Довге життя Atlantique 2, частина 2

Модернізація літаків ATL 2 до стандарту STD 6 дозволить продовжити їхню службу в Аеронавалі приблизно до 2035 року. Далі літаки Atlantique будуть остаточно виведені з експлуатації французької морської авіації.

Для французької морської авіації модернізація патрульно-противолодочного літака Atlantique 2, що називається стандартом 6 (STD 6), що проводиться в даний час, означає великий прогрес у можливості виконання різних бойових завдань в умовах майже в кожному куточку світу. Можливість діяти не лише з баз, розташованих у Гексагоні, а й на заморських територіях (аутремери) та в дружніх країнах (Північна Африка) та фактична багатозадачність роблять їх потужною та ефективною зброєю.

Першу інформацію про плановану модернізацію Atlantique 2 до рівня STD 6 було розкрито вже у 2011 році. Як і у випадку з попередньою STD 5 (докладніше WiT 4/2022), весь процес модернізації був розбитий на два етапи. Перший, іменований «нульовим етапом», тоді вже здійснювався і включав аналіз ризиків, що з цілями і термінами модернізації, і навіть техніко-економічне обгрунтування. Наступний етап контракту — «етап 1» — мав стосуватися «фізичних» робіт, з припущень, прийнятих після реалізації «етапу 0».

Новий варіант – стандарт 6

У той час компанія Thales, яка щойно підписала контракт на підтримку експлуатації в експлуатаційних умовах протягом наступних п'яти років радарів Iguane, встановлених на ATL 2, одночасно працювала над станцією нового покоління цього класу з активною антеною, з використанням рішень та технологій, розроблених для бортової РЛС RBE2-AA багатоцільового Rafale. В результаті нова РЛС ATL 2, наприклад, матиме дальність дії «повітря-повітря», що не використовувалася досі на патрульних літаках морської авіації.

Модернізація також передбачала заміну комп'ютерів та перехід на повністю цифрову обробку акустичних сигналів у складі нової системи керування гідроакустичними буями Thales STAN (Système de traitement acoustique numérique). Ці зміни були необхідні у зв'язку із запланованим припиненням використання аналогових буїв та впровадженням повністю цифрових активних та пасивних буїв нового покоління. Ще одне завдання «етапу 1» стосувалося модернізації тепловізійної камери, вбудованої в оптоелектронну головку FLIR Tango. Операції в Африці (від Сахеля до Лівії) та на Близькому Сході (Ірак, Сирія) продемонстрували потребу нового пристрою такого типу, здатного захоплювати як видимі, так і інфрачервоні зображення. Оскільки встановлення абсолютно нової бойової частини могло призвести до зміни розважування та аеродинаміки машини, було вирішено або модернізувати існуючу бойову частину, або використовувати другу, нову, розташовану в хвостовій частині фюзеляжу праворуч. збоку, на місці однієї з чотирьох буйкових пускових установок.

Наступний пакет доопрацювань мав стосуватися системи супутникового зв'язку «Авіасат», яка використовувалася на літаках ATL 2 і Falcon 50 французької морської авіації. Удосконалений у 2011 році, він замінив супутникові телефони Iridium (вони зберігалися як запасні). Це знімний комплект, що складається з антени та пульта, що забезпечує голосовий зв'язок та обмін IP-даними в зашифрованому режимі з набагато більшою пропускною здатністю, ніж у Iridium. Комплект встановлюється за лічені години шляхом заміни антени детектора магнітних аномалій (ДМА) супутниковою антеною. Оптимальне рішення для дій над сушею, у разі польотів над морськими басейнами, розкритикували екіпажі. Відповідно до припущень за новим варіантом, у рамках «фази 1» система «Авіасат» має бути доповнена модернізованою системою радіозв'язку УКХ/ДМВ.

Припущення, що розроблялися, не враховували прохання Aéronavale про встановлення засобів самооборони, таких як пристрої попередження про ракети DDM (Détecteur de départ), а також освітлювальні ракети та диполі. Досі з метою захисту від зенітних ракет малої дальності літаки ATL 2 літали під час виконання бойових завдань лише з середніх висотах.

Програма закупівлі техніки для збройних сил LPM (Loi de programmation militaire) на 2018-2019 роки, прийнята влітку 2025 року, спочатку передбачала модернізацію до нового стандарту тільки 11 ATL 2. час досягнуто STD 2018. Три літаки варіанти Fox, раніше оснащені оптико-електронними головками і пристосовані для перевезення бомб з лазерним наведенням, також повинні були бути модернізовані до STD 6. Інші чотири машини мали бути залишені в STD 18. Паралельно флот купував запасні частини для продовження терміну служби. робота ATL 22 Німеччині та Італії, тобто. у країнах, які раніше були користувачами ATL 21.

4 жовтня 2013 року Головне управління озброєнь (DGA, Direction générale de l'armement) офіційно доручило Dassault Aviation та Thales реалізувати програму модернізації ATL 2 до варіанта STD 6. Програмне забезпечення для обробки інформації та SIAé (Service industriel de l'aeronautique) за постачання пультів оператора та наявність ремонтної бази. Вартість контракту становила 400 мільйонів євро. За його даними, Dassault Aviation мала модернізувати сім літаків, а SIAé — 11, що залишилися. Термін поставки перших семи літаків був намічений на 2019–2023 роки.

Морський патрульний та протичовновий літак ATL 6 M2 модернізовано до STD 28.

Замовлена ​​програма модернізації не стосувалася конструктивних елементів машини або її приводу, а лише підвищувала бойові можливості за рахунок нових датчиків, обладнання та програмного забезпечення, а також інтерфейсів «людина-машина». Прийнятий до виконання обсяг робіт передбачав модернізацію обладнання за чотирма основними напрямками:

❙ інтеграція нового радара Thales Searchmaster з активною антеною (АФАР), що працює в X-діапазоні;

❙ застосування нового бойового протичовнового комплексу АСМ та інтегрованої в нього системи цифрової акустичної обробки СТАН, сумісної з новітніми гідроакустичними буями;

❙ встановлення нової оптоелектронної головки L3 WESCAM MX20 у всіх 18 блоках, що модернізуються;

❙ встановлення нових консолей для візуалізації тактичної обстановки.