Дизелі із SCR. Чи викликатимуть вони проблеми?
Дизельні двигуни мають дедалі більше аксесуарів. Турбокомпресор, охолоджувач наддувного повітря та сажовий фільтр вже входять до стандартної комплектації. З'явився фільтр SCR.
BlueHDI, BlueTEC, SCR Blue Motion Technology - це лише деякі з маркувань, що з'явилися останнім часом на автомобілях з дизельними двигунами. Повідомляють, що автомобілі обладнані системою SCR (Selective Catalytic Reduction). мають спеціальну установку для видалення оксидів азоту з вихлопних газів, в якій каталізатором є аміак, що вводиться як рідкий розчин сечовини (AdBlue). . Система залишається поза двигуном, вона вбудована частково у кузов (електронний контролер, датчики, бак, насос, система заправки AdBlue, магістралі подачі рідини до форсунки) та частково у вихлопну систему (рідинна форсунка, каталітичний модуль, оксиди азоту). датчик). Дані із системи надходять у діагностичну систему автомобіля, що дає можливість водієві отримувати інформацію про необхідність поповнення рідини та можливі відмови системи SCR.
Робота SCR є відносно простою. Форсунка вводить розчин сечовини у вихлопну систему перед каталізатором SCR. Під впливом високої температури рідина розпадається на аміак та вуглекислий газ. У каталізаторі аміак реагує з оксидами азоту з утворенням летючого азоту та водяної пари. Частина аміаку, що не використовується в реакції, також перетворюється на леткий азот і водяну пару. Пряме застосування аміаку неможливе через його високу токсичність і огидний запах. Звідси водний розчин сечовини, безпечний і не має запаху, з якого аміак витягується лише у вихлопній системі безпосередньо перед каталітичною реакцією.
Нові системи, що знижують вміст оксидів азоту у відпрацьованих газах, замінили системи рециркуляції відпрацьованих газів EGR, які раніше використовувалися, які були занадто неефективні для стандарту Євро-6, введеного в 2014 році. Однак, не всі двигуни Євро-6 повинні мати систему SCR. Він практично незамінний у більших приводних агрегатах, тим менш буде достатньо так званої «пастки NOx» або накопичувального каталізатора. Він встановлений у вихлопній системі та вловлює оксиди азоту. Коли датчик визначає, що каталізатор заповнений, він посилає сигнал електроніку управління двигуном. Останній, у свою чергу, дає команду форсункам збільшувати дозу палива з інтервалом за кілька секунд, щоб спалити захоплені оксиди. Кінцевими продуктами є азот та вуглекислий газ. Таким чином, накопичувальний каталітичний нейтралізатор працює аналогічно дизельному фільтру сажі, але не такий ефективний, як каталітичний нейтралізатор SCR, який може видаляти до 90% оксидів азоту з вихлопних газів. Але «пастка NOx» не вимагає додаткового обслуговування та використання AdBlue, що може бути досить клопітким.
Редакція рекомендує:
Уживані BMW 3 серії e90 (2005 – 2012).
Дорожньо-транспортну інспекцію, однак, буде ліквідовано?
Більше додатків для водіїв
AdBlue оптом коштує дуже дешево (2 злотих за літр), але на заправці він коштує 10-15 злотих за літр. Все-таки це вигідніша ціна, ніж на авторизованих СТО, де за неї зазвичай доводиться платити в 2-3 рази більше. Потрібно пам'ятати, що AdBlu купується регулярно, про запас, який потрібно возити в багажнику, не може бути й мови. Рідина повинна зберігатися у відповідних умовах і не надто довго. Але склад не потрібен, тому що витрата розчину сечовини невелика. Він становить приблизно 5% витрат палива, тобто для автомобіля, що споживає 8 л/100 км дизельного палива, приблизно 0,4 л/100 км. На відстані 1000 км це буде близько 4 літрів, що означає витрати в розмірі 40-60 злотих.
Неважко помітити, що покупка AdBlue збільшує витрати на експлуатацію автомобіля, хоча їх можна зменшити за рахунок меншої витрати палива в двигунах з каталітичним нейтралізатором SCR. З'являються перші проблеми, тому що без AdBlue в машині доводиться шукати точку продажу розчину сечовини відразу після повідомлення про необхідність дозаправки. Коли рідина закінчиться, двигун перейде до аварійного режиму. Але справжні проблеми, і серйозніші, ховаються в іншому. Крім того, витрати, пов'язані з системою SCR, можуть бути значно вищими. Ось список смертних гріхів системи SCR:
Низька температура – AdBlue замерзає при -11 °C. При працюючому двигуні система підігріву поруч із бачком AdBlue гарантує, що рідина не замерзне і проблеми не буде. Але коли машина заводиться після морозної ночі, AdBlue замерзає. Неможливо подавати його на працюючий холодний двигун до тих пір, поки система опалення не подасть AdBlue в рідкий стан і контролер не вирішить, що можна розпочати дозування. Нарешті розчин сечовини впорскується, але в баку все ще є кристали сечовини, які можуть заблокувати інжектор AdBlue і трубопроводи насоса. Коли це станеться, двигун вийде з ладу. Ситуація не повернеться до норми, доки вся сечовина не розчиниться. Але кристали сечовини не легко розчиняються, перш ніж вони перестануть бути кристалічними, вони можуть пошкодити інжектор AdBlue і насос. Новий інжектор AdBlue коштує щонайменше кілька сотень злотих, а новий насос (інтегрований з баком) коштує від 1700 до кількох тисяч злотих. Додайте, що низькі температури не служать AdBlue. При замерзанні та відтаванні рідина деградує. Після кількох таких змін його краще замінити на новий.
Висока температура – при температурі вище 30 ºC сечовина AdBlue конденсується і розкладається на органічну речовину, звану біуретом. Потім ви можете відчути неприємний запах аміаку поруч із баком AdBlue. Надто низький вміст сечовини не може викликати відповідної реакції каталітичного нейтралізатора SCR, і за відсутності реакції на сигналізацію діагностики автомобіля двигун переходить в аварійний режим. Простий спосіб охолодити бак AdBlue - облити його холодною водою.
Відмови механічних та електричних компонентів – при правильному використанні пошкодження помпи або форсунки AdBlue трапляються рідко. З іншого боку, датчики оксиду азоту виходять із ладу відносно часто. На жаль, датчики найчастіше дорожчі за форсунки. Вони коштують від кількох сотень до майже 2000 злотих.
Занечищення – система подачі AdBlue не зазнає жодних забруднень, особливо жирних. Навіть невелика його доза зашкодить установці. Вирви та інше приладдя, необхідне для поповнення розчину сечовини, не повинні використовуватися для жодних інших цілей. AdBlue не можна розбавляти водою, це може пошкодити каталітичний нейтралізатор. AdBlue є 32,5% розчин сечовини у воді, це співвідношення не можна порушувати.
Системи SCR встановлюються на вантажні автомобілі з 2006 року, а легкові автомобілі з 2012 року. Ніхто не заперечує потреби їх використання, адже усунення шкідливих речовин у вихлопних газах – це позитивна дія для всіх нас. Але за багато років використання SCR зробило свою найгіршу популярність, підживлюючи майстерні клієнтів та дратуючи користувачів. Він так само клопіт, як і сажовий фільтр, і може піддати автовласників нервовим розладам і чималим витратам. Недарма ринок відреагував так само, як і на фільтри сажі. Є майстерні, які видаляють установку упорскування AdBlue і впроваджують спеціальний емулятор, що інформує систему діагностики автомобіля про те, що фільтр все ще на місці та справно працює. Також у цьому випадку дуже сумнівна моральна сторона такої дії, але й навряд чи це дивно для водіїв, які глибоко залізли під шкіру СЛР та проникли до їхнього гаманця. Юридична сторона не залишає сумнівів - зняття фільтра SCR незаконне, оскільки порушує умови допуску автомобіля. Втім, таку практику, як у випадку зі зняттям фільтрів сажі, ніхто не спробує виявити.
