Тест -драйв Skoda Octavia
Не вірте цим знімкам - наживо оновлена Octavia виглядає зовсім по-іншому: доросла, харизматична і дуже ставна. До її нахабної роздільної оптики звикаєш майже відразу
Ями розміром з відро, круті хвилі на асфальті, різко переходять в «пральну дошку», і високі стики, які загрожують грижею - дороги в околицях Порту відрізняються від псковських хіба що наявністю пальм по обидва боки і непристойно шикарними видами на Атлантичний океан замість коричневої узбіччя . Але оновлена Skoda Octavia, чесно відпрацьовує кожен вада, робить це звично легко навіть без «пакета для російських доріг». Всеядністю ліфтбек відрізнявся і раніше, тому в ході рестайлінгу допрацьовувати технічну частину не стали, на відміну від його зовнішності - чехам дуже хотілося, щоб Octavia перестали плутати з молодшим Rapid.
Не вірте фотографіям. Рестайлинговая Octavia набагато гармонійніше виглядає живцем: асиметрична оптика здається логічним і дуже дорослим дизайнерським рішенням, а складні виштамповки чітко видно тільки при сонячному світлі. Оптика в стилі Mercedes W212 - це ідея колишнього шеф-дизайнера Йозефа Кабана, який пару тижнів тому оголосив про перехід в BMW. Представники Skoda кажуть, що відбулися з Octavia зміни не можна розцінювати, як експеримент. «Будь-який проект затверджується на декількох рівнях, включаючи спільну нараду Volkswagen Group. Це робота величезної команди людей », - пояснив представник бренду.
Після першого дня знайомства до оновленої Octavia остаточно звикаєш. Більш того, дорестайлінговий варіант на її тлі виглядає злегка застарілим і нудним. Навіть ззаду, де, здавалося, змін взагалі не відбулося, Skoda примудрилася стати елегантніше за рахунок одних лише світлодіодних ліхтарів. У профіль ліфтбек взагалі ледь відрізнити від попередника - оновлений варіант видають тільки ті самі фари, які не видно хіба що ззаду.
В цілому ж Octavia стала зліше, ставний і трохи харизматичним. Останнього якраз і не вистачало третього покоління, яке на тлі «другий» Octavia здавалося занадто поступливим і надто виконавчим. Сумний на вигляд ліфтбек ненавидів бездітні шлюби і всіма своїми штуками з Simply Clever натякав, що непогано б посадити чотирьох пасажирів і завісити всі гачки в 590-літровому багажнику пакетами із супермаркету. Тепер же внутрішня доброта поєднується з суворим поглядом: коли бачиш її злегка нахабні світлодіоди в дзеркалі, хочеться притиснутися вправо і дати дорогу.
Але все це - гра на публіку: всередині Octavia залишилася тим же добрим і дуже сімейним автомобілем. Причому, корисних дрібниць стало ще більше. Наприклад, в підстаканниках з'явилися нехитрі виступи, завдяки яким пляшку можна відкрити однією рукою. Один з підстаканників можна зайняти знімним органайзером, куди поміщає мобільний телефон, кілька банківських карт і ключ від автомобіля. Серед інших корисних дрібниць - штатний парасольку під переднім пасажирським кріслом і відразу два USB-роз'єму на задньому ряду.
Особливо ошатним виглядає світлий салон лифтбека - такий інтер'єр тепер можна замовити, починаючи з доби середньовіччя комплектацій, тоді як раніше він був доступний тільки в найдорожчій версії Laurin & Klement. Octavia подорослішала в дрібницях: наприклад, внутрішня сторона кишень в дверних картах оброблена бархоткой, на блоці клімат-контролю з'явилося м'яке гумове покриття, а цифри на спідометрі і тахометрі прикрашає срібляста підкладка. Але головна зміна в інтер'єрі - це навіть не кнопки ЕРА-ГЛОНАСС в стелі, а екран мультимедійної системи Columbus діагоналлю в 9,2 дюйма. Такий «телевізор» покладено тільки найдорожчою версією, в той час як інші комплектації отримали колишні комплекси. Система з найбільшим серед всіх Skoda екраном працює швидше багатьох установок в автомобілях з преміум-сегмента, але до плавності пристроїв на iOS їй, звичайно, поки далеко.
Columbus - не самий практичний елемент в салоні Octavia. Чехи, мабуть, перейнялися мультимедіа в оновленій Toyota Corolla і вирішили, що їхній представник С-класу теж неодмінно повинен отримати сенсорні кнопки. І дарма: на поверхні постійно залишаються жирні відбитки, а самі кнопки спрацьовують з невеликою затримкою.
Стрілка тахометра ледь перетнула позначку в чотири тисячі оборотів, як двигун перейшов в неприємний дзвін. На динаміку це ніяк не вплинуло: Octavia продовжувала набирати швидкість, ніби так і треба. У новій реальності, де гонитва за паливною економічністю і низькими викидами перетворилася на нав'язливу ідею, великий ліфтбек отримав літровий TSI. Трициліндровий моторчик потужністю 115 к.с. і 200 Нм крутного моменту розганяється півторатонну машину до 100 км / год всього за 9,9 с - майже на секунду швидше, ніж «російський» 1,6 MPI на 110 кінських сил. Більш того, 1,0 TSI набагато економічніше атмосферника і краще себе почуває на трасових швидкостях, але до нас такий мотор не привезуть: він боїться неякісного палива, а ресурс малооб'ємного наддувного мотора набагато нижче, ніж у більшого атмосферника.
В іншому лінійка двигунів не змінилася. У Росії Octavia запропонують з двома наддувними TSI об'ємом 1,4 (150 к.с.) і 1,8 л (180 кінських сил). Чи залишиться в моторній гамі і 1,6-літровий "атмосферник" на 110 сил. Самим збалансованим варіантом виглядає 150-сильний мотор. У нього динаміка на рівні 8,2 с до 100 км / год і низький у порівнянні з однокласниками витрата палива - в змішаному циклі під час тесту мотор спалював близько 7 л на "сотню". Різницю з більш потужним 1,8 можна відчути хіба що на трасі: «четвірка» з тягою в 250 Нм майже лінійно набирає швидкість з будь позначки.
І все-таки дещо в технічному арсеналі Octavia змінилося. Тепер модель в кузові ліфтбек запропонують і з повним приводом, в той час як до рестайлінгу Octavia могла бути повнопривідної тільки в «універсалі». Зазвичай різниця між передньо- і повнопривідною версією разюча, але тільки не у випадку чеського лифтбека: він гранично зібрано на околиці Авейру, де асфальт не міняли з часів Ависского династії. Щільною підвісці не дуже-то потрібна і система DCC, яка змінює настройки амортизаторів і електропідсилювача. Унікальна опція у всьому сегменті, але Octavia без неї їде настільки збалансовано і щільно, що вибирати між «Спортом» і «Комфортом» - це як налаштовувати підсвічування в «айФоні».
Після точкового поновлення Octavia подорожчала незначно - всього на 211 $ в базовій версії. В середньому комплектації додали по 263 $ а нова модифікація - повнопривідний ліфтбек - стартує з позначки в 20 588 $ і досягає цінника в 25 626 $ за версію Laurin & Klement. За гроші, які можна витратити на дві базові «Октавії», запропонують шкіряний салон, величезний люк, 18-дюймові диски, повністю світлодіодну оптику, ту саму мультимедіа Columbus з величезним екраном, електропривод передніх сидінь і роздільний клімат-контроль.
Виробничий цикл «третьої» Skoda Octavia непомітно досяг екватора. У 2012-му, дивлячись на Octavia в кузові A5, важко було уявити собі більш практичний автомобіль гольф-класу. У чехів вийшло. Але поточне покоління під індексом А7, та ще й після успішного оновлення - це вже якщо не межа З-сегмента, то дуже близько до нього. Динаміка на рівні вчорашніх хот-хетч, опції з преміум, вместітельноcть, як у кросоверів і економічність малолітражок - не виключено, що «четверта» Octavia піде в клас вище, а її місце займе подорослішав Rapid.
| Тип кузова | |||
| ліфтбек | |||
| Розміри: довжина / ширина / висота, мм | |||
| 4670 / 1814 / 1461 | |||
| Колісна база, мм | |||
| 2680 | |||
| Дорожній просвіт, мм | |||
| 155 | |||
| Обсяг багажника, л | |||
| 590 - 1580 | |||
| Споряджена маса, кг | |||
| 1247 | 1269 | 1335 | 1428 |
| Повна маса, кг | |||
| 1797 | 1819 | 1860 | 1938 |
| Тип двигуна | |||
| Бензиновий з турбонаддувом | |||
| Робочий об'єм двигуна, куб. см. | |||
| 999 | 1395 | 1798 | 1798 |
| Макс. потужність, к.с. (При об / хв) | |||
| 115 / 5000 - 5500 | 150 / 5000 - 6000 | 180 / 5100 - 6200 | 180 / 5100 - 6200 |
| Макс. крутий. момент, Нм (при об / хв) | |||
| 200 / 2000 - 3500 | 250 / 1500 - 3500 | 250 / 1250 - 5000 | 250 / 1250 - 5000 |
| Тип приводу, трансмісія | |||
| передній, 7RCP | передній, 7RCP | передній, 7RCP | повний, 6RCP |
| Макс. швидкість, км / год | |||
| 202 | 219 | 232 | 229 |
| Розгін від 0 до 100 км / год, з | |||
| 10 | 8,2 | 7,4 | 7,4 |
| Витрата палива, л / 100 км | |||
| 4,7 | 4,9 | 6 | 7 |
| Ціна від, $. | |||
| Чи не оголошена | 15 747 | 16 829 | 20 588 |
