Конструкція, несправності та ремонт кермового редуктора ВАЗ 2107

Автомобіль завжди повинен чітко реагувати на обертання кермовим колесом. Якщо цього не відбувається, то ні про яку безпеку й мови не може йти. Це стосується всіх машин, у тому числі і ВАЗ 2107. Основним вузлом кермового управління є редуктор, що має свої несправності, виявити та усунути які можна без відвідування автосервісу.

Рульовий механізм ВАЗ 2107

Механізм кермового керування «Жигулів» сьомої моделі дозволяє впевнено керувати автомобілем у різних дорожніх ситуаціях. Одними з основних проблем кермового редуктора є люфт і підтікання мастила. Однак при правильному підході до експлуатації термін служби цього механізму можна продовжити. Будучи власником «сімки» потрібно не тільки мати уявлення про конструкцію вузла, але й знати про його можливі поломки та способи їх усунення.

Рульова колонка

Редуктор виконаний у вигляді окремого вузла із ув'язненими всередині валами, підшипниками та іншими конструктивними елементами.

Влаштування рульової колонки ВАЗ 2107

Незважаючи на схожість між кермовими колонками "сімок" та іншої "класики", у першого автомобіля конструкція більш сучасна. Одна з відмінностей редуктора ВАЗ 2107 полягає у дещо більшій довжині валу черв'яка, що обумовлено встановленням кардана замість прямого валу. Саме тому колонка розглянутого авто є безпечнішою. Якщо відбувається ДТП з лобовим зіткненням, то кермовий вал карданного типу просто складається на шарнірах і не дістає водія.

Рульовий редуктор ВАЗ 2107 відрізняється від аналогічного механізму іншої «класики»

На "сімці" встановлюється черв'ячний редуктор. Такий тип передачі відрізняється зазорами та піддається зносу. Тому в корпусі механізму встановлений регулювальний гвинт, що дозволяє коригувати зазор при виробленні внутрішніх елементів. З допомогою гвинта вал сошки притискається, запобігаючи биття коліс. Конструктивні елементи редуктора розташовані в масляній ванні, що суттєво знижує їх знос. Цей пристрій фіксується до лівого лонжерону за допомогою трьох болтів. Рульова колонка є складним механізмом, що складається з декількох конструктивних елементів:

• рульового колеса;
• карданної передачі;
• редуктор.

Конструкція кермового керування: 1 - картер кермового механізму; 2 - ущільнювач валу; 3 - проміжний вал; 4 - верхній вал; 5 - фіксуюча пластина передньої частини кронштейна; 6 - кронштейн кріплення валу рульового керування; 7 - верхня частина облицювального кожуха; 8 - втулка підшипника; 9 - підшипник; 10 - рульове колесо; 11 - нижня частина облицювального кожуха; 12 - деталі кріплення кронштейна

Рульове колесо

За допомогою керма передається м'язовий вплив на вал редуктора для подальшої зміни положення керованих коліс. Таким чином вдається своєчасно реагувати на дорожню обстановку. До того ж «сімка» бублик має діаметр 40 см, що дозволяє маневрувати без будь-яких складнощів. Рульове колесо має непогану інформативність, що особливо добре помітно під час подолання великих відстаней. Коли автомобіль стоїть, при обертанні керма виникають деякі складності, але під час руху кермо стає м'якшим і керованість покращується.

Рульовий вал

Вал рульової колонки передає зусилля до редуктора і складається з двох валів - верхнього та проміжного, а також кронштейна. За допомогою останнього забезпечується кріплення всієї конструкції до кузова транспортного засобу. Промвал насаджується на шліци валу колонки.

Рульовий вал складається з кронштейна, проміжного та верхнього валу.

редуктор

Призначення кермової колонки - перетворення обертання керма на рух кермової трапеції. Працює редуктор так:

1. Водій, перебуваючи у салоні, обертає кермо.
2. Через верхній та проміжний вал починає обертатися черв'ячний вал.
3. Черв'як впливає на двогребневий ролик, розташований на вторинному валу.
4. Вал сошки повертається і за допомогою сошки тягне у себе систему тяг.
5. Трапеція керує поворотними кулаками, повертаючи колеса на потрібний кут у потрібному напрямку.

Несправності кермового редуктора «сімки»

Для безвідмовної роботи кермового управління його станом потрібно постійно стежити. При виявленні будь-яких ознак несправностей, необхідно негайно робити дії щодо усунення проблем. Оскільки несправності можуть бути різного характеру, зупинимося на них докладніше.

Витік мастила

Поява олії на поверхні редуктора свідчить про підтікання з корпусу. Це може бути спричинено наступним:

• знос чи пошкодження манжетних ущільнень валу черв'яка чи сошки. У цьому випадку потрібно замінити ущільнювальні елементи валів;
  

  При появі течі олії найчастішою причиною є пошкоджений сальник
• ослаб кріплення кришок кермового редуктора. Потрібно перевірити затягування болтових з'єднань та підтягнути кріплення, якщо це необхідно;
• ушкодження ущільнювача. Прокладка потребує заміни.

Великий люфт кермового колеса

Якщо кермо має збільшений вільний хід, то передні колеса будуть реагувати на дії бубликом з деяким запізненням. У цьому випадку погіршується не тільки керування автомобілем, а й знижується безпека. Надмірний люфт може з'явитися внаслідок таких причин:

• великий зазор між роликом та черв'яком. Потрібне регулювання редуктора;
• ослабло кріплення кульових пальців на кермових тягах. Необхідно перевірити гайки та при необхідності піджати їх;
• вироблення у маятниковому механізмі. Втулки маятника, а можливо і повністю механізм потребує заміни;
  

  Вироблення маятника на втулках призводить до появи люфту.
• надмірний зазор у ступичних підшипниках коліс передньої осі. За такої несправності потрібно перевірити та піджати підшипники.

Туге обертання керма

Якщо при обертанні керма доводиться докладати зусиль, дещо більших, ніж зазвичай, то несправність може полягати в наступному:

• знос чи поломка шарикопідшипників редуктора. Потрібно розбирання механізму та заміна несправних деталей;
• відсутність мастила в картері колонки. Необхідно перевірити рівень мастила та довести його до норми. Також слід оглянути вузол щодо течі і за необхідності замінити сальники;
• неправильний зазор між роликом та черв'яком. Колонку необхідно відрегулювати;
• передні колеса мають неправильний кут установки. Щоб усунути цю несправність, потрібна перевірка та правильне встановлення кутів;
• гайка на осі маяка має надмірну затяжку. Необхідно відрегулювати ступінь затягування гайки.

Проблема тугого обертання керма може також спостерігатися при низькому тиску передніх коліс.

Стуки в рульовій колонці

Симптоми появи сторонніх звуків можуть бути пов'язані не тільки з редуктором, а й загалом із кермовим механізмом ВАЗівської «сімки»:

• ослаб кріплення карданчика рульової колонки. Елементи фіксації потребують перевірки та затягування;
• відпустилися болти кріплення редуктора чи маятника. Кріпильні елементи потрібно перевірити та підтягнути;
• великий люфт ступичних підшипників. Підшипники потребують регулювання;
  

  Ступовою гайкою регулюється люфт ступичних підшипників
• надмірний зазор у шарнірах кермових тяг. Тяги слід перевірити на предмет люфту, замінити наконечники, а можливо, і повністю кермову трапецію;
• ослабла гайка осі маятника. Необхідно відрегулювати затягування осі.
  

  При появі стуку в рульовому механізмі, можливо, потрібно підтягнути гайку осі маятника

До додаткових несправностей редуктора варто віднести закусування керма при обертанні з боку в бік, тобто коли бублик повертається ривками. Таке може спостерігатися як при проблемах із самою колонкою, так і з маятником. В обох випадках вузли потребують діагностики, перебирання або заміни.

Ремонт кермової колонки

Рульовий механізм піддається постійному тертю розташованих усередині елементів, що з часом призводить до їхнього зносу. В результаті потрібне проведення ремонтних робіт або повністю заміна вузла.

Як зняти колонку

Зняття та ремонт редуктора відноситься до непростої процедури, але її можна виконати самотужки, маючи хоча б невеликий досвід з ремонту автомобілів. Для проведення операції буде потрібно наступний список інструментів:

• ключі на 17 (накидний та ріжковий);
• торцеві головки на 17;
• рукоятка з тріскачкою;
• монтування;
• молоток;
• знімач рульових тяг;
• комір.

Демонтуємо механізм у такому порядку:

1. Знімаємо з АКБ мінусовий провід.
2. Відкручуємо кріплення та демонтуємо кермо.
   

   Відвертаємо гайку коміром з головкою та демонтуємо деталь
3. Відвертаємо кріплення та знімаємо декоративний кожух.
   

   Хрестовою викруткою відкручуємо кріплення декоративного кожуха та знімаємо його
4. Із замку запалювання стягуємо роз'єм.
5. Відгорнувши елементи кріплення, знімаємо замок.
   

   Відвертаємо кріплення замка запалювання, після чого знімаємо пристрій
6. Демонтуємо з валу підрульові перемикачі.
7. Відкручуємо кріплення кронштейна валу та знімаємо його з автомобіля.
   

   Кронштейн валу фіксується до кузова болтами, відкручуємо їх
8. Розшплінтовуємо кульові пальці тяг, відвертаємо кріплення і видавлюємо пальці знімачом.
   

   Відкрутивши гайки, від'єднують кермові тяги від сошки кермового редуктора.
9. Коміром з головкою відвертаємо кріплення колонки до кузова, фіксуючи болти з іншого боку від прокручування ключем.
   

   Коміром або ключами відкручують кріплення редуктора до кузова
10. Демонтуємо пристрій.
    

    Відвернувши кріплення, знімаємо редуктор з автомобіля

Відео: як замінити кермовий редуктор на «класиці»

Заміна кермової колонки ВАЗ 2106

Як розібрати стовпчик

Розбирання редуктора можна приступати відразу після його зняття з автомобіля.

Деталі картера кермового механізму: 1 - картер; 2 - сошка; 3 - нижня кришка картера; 4 - регулювальні прокладки; 5 - зовнішнє кільце підшипника валу черв'яка; 6 - сепаратор з кульками; 7 - вал сошки; 8 - регулювальний гвинт; 9 - регулювальна пластина;

Для цього нам знадобиться певний список інструментів:

• стандартний набір ключів;
• голівка на 30;
• комірець;
• знімач сошки;
• лещата.

Щоб розібрати кермову колонку, необхідно виконати такі кроки:

1. Відкручуємо гайку сошки коміром та головкою.
   

   Ключем або коміром з головкою відкручуємо гайку сошки
2. Фіксуємо редуктор у лещатах і спресовуємо тягу знімачом.
   

   Відвернувши гайку, знімач спресовують тягу
3. Відвертаємо маслозаливний затор, контргайку, знімаємо стопорний елемент і зливаємо масло з корпусу.
4. Викручуємо кріплення верхньої кришки колонки.
   

   Для зняття верхньої кришки відвертають 4 болти
5. Виводимо гвинт регулювання із зачеплення із вторинним валом та знімаємо кришку.
   

   Щоб витягти кришку, потрібно вивести з зачеплення вала сошки гвинт регулювання
6. Дістаємо з корпусу вторинний вал.
   

   З картера редуктора витягаємо вал сошки з роликом
7. Картер з боку валу хробака також закривається кришкою. Відвертаємо кріплення та знімаємо її разом із металевими ущільнювачами.
   

   Для зняття кришки черв'ячного валу відкручують відповідне кріплення та знімають деталь разом із прокладками.
8. Наносимо легкий удар молотком по валу черв'яка, щоб витягти деталь із картера разом із підшипником.
   

   Черв'яковий вал випресовують за допомогою молотка, після чого дістають деталь із корпусу разом із підшипником.
9. Зачіплюємо викруткою і дістаємо сальник хробака.
   

   Сальник редуктора виймають, підчепивши його викруткою
10. Так само демонтуємо манжетне ущільнення з вторинного валу.
11. Відповідною наставкою вибиваємо зовнішню частину другого підшипника.
    

    Щоб зняти зовнішню обойму підшипника потрібна відповідна наставка

Відео: ремонт кермової колонки класичних «Жигулів»

Розбирає складання рульового редуктора ВАЗ. Dismantling the steering gear assembly of VAZ.

діагностика редуктора

Коли вузол буде розібраний, необхідно візуально оцінити стан всіх елементів щодо пошкоджень. Для цього деталі очищають і промивають гасом, бензином або соляркою, після чого оглядають кожну з них, намагаючись виявити можливий дефект (задираки, сліди зношування тощо). Поверхні ролика та черв'яка постійно взаємодіють один з одним, тому їм слід приділити особливу увагу. Підшипники механізму повинні обертатися без натяку на заїдання. Будь-які пошкодження на зовнішніх кільцях підшипників вважаються неприпустимим. Картер редуктора також повинен бути повністю справним, не мати тріщин. Усі деталі, на яких було виявлено зношування, необхідно замінити.

Складання колонки

Перед тим, як приступити до складання пристрою, на всі деталі, що встановлюються всередині вузла, наносимо трансмісійне мастило. Манжетні ущільнення підлягають заміні за будь-якого ремонту з редуктором. Порядок дій зі збирання вузла такий:

1. Б'ємо молотком по оправці та заганяємо внутрішню обойму підшипника в корпус.
2. Ставимо в обойму підшипника його внутрішні елементи і вставляємо вал. Надягаємо на нього деталі зовнішнього підшипника, запресовуємо зовнішнє кільце і кріпимо кришку з прокладками.
   

   Після установки черв'ячного валу та зовнішнього підшипника, роблять запресування зовнішньої обойми.
3. Наносимо на робочі поверхні манжет Літол-24 та монтуємо їх у корпус.
   

   Нові сальники запресовуємо підходящою наставкою
4. У картер колонки поміщаємо вал хробака. Підбираємо прокладки для встановлення моменту провертання валу 2–5 кгс*див.
5. Поміщаємо в корпус вторинний вал і виставляємо проміжок у зачепленні по моменту провертання валу. Значення має бути в межах 7-9 кгс*см при обертанні черв'ячного валу, після чого зменшуватись до 5 кгс*см при обертанні до упору.
6. Остаточно збираємо пристрій і заливаємо олію.
7. Поєднуємо мітки на валу черв'яка і картері, після чого ставимо сошку в середнє положення і монтуємо вузол на авто.
   

   Після складання редуктора поєднуємо мітки на валу черв'яка та на картері

Під час встановлення механізму на місце перед остаточним затягуванням кріплення, рекомендується кілька разів різко повернути кермом вправо-вліво, щоб картер самоустановився.

Олія в редукторі

Мастило в рульовій колонці «сімки» змінюють хоч і нечасто, але здійснювати цю процедуру все ж таки коштує кожні 60 тис. км. пробігу. У механізмі використовується масло GL-4, GL-5. Виробник рекомендує використовувати олію таких класів в'язкості:

• SAE75W90;
• SAE80W90;
• SAE85W90.

Для змащення рульового редуктора слід використовувати олію в'язкістю від 75W90 до 85W90

Для заміни потрібно всього 0,215 л речовини. Перевірка рівня та заміна мастильного матеріалу виконується таким чином:

1. Відкручуємо маслозаливну пробку.
   

   Заливна пробка відвертається за допомогою ключа на 8
2. Перевіряємо рівень олії в картері викруткою. Він повинен бути не нижче різьбової частини отвору.
   

   Для перевірки рівня олії в редукторі підійде викрутка або інший інструмент
3. Якщо рівень відповідає нормі, доводимо його обсяг до потрібного, здійснюючи заливку з допомогою медичного шприца.
   

   Якщо рівень нижчий за норму, набираємо в шприц свіжу олію і заливаємо в редуктор.
4. Якщо мастило пристрою потребує заміни, шприцом з гнучкою трубкою викачуємо її з механізму. Після чого іншим шприцом закачуємо нову олію.
5. Закручуємо пробку і протираємо поверхню колонки ганчіркою.

Відео: як замінити масло в рульовій колонці

Заміна олії в рульовому редукторі Ваз 2106

Регулювання кермового редуктора ВАЗ 2107

Визначити, що вузол, що розглядається, потребує регулювання, можна за мимовільним відхиленням машини від наміченої траєкторії руху при наїзді на ями, горби та інші перешкоди.

Для регулювання кермового управління потрібно знати, який елемент за що відповідає

Для проведення регулювальних робіт знадобиться плоска викрутка та ключ на 19. Операція здійснюється таким чином:

1. Транспортний засіб ставимо на рівний майданчик та вирівнюємо колеса, виставляючи їх у положення, що відповідає прямолінійному руху.
2. Очищаємо кришку механізму від забруднень.
3. Знімаємо з гвинта регулювання захисний ковпачок.
   

   Перед регулюванням редуктора знімають пластикову пробку
4. Злегка відвертаємо гайку, що фіксує гвинт.
   

   Щоб регулювальний гвинт мимовільно не послабився, використовується спеціальна гайка
5. Поступово закручуємо гвинт викруткою, зменшуючи люфт кермового редуктора.
   

   Регулювання зазору здійснюється шляхом обертання регулювального гвинта за допомогою викрутки
6. Закручуємо гайку, утримуючи гвинт від провертання.
7. Після закінчення процедури перевіряємо, наскільки легко крутиться кермо. При тугому обертанні рульового колеса або відчутті люфта, повторюємо регулювання.

Відео: як зменшити люфт у кермовому редукторі «класики»

Як відрегулювати кермову колонку ВАЗ.

Рульовий редуктор ВАЗівської «сімки» – відповідальний вузол, без якого було б неможливе керування передніми колесами та автомобілем загалом. Незважаючи на недосконалість механізму та різні неполадки, що виникають з ним, відремонтувати або замінити механізм цілком під силу власнику цієї моделі. Для цього не потрібні спеціальні інструменти та навички. Достатньо підготувати стандартний гаражний набір з гайкових ключів, молотка з викруткою та пасатижами, а також дотримуватися покрокових рекомендацій.