Дизель. 5 ознак дорогого ремонту

Аналітики та фахівці ринку, а також самі виробники автомобілів віщують швидкий кінець ери дизельних двигунів. Незважаючи на це, їхня популярність, як і раніше, величезна, і багато водіїв не уявляють собі керування автомобілем з іншим силовим агрегатом. Гнучкість, високий момент, що крутить, і низька витрата палива - основні переваги дизельних двигунів. Мінус – дорогі поломки, які, на щастя, можна вчасно діагностувати та швидко усунути.

Сучасні дизельні агрегати відрізняються високими параметрами, ефективністю та економічністю. Високий момент, що крутить, доступний в широкому діапазоні обертів і майже миттєво, зазвичай близько 1500 об/хв. Такі властивості мають великий вплив на динаміку, продуктивність, але найбільше на маневреність та низьку витрату палива, особливо на дорозі. У місті ці переваги дещо нівелюються та стираються, але якщо ви багато їздите та долаєте великі відстані, то оціните переваги дизелів.

На жаль, складність сучасних дизельних агрегатів настільки висока, що ризик дорогого виходу з ладу, особливо у разі недбалого поводження та неадекватної експлуатації, зростає надзвичайно швидко. Практично все може вийти з ладу, і якщо у нас є перевірена дизельна конструкція, ризик невеликий і залежить в основному від водія та від того, як він доглядає автомобіль.

Проте апаратне забезпечення може бути непостійним, і навіть легкої зневаги чи незнання достатньо, щоб початкові симптоми швидко призвели до дорогої відмови. Що найчастіше виходить з ладу та призводить до найбільших витрат?

Системи очищення вихлопних газів: фільтри DPF, SCR

Сажеві фільтри та інші системи очищення вихлопних газів є справжньою неприємністю для багатьох користувачів автомобілів із дизельними двигунами. У той час як постійне використання на маршрутах зазвичай призводить до безпроблемного використання, часті короткі відстані в місті можуть стати досить проблематичними. Я говорю в основному про сучасні автомобілі з дизельними двигунами, які через суворі норми викидів вихлопних газів повинні мати фільтри DPF і — в основному в останніх моделях — системи SCR, що знижують вміст оксидів азоту (NOx).

З віком автомобіля і кількістю пройдених кілометрів фільтр сажі зношується, а точніше забивається золою. Забитий фільтр повинен очищатися сам, і з часом інтервали між циклами очищення стають коротшими. У міру вигоряння фільтра автомобіль стає млявим, реакція педалі акселератора запізнюється, згоряння значно збільшується, а у багатьох випадках із вихлопної труби вириваються клуби диму. Поки вигоряння фільтра відбувається в дорозі, іноді це буде важко відчути, але якщо комп'ютер увімкне процес під час їзди містом, це може викликати масу проблем. Двигун тоді глушити не варто, а найкраще рішення — їхати трасою на трохи вищих оборотах. Однак це не завжди можливо - іноді драйвер зупиняє процес незнання. Якщо цикл регенерації постійно припиняється, фільтр може повністю забитися і двигун перейде в аварійний режим. Рішення?

Якщо їзда бездоріжжям не допомагає або машина взагалі відмовляється слухатися, рішенням може стати так звана примусова сервісна прогарка фільтра, яка обійдеться в кілька сотень злотих. До речі, масло рекомендується міняти. До речі, такий процес не тільки шкодить двигуну, а й не завжди виконує своє завдання, особливо у випадку дуже старих пошкоджених фільтрів. Тоді єдине рішення – замінити фільтр на новий. У випадку найпростіших це коштує близько 1500 злотих. Складніші, що встановлюються на сучасні автомобілі, можуть коштувати до 10 000 злотих. Крім того, у мокрих фільтрах (зазвичай виробництва PSA) використовується спеціальна рідина, вартість якої перевищує 100 злотих за літр. Вартість AdBlue для систем SCR набагато нижча – зазвичай менше 10 злотих за літр.

Турбокомпресор та його аксесуари

Ще один елемент, який дуже чутливий до неправильного поводження. Якщо водій через якийсь час після запуску двигуна регулярно веде жорстку їзду, не чекає прогрівання двигуна, їде на занадто малій швидкості і одразу після зупинки після динамічної їзди глушить автомобіль, рано чи пізно це призведе до поломки турбо. Звичайно, причин може бути більше, наприклад, дефект конструкції, неправильне налаштування або природне зношування. Також може вийти з ладу турбокомпресорне обладнання. Я говорю в тому числі про датчики тиску, впуску або т.зв. груші.

Однак, якщо турбокомпресор періодично оглядати і водій слідкує за справністю, серйозних проблем не повинно бути. Також важливо вчасно помітити можливий дефект, завдяки чому можна буде швидко зреагувати, наприклад, регенерацією або заміною до того, як відбудеться серйозна поломка, наприклад, потрапляння елементів ротора всередину двигуна. У крайніх випадках привід може бути повністю зруйнований. Якщо машині не вистачає потужності, з вихлопної труби йде сизий дим, рівень масла в двигуні регулярно падає, в інтеркулер багато масла, а при розгоні чутний виразний свист або металевий звук, висока пора перевірити стан турбокомпресора. Відновлення цього елемента у професійній майстерні коштує близько 1000 злотих (залежно від моделі). Купівля нової турбіни коштуватиме кілька тисяч злотих.

система вприскування

Це ще один елемент, який виходить з ладу не тільки через старість, але й внаслідок невігластва та недбалості користувача. Наконечники форсунок пошкоджені: неякісним паливом, невмілим регулюванням у майстерні або застосуванням агресивних програм, спрямованих на збільшення серійної потужності двигуна, тобто. чип тюнинг. У багатьох двигунах наконечники форсунок повністю забиті металевою тирсою, яка надходить, наприклад, від пошкодженого ТНВД. Буває, перегорають котушки запалення, виникають проблеми з регулюючими клапанами, а також течі палива з-під ущільнювачів (так званих кілець ущільнювачів).

Першими симптомами пошкоджених форсунок є явно утруднений запуск двигуна, помітні вібрації, чорний дим із вихлопу та підвищене згоряння. Правильна діагностика досить складна і ненадійна, тому що навіть вимір поправок форсунок може ввести в оману. Найкращим рішенням стане діагностика переливу за допомогою спеціального апарату. Вартість ремонту? Дуже різноманітно.

Ремонт, а точніше, регенерація старих моделей, що працюють під нижчим тиском, коштує від 200 до 500 злотих. Тільки кваліфіковані послуги можуть мати справу з більш новими рішеннями, особливо з п'єзоелектричними форсунками, і зазвичай беруть великі суми. Не варто віддавати форсунки до недосвідчених майстерень, які зроблять це невміло і зберуть велику суму.

Заслінки Vortex та EGR

Ще одне рішення, яке має вплинути на екологію. Спеціальні заслінки регулюють довжину впускної системи і закручують повітря, що всмоктується в циліндри. Це, у свою чергу, означає, що при русі без навантаження, наприклад, під ухил або з постійною швидкістю, в атмосферу викидається менше отруйних речовин. Поки все справно та відносно нове, система працює без нарікань. На жаль, з роками та ще сотнями кілометрів система починає давати збої. На його роботу негативно впливає в основному нагар, що накопичується у впускній системі та може заблокувати механізм. Це, у свою чергу, призводить до того, що індикатор перевірки двигуна і включається аварійний режим. Мало того, у випадку деяких двигунів, наприклад 1.9 16V (Fiat/Opel/Saab), заслінка може відірватися і потрапити в двигун, тобто. циліндри. Це призводить до дуже серйозного і зазвичай необоротного виходу пристрою з експлуатації.

Симптомів багато і вони однозначно не вказують на вихід із ладу вихрових заслінок. У більшості випадків виникають проблеми із запуском та нестача потужності при розгоні. Звісно, ​​у разі заклинювання закрилків з'являється лампочка двигуна. Іноді зустрічаються і неправильні коригування форсунок та підвищений дим із вихлопної системи. Витрати? Єдиного прейскуранта тут також немає, адже очищення колектора від нагару коштує кілька сотень злотих. У разі необхідності заміни, це коштуватиме понад 1000 злотих. Якщо двигун засмоктить одну із заслінок, його регенерація може коштувати кілька тисяч, залежно від серйозності пошкодження. Однак у багатьох випадках потрібна заміна вузла приводу.

 Читайте також: Як заощадити паливо?

EGR, який відповідає за рециркуляцію вихлопних газів та регулює те, чим дихає двигун, також завдає чимало проблем. Простіше кажучи, клапан EGR відкриває або закриває потік між випускним та впускним колекторами. Якщо водієві не потрібна повна потужність, він знижує швидкість, підгальмовуючи двигун, або їде з постійною швидкістю, частина вихлопних газів прямує назад до впускного колектора, що викликає, серед іншого, зниження викидів оксидів азоту. На жаль, як і вихрові заслінки, клапан EGR також працює у важких умовах і часто виходить з ладу, в основному через нагари.

Симптоми включають проблеми із запуском двигуна, падіння потужності, дим та індикатор перевірки двигуна. На щастя, проблему досить легко виявити, і якщо ми вчасно помітимо її, усунемо без особливих зусиль. У нових автомобілях використовуються клапани EGR із охолоджувачем вихлопних газів. Якщо ми вчасно не помітимо дефект, він протікає, що може призвести до подальших проблем. У разі несправності можна спочатку спробувати звичайне очищення. Новий клапан EGR коштує від 250 до 1000 злотих, останні складні конструкції можуть коштувати до 2000 злотих.

двомасових маховик

Навколо «двох мас» вже з'явилося безліч легенд. Одні кажуть, що двомасовий маховик можна використовувати на все життя, інші, що дощ йде дуже швидко або взагалі не потрібен і можна переробити на звичайний маховик. Щоправда приблизно на півдорозі. Це елемент, який зношується, але якщо автомобіль правильно експлуатується і водій знає, як використовувати автомобіль із цим розчином, у нього не повинно бути проблем на десятки тисяч кілометрів. А що "вбиває" двомасовий маховик? Їзда на дуже низькій швидкості, що породжує сильну вібрацію силового агрегату. І тут двомасове колесо працює межі своїх можливостей, знижуючи вібрації. Швидкий розгін з низьких оборотів теж дуже невигідний - дизель видає високий момент, що крутить, навіть на малих оборотах. Така різкість газу та недосвідчене поводження зі зчепленням призводить до того, що двомасовий маховик досить швидко дається взнаки.

Симптоми пошкодженого двомасового маховика дуже характерні, і вам не потрібен спеціаліст для попередньої діагностики проблеми. Якщо в машині відчуваються явні вібрації, що передаються додатково на кузов автомобіля, якщо чутно гучні стуки при перемиканні передач і запуску/зупинці двигуна, швидше за все, двомасовий маховик відмовляється слухатися. Це правда, що ви можете прийняти рішення про відновлення, але це залежить від ступеня зношування / пошкодження подвійної маси і від того, чи дбає про обслуговування досвідчена майстерня. Вартість від кількох сотень до кількох тисяч злотих. Новий двомасовий маховик коштує від 1000 до 10 000 злотих.

Читайте також: Тестуємо Mazda 6