Для чого необхідно і як відрегулювати розвал-сходження на ВАЗ 2106

Ремонт автомобіля самотужки - це не тільки спосіб заощадити, але і виконати його якісно, ​​оскільки далеко не кожен майстер підходить до своєї роботи відповідально. Відрегулювати розвал-сходження на ВАЗ 2106 цілком під силу власникам цього автомобіля, тим більше якщо машина експлуатується на значному віддаленні від міста і можливості відвідати автосервіс просто немає.

Розвал-сходження на ВАЗ 2106

Передня підвіска ВАЗ 2106 має два важливі параметри - сходження і розвал коліс, які безпосередньо впливають на керованість автомобіля. При серйозних ремонтних роботах або доопрацюванні підвіски, кути установки коліс повинні піддаватися налаштуванню. Порушення значень призводить до проблем зі стійкістю та надмірного зношування передніх покришок.

Навіщо потрібна регулювання

Розвал-сходження для машин вітчизняного виробництва рекомендується перевіряти та регулювати кожні 10–15 тис. км. пробігу. Зумовлено це тим, що навіть у справній підвісці за такий кілометраж на дорогах з поганою якістю покриття параметри можуть досить сильно змінитись, а це позначиться на керованості. Однією з найпоширеніших причин, з якої збиваються УУК, є влучення колеса в яму на швидкості. Тому може знадобитися навіть позапланова перевірка. Крім цього, процедура необхідна у таких випадках:

• якщо змінювалися кермові наконечники, важелі чи сайлентблоки;
• у разі зміни штатного кліренсу;
• під час відведення автомобіля убік;
• якщо шини мають сильне зношування;
• коли кермо не самоповертається після проходження повороту.

Після закінчення ремонту ходової частини машини, коли змінювалися важелі підвіски, кермові наконечники або сайлентблоки, потрібно виконати регулювання розвал-сходження

Що таке розвал

Розвал - кут нахилу коліс щодо дорожньої поверхні. Параметр може бути негативним чи позитивним. Якщо колесо верхньою частиною завалено до центру автомобіля, то кут набуває негативного значення, а при завалі назовні - позитивне. При великих відмінностях параметра від заводських величин шини швидко стираються.

Розвал буває позитивним та негативним

Що таке сходження

Під сходженням мається на увазі різниця відстаней між передніми та задніми точками передніх коліс. Вимірюється параметр у міліметрах або градусах/хвилинах, також буває позитивним чи негативним. При позитивному значенні передні частини коліс знаходяться ближче одна до одної, ніж задні, а при негативному навпаки. Якщо колеса розташовані один до одного паралельно, сходження вважається нульовим.

Сходження являє собою різницю між передніми та задніми точками передніх коліс

Відео: коли потрібно робити розвал-сходження

Коли потрібно робити розвал-сходження, а коли не потрібно.

Що таке кастер

Кастером (кастором) прийнято називати кут, який нахилена вісь повороту колеса. Правильне регулювання параметра забезпечує стабілізацію коліс під час руху машини прямою.

Кастером є кут нахилу осі повороту колеса

Таблиця: кути встановлення передніх коліс на «Жигулях» шостої моделі

Регульований параметр	Значення кута (значення на автомобілі без навантаження)
кут подовжнього нахилу осі повороту	4°+30' (3°+30')
кут розвалу коліс	0°30’+20′ (0°5’+20′)
кут сходження коліс	2-4 (3-5) мм

Як проявляється неправильно встановлений розвал-сходження

Симптомів, що вказують на порушення установки кутів коліс не так вже й багато і зводяться вони, як правило, до відсутності стійкості автомобіля, неправильного положення керма або надмірного зношування гуми.

Нестійкість на дорозі

Якщо машина при їзді по прямій поводиться нестійко (тягне убік або «плаває» при попаданні колесом у вибоїну), слід звернути увагу на такі моменти:

1. Перевірити, чи передні покришки впливають на відведення, навіть якщо встановлена ​​нова гума. Для цього міняють колеса передньої осі місцями. Якщо транспортний засіб відхилятиметься в інший бік, то справа в покришках. Проблема у разі обумовлена ​​якістю виготовлення гуми.
2. Чи не пошкоджено балку заднього мосту ВАЗівської «шістки».
   

   При пошкодженнях задньої балки поведінка автомобіля на дорозі може бути нестійкою
3. У ходовій частині автомобіля є приховані дефекти, які були виявлені під час перевірки.
4. Якщо нестійкість збереглася після регулювальних робіт, то причина може бути в неякісному налаштуванні, що потребує повторення процедури.

Нерівне положення керма при їзді прямою

Рульове колесо може стояти нерівно з кількох причин:

1. У механізмі кермового керування значний люфт, який можливий як через проблеми з кермовим редуктором, так і з кермової трапецією, маятником або іншими елементами.
   

   Кермо під час руху по прямій може стояти нерівно через великий люфт у рульовому редукторі, що вимагає регулювання або заміни вузла
2. Задній міст дещо повернути по відношенню до передньої осі.
3. Тиск у колесах передньої та задньої осі відрізняється від заводських значень.
   

   Якщо тиск у колесах не відповідає необхідному, кермо під час руху по прямій може стояти нерівно.
4. Іноді зміна кута рульового колеса вплив може перестановка коліс.

Якщо кермо має нахил і автомобіль одночасно веде вбік, то спочатку слід з'ясувати і усунути проблему нестійкості, а потім розбиратися з неправильним положенням бублика.

Підвищений знос шин

Протектор покришок може швидко стиратися при розбалансуванні коліс або при неправильно відрегульованих кутах розвалу та сходження. Тому перш за все потрібно перевірити і, якщо потрібно, виконати балансування. Що стосується УУК, то, тому що зношені шини іноді можна визначити, які саме параметри підвіски потребують налаштування. Якщо на ВАЗ 2106 неправильно виставлений кут розвалу, то шина буде мати надмірне зношування із зовнішньої або внутрішньої сторони. При надмірно позитивному розвалі, більше стиратиметься зовнішня частина гуми. При негативному розвалі – внутрішня. При неправильних установках сходження покришка стирається нерівномірно, що призводить до появи на ній задирок (ялинки), які легко відчуваються руками. Якщо провести рукою по протектору від зовнішньої сторони шини до внутрішньої, при цьому відчуватимуть задирки, то кут сходження недостатній, а якщо від внутрішньої до зовнішньої — занадто великий. Точніше визначити, збилися значення УУК чи ні, можна лише під час діагностики.

По зносу шин можна визначити, які параметри підвіски потребують регулювання

Регулювання розвалу-сходження на СТО

Якщо є підозри, що у вашої «шістки» порушено сход-розвал, слід відвідати автосервіс для діагностики підвіски і кутів коліс. Якщо буде виявлено, що якісь елементи підвіски вийшли з ладу, їх доведеться замінити і після цього виконати регулювання. Процедура може здійснюватися на різному устаткуванні, наприклад оптичному або комп'ютерному стенді. Важливе значення має не так використовуване обладнання, скільки досвід і підхід майстра. Тому навіть на найсучаснішому устаткуванні налаштування може не дати належного результату. У різних сервісах технологія перевірки УУК може відрізнятись. Спершу майстер перевіряє тиск у колесах, підкачує їх згідно з встановленими покришками, значення заносить у комп'ютер, після чого приступає до регулювальних робіт. Що стосується автовласника, то його має хвилювати ні стільки обладнання, яке буде задіяне для регулювання, а те, щоб після процедури машина на дорозі поводилася стійко, її нікуди не провадило і не кидало, гуму не «їло».

Відео: встановлення розвал-сходження в умовах сервісу

Розвал-сходження на СТО АвтоРай LADA

Самостійне регулювання розвал-сходження на ВАЗ 2106

"Жигулі" шостої моделі під час проведення ремонтних робіт не викликають особливих проблем. Тому відвідувати автосервіс щоразу, коли є підозра на те, що УУК порушено, може виявитися витратним заходом. У зв'язку з цим багато власників автомобіля, що розглядається, перевіряють і регулюють кути коліс самостійно.

Підготовчі роботи

Для проведення регулювальних робіт автомобіль потрібно загнати на рівну горизонтальну поверхню. Якщо такої можливості немає, то для встановлення коліс по горизонталі під них поміщають підкладки. Перед діагностикою необхідно перевірити:

• тиск у шинах;
• працездатність демпферів;
• люфт керма;
• зазор у ступичних підшипниках та шарнірах передньої підвіски.

Якщо під час підготовки буде виявлено несправність підвіски, усуваємо їх. Машина повинна оснащуватися дисками та шинами однакової розмірності. На ВАЗ 2106 потрібно виставити тиск у шинах згідно з такими значеннями: 1,6 кгс/см² спереду та 1,9 кгс/см² ззаду, що також залежить від встановленої гуми.

Перед регулюванням кутів установки коліс необхідно перевірити та підкачати колеса

Таблиця: тиск у колесах «шістки» залежно від розміру шин

Розмір шин	Тиск у шинах МПа (кгс/см²)
	передні колеса	задні колеса
165 / 80R13	1.6	1.9
175 / 70R13	1.7	2.0
165 / 70R13	1.8	2.1

Перевіряти та встановлювати кути рекомендується при завантаженні автомобіля: у середині багажного відділення потрібно помістити вантаж 40 кг, а на кожному із чотирьох сидінь по 70 кг. Кермо необхідно встановити в середнє положення, що відповідатиме прямолінійному руху машини.

Регулювання кастору

Кастор регулюється так:

1. Виготовляємо пристрій зі шматка металу товщиною 3 мм, відповідно до наведеного малюнка. Пристосування будемо використовувати зі схилом.
   

   Для регулювання кастору необхідно зробити спеціальний шаблон
2. Регулювання виконуємо за рахунок зменшення або додавання шайб регулювальних на кріпленні осі нижнього важеля. Шляхом перенесення шайб завтовшки 0,5 мм із переднього кріплення на заднє, можна збільшити кастер на 36–40′. У той же час, розвал колеса зменшиться на 7–9′, і, навпаки, навпаки. Для регулювання набуваємо шайби завтовшки 0,5-0,8 мм. Елементи повинні монтуватися прорізом униз.
   

   Регулювальна шайба певної товщини вставляється між віссю нижнього важеля та балкою
3. На пристрої відзначаємо сектор, згідно з яким при правильній установці коліс повинна розташовуватися нитка схилу. Гайки на кульових опорах загортаємо настільки, щоб їх грані розташувалися перпендикулярно до поздовжньої площини машини, після чого прикладаємо пристосування.
   

   Для установки кастору загортаємо гайки на кульових опорах настільки, щоб їх грані розташувалися перпендикулярно до поздовжньої площини машини, а потім прикладаємо шаблон

Значення кастору між колесами передка ВАЗ 2106 повинні відрізнятися не більше ніж на 30 '.

Регулювання розвалу

Щоб виміряти та виставити розвал, потрібно підготувати такі інструменти:

• ключ на 19;
• регулювальні шайби;
• виска (нитка з вантажем);
• лінійка.

Процедуру виконуємо в такий спосіб:

1. Похитуємо кілька разів перед і зад автомобіля за бампер.
2. Підвішуємо виска, зафіксувавши його у верхній точці колеса або на крилі.
3. Лінійкою визначаємо відстань між шнурком та диском у верхній (а) та нижній (b) частині.
   

   Перевірка розвалу: 1 - поперечка; 2 - регулювальні шайби; 3 - нижній важіль; 4 - виска; 5 - шина колеса; 6 - верхній важіль; а і b — відстані від нитки до закраїн обода
4. Якщо різниця між значеннями (b-а) становить 1-5 мм, то кут розвалу знаходиться у допустимих межах. При значенні менше 1 мм розвал є недостатнім і для його збільшення слід видалити кілька шайб між віссю нижнього важеля і балкою, злегка відкрутивши кріплення.
   

   Щоб послабити кріплення осі нижнього важеля потрібно відпустити дві гайки на 19
5. При великому куті розвалу (b-а більше 5 мм), збільшуємо товщину регулювальних елементів. Їхня загальна товщина повинна бути однаковою, наприклад, 2,5 мм на лівій шпильці і 2,5 мм на правій.
   

   Для зміни розвалу прибираємо або додаємо шайби регулювальні (важіль для наочності знятий)

Регулювання сходження

Сходження встановлюється за допомогою таких матеріалів та інструментів:

• лінійка;
• нитка;
• дріт;
• ключі на 13;
• кліщі.

З дроту робимо гачки та прив'язуємо до них нитку. В іншому процедура складається з наступних дій:

1. Нитку натягуємо таким чином, щоб на передньому колесі вона торкалася точок 1 (спереду шнурок фіксуємо гачком за протектор), а ззаду її тримав помічник.
   

   Визначення сходження коліс: 1 - Точки рівного биття; 2 - шнур; 3 - лінійка; с — відстань від шнура до передньої частини боковини покришки заднього колеса
2. За допомогою лінійки визначаємо відстань між ниткою та заднім колесом у його передній частині. Значення «с» має становити 26–32 мм. Якщо "с" відрізняється від зазначених значень в одну зі сторін, то визначаємо сходження з іншого боку машини таким же чином.
3. Якщо сума значень «с» з обох боків становить 52–64 мм, а спиця бублика при русі прямо має невеликий кут (до 15°) щодо горизонталі, то регулювання немає необхідності.
4. При значеннях, які не відповідають зазначеним вище, виконуємо регулювання, для чого ключами на 13 послаблюємо хомути на кермових тягах.
   

   Рульові наконечники фіксуються спеціальними хомутами, які для регулювання необхідно відпустити
5. Кліщами обертаємо муфту, роблячи наконечник тяги довшим або коротшим, домагаючись установки потрібного сходження.
   

   За допомогою кліщів обертаємо хомут, подовжуючи або укорочуючи наконечник
6. Коли необхідні значення буде виставлено, затягуємо хомути.

Відео: розвал-сходження своїми руками на прикладі ВАЗ 2121

Схід-розвал для Ниви

Варто враховувати, що зміна кута розвалу завжди впливає зміну сходження.

Класичні «Жигулі» не є складним щодо ремонту та обслуговування автомобілем. Виставити кути передніх коліс можна підручними засобами, ознайомившись із покроковою інструкцією. Своєчасне регулювання дозволить уникнути можливої ​​ДТП, позбутися передчасного зносу шин та забезпечити комфортне керування автомобілем.