Дизельні вихрові заслінки. Біда, яка може зруйнувати двигун
Вихрові заслінки - це рішення, яке використовується в багатьох дизельних двигунах Common Rail. Турбулентність повітря, яку він створює у впускній системі безпосередньо перед впускними клапанами, допомагає згорянню на низьких оборотах. В результаті вихлопні гази повинні бути чистішими, з меншим вмістом оксидів азоту.
Стільки теорії, яка швидше за все відповідає дійсності, аби у двигуні все було повністю справно та чисто. Як правило, стулки, встановлені на осі, змінюють свій кут установки в залежності від оборотів двигуна - на малих вони закриті, щоб менше повітря потрапляло в циліндри, але закручені відповідним чином, а на великих - повинні бути відкриті. щоб двигун "дихав" повноцінно. На жаль, цей пристрій працює в дуже несприятливих умовах і тому схильний до збоїв. Зазвичай вони полягають у блокуванні стулок через нагару, що накопичився, або навіть у відриві їх від кріплень.
Поширений симптом відмови клаптя застряг у відкритому положенні, “низ” двигуна дуже слабкий, тобто. поки турбокомпресор не досягає помітно високого тиску наддуву. В результаті підвищується рівень сажі у вихлопних газахІ коли вони повертаються на впуск через клапан рециркуляції газів, що відпрацювали, у впускній системі накопичується більше забруднюючих речовин. Тому колектор – вже брудний – забруднюється ще швидше.
Коли заслінки застрягли в закритому положенні, ви можете відчути падіння потужності на більш високих обертах, тому що в циліндр надходить занадто мало повітря. Тоді рівень сажі у системі теж збільшується. На жаль, збільшення димності вихлопу незалежно від оборотів має подальші наслідки у вигляді прискореного. знос вихлопної системи (фільтр DPF) та турбокомпресора.
Як правило, такі симптоми з'являються після пробігу близько 100-2005 км. км, хоча виробники двигунів з часом усвідомили проблему та покращили багато конструкцій після 90 року. проблема, яка значно посилилася, коли перші дизельні двигуни Common Rail із заслінками кінця 47-х років почали сильно виходити з ладу. Це ситуація, яка часто виникала, коли заслінки через неякісне кріплення в колекторі відламувалися і падали глибше у впускну систему, зіштовхуючись із впускним клапаном, і навіть після руйнування потрапляли в циліндр. Там він часто серйозно ушкоджувався. Двигуни, які були особливо вразливі для цього явища, були M57 та M1.9 від BMW та 2.4 та 1.9 JTD від Fiat та Твін CDTi від Opel.
Спеціалісти рекомендують – зніміть закрилки!
Хоча це здається спірним через чистоту вихлопних газів, механіки, які щодня мають справу з дизельними двигунами, майже в один голос рекомендують знімати закрилки. Він полягає у використанні заглушок у місці їх встановлення та/або відключення їх роботи в контролері двигуна. Фахівці з популярних дизелів запевняють, що відсутність вихрових заслін ніяк не впливає на роботу та характеристики двигуна. Це цікаво тим, що блокування закрилків у відкритому положенні впливає на нижній діапазон оборотів, тому сама їхня присутність у цих умовах є необхідною. Тому в деяких двигунах разом зі зняттям закрилків рекомендується перепрограмувати картки в контролері.
Більше того, у дизелів з великим пробігом навіть спостерігається покращення якості вихлопних газів (менше за дим) після зняття заслінок. Це одне з кількох рішень, що використовуються в сучасних дизелях, які впливають на якість вихлопних газів, але лише до певного моменту (малий пробіг). Згодом двигуни без стійких рішень просто працюють краще та працюють краще.
Чи може замінити?
Близько десятка років тому це був дорогий ремонт, тому що впускні колектори пропонувалися лише як заводські деталі за ціною близько 2000 злотих за штуку. На двигунах V6 іноді потрібна заміна двох. Сьогодні деякі компанії пропонують регенерацію колекторів або їхню заміну за кілька сотень злотих, а на ринку з'явилися навіть заміни заслінок (так звані комплекти для регенерації). Ціни невеликі, близько 100-300 злотих за комплект.
Така ситуація робить ремонт демпферів (їх регенерацію чи заміну всього колектора) вже не надмірно дорогим, а отже, цілком виправданим. Тим не менш, немає жодних доказів того, що встановлення нових функціонуючих заслінок на двигун з великим пробігом і, як правило, вже внутрішньо забруднений, покращить процес згоряння і, отже, чистоту вихлопних газів. Тим не менш, мати комплектний заводський двигун варто хоча б з цієї причини. За задумом його дизайнера.
