хід поршня 96,5 х 85 мм, робочий об'єм 4973 см3, ступінь стиснення 9,0: 1. Максимальна потужність 245 к.с. при 4700 об / хв, макс. крутний момент 36,5 кгм при 3500 об / хв. Формування суміші: механічна система уприскування бензину, електронне запалювання. Особливості: система мастила з примусовою циркуляцією (8 літрів масла), система уприскування Bosch KE-Jetronic, каталізатор.

СИЛОВА ПЕРЕДАЧА Задній привід, четирехступенчатая автоматична трансмісія з планетарною передачею і гидротрансформатором, головна трансмісія 2,24.

КУЗОВ І ПІДЙОМНИК Самонесущий суцільносталевого корпус. Передня підвіска: незалежна на подвійних поперечних важелях, гвинтові пружини, додаткові гумові ресори. Задня підвіска: діагональний хитний міст, похилі стійки, гвинтові пружини, додаткові гумові ресори. Амортизатори телескопічні, гальма дискові з АБС. Рульовий ШВП і гідропідсилювач керма. Колеса передні і задні 7J x 15, шини передні і задні 205/65 VR 15.

РОЗМІРИ І ВЕС Колісна база 2460 мм, колія перед / зад 1461/1465 мм, довжина x ширина x висота 4390 x 1790 1305 x 1610 мм, вага нетто XNUMX кг.

Динамо. ІНДИКАТОРИ І ВИТРАТИ Розгін 0-100 км / год за 8 сек, макс. швидкість 225 км / год (АКПП), витрата палива 19,3 л / 100 км (АМС).

ТЕРМІН ВИРОБНИЦТВА І ТІРЖА З 1971 по 1989 рік, всього 237 287 примірників, з них 11 812 500 SL.

Mercedes-Benz SL 500 (R 129.068 XNUMX)

ДВИГУН Восьмициліндровий чотиритактний двигун V8 з водяним охолодженням (модель M 113 E 50, модель 113.961), блоки циліндрів і головки з легкого сплаву, колінчастий вал з п'ятьма корінними підшипниками, три клапана камери згоряння (два впускних, один випускний), що приводяться в дію один верхній розподільний вал з приводом від ланцюга приводу ГРМ для кожного ряду циліндрів.

Діам. по циліндру x хід поршня 97,0 х 84 мм, робочий об'єм 4966 см3, ступінь стиснення 10,0: 1. максимальна потужність 306 л.с. при 5600 об / хв, макс. крутний момент 460 Нм при 2700 об / хв. Змішування: уприскування у впускні колектори (Bosch ME), подвійне запалення із зсувом фаз. Особливості: система мастила з примусовою циркуляцією (8 літрів масла), електронне управління запалюванням.

ПЕРЕДАЧА СИЛИ Задній привід, п'ятиступінчаста автоматична коробка передач з електронним управлінням (планетарний механізм) і гідротрансформатор з фрикційною передачею. Головна передача 2,65.

КУЗОВ І ПІДЙОМНИК Самонесущий суцільносталевого корпус. Передня підвіска: незалежна на подвійних трикутних поперечних важелях, амортизаторах і гвинтових пружинах. Задня підвіска: діагональний хитний міст, похилі стійки, гвинтові пружини, додаткові гумові ресори. Амортизатори газові, гальма дискові. Рульовий ШВП і гідропідсилювач керма. Передні і задні колеса 8 ¼ J x 17, передні і задні шини 245/45 R 17 W.

РОЗМІРИ І ВЕС Колісна база 2515 мм, колія перед / зад 1532/1521 мм, довжина x ширина x висота 4465 x 1612 1303 x 1894 мм, вага нетто XNUMX кг.

Динамо. ІНДИКАТОРИ І ВИТРАТИ Розгін 0-100 км / год за 6,5 сек, макс. швидкість 250 км / год (обмежена), витрата палива 14,8 л / 100 км (АМС 1989).

ПЕРІОД ВИРОБНИЦТВА І ТИРЖЕННЯ З 1969 по 2001 рік, всього 204 920 екземплярів, їх 103 534 екз. 500 SL (зразок 129 068 - 23 704 прим.).

Текст: Дірк Йохе

Фото: Ганс-Дітер Зейферт