Довгострокові прогнози авіаринку
Центр тестування та збору Airbus в аеропорту Тулуза-Бланьяк у Франції. Фото Аеробус
Виробники літаків зв'язку опублікували наступні випуски довгострокових прогнозів ринку авіаперевезень. За їхніми оцінками, протягом найближчих двох десятиліть, 2018-2037 рр., перевезення збільшаться в 2,5 рази, а авіакомпанії закуплять: за даними Boeing – 42,7 тис. літаків (на $6,35 трлн), а за даними Airbus — 37,4 тис. У своїх прогнозах європейський виробник має справу з машинами місткістю понад 100 місць, а американський — із літаками меншого розміру. Embraer оцінює потребу в регіональних літаках місткістю до 150 місць у 10,5 тисячі. од., а ПТР турбогвинтових машин на 3,02 тис. Аналітики Boeing прогнозують, що через два десятиліття кількість літаків збільшиться із нинішніх 24,4 48,5. до 8,8 тис. шт, а обсяг ринку авіаперевезень становитиме XNUMX трлн доларів.
У середині року виробники літаків зв'язку опублікували чергові випуски довгострокових прогнозів ринку авіаперевезень. Дослідження Boeing називається Current Market Outlook - CMO (Current Market Outlook) та Airbus Global Market Forecast - GMF (World Market Forecast). У своєму аналізі європейський виробник має справу з літаками місткістю понад 100 місць, а американський з регіональними літаками на 90 місць. З іншого боку, прогнози, підготовлені Bombardier, Embraer та ATR, зосереджені на регіональних літаках, які є предметом їхнього виробничого інтересу.
В окремих прогнозах аналітики ринку оцінюють: обсяги авіаперевезень та розвиток флоту по регіонах світу та фінансові умови функціонування ринку авіаперевезень у найближчі двадцять років 2018-2037 років. Підготовці останніх випусків прогнозів передували глибокий аналіз транспорту на найбільш завантажених маршрутах та кількісні зміни, внесені до парку, яким укомплектовані найбільші перевізники, а також експлуатаційні витрати окремих сегментів маршруту. ринок авіаперевезень. Прогнози використовуються не тільки керівництвом авіакомпаній та виробниками літаків зв'язку, а й банкірами, аналітиками авіаринку та зацікавленими державними адміністраціями.
Прогноз повітряного руху
Аналітики авіаринку, які готували останні випуски довгострокових прогнозів, виходили з того, що середньорічне економічне зростання світового ВВП (валового внутрішнього продукту) становитиме 2,8%. Країни регіону: Азіатсько-Тихоокеанського регіону – 3,9 %, Близького Сходу – 3,5 %, Африки – 3,3 % та Південної Америки – 3,0 % фіксуватимуть найвищу річну динаміку зростання своїх економік, причому нижчі від середньосвітового: Європа - 1,7, 2%, Північна Америка - 2% і Росія та Середня Азія - 4,7%. Розвиток економіки забезпечить середньорічний приріст пасажирських перевезень лише на рівні XNUMX%. Зростання транспорту, більше, ніж економічне, буде в основному результатом: лібералізації ринку та послідовного розширення мережі повідомлень, зниження цін на квитки, а також позитивного впливу розвитку світової торгівлі та міжнародного туризму. Вперше за багато років ми бачимо, що економічне зростання у всіх регіонах світу створює більше стимулів для глобальних авіаперевезень. «Ми бачимо сильні тенденції зростання не тільки на ринках Китаю та Індії, що розвиваються, але і на зрілих ринках Європи та Північної Америки», — сказав у коментарі до прогнозу віце-президент Boeing з маркетингу Ренді Тінсет.
Основним драйвером розвитку авіаперевезень буде зростання населення та поступове розширення середнього класу (тобто людей, які заробляють від 10 до 100 доларів на день, ці суми коригуються з урахуванням купівельної спроможності окремих валют). Аналітики Airbus підрахували, що протягом двох десятиліть чисельність населення світу збільшиться на 16% (з 7,75 до 9,01 млрд), а середній клас - на 69% (з 2,98 до 5,05 млрд). Найбільший дворазовий приріст населення середнього класу буде зафіксований в Азії (з 1,41 до 2,81 млрд осіб), а найбільша динаміка — в Африці (з 220 до 530 млн). На великих ринках Європи та Північної Америки прогнозована чисельність середнього класу не сильно зміниться і залишиться на рівні 450-480 млн (Європа) та 260 млн (Північна Америка) відповідно. Слід зазначити, що середній клас нині становить 38% населення планети, а двадцять років його частка збільшиться до 56%. Рушійною силою розвитку авіаперевезень буде поступальна урбанізація та зростання добробуту ринків, що розвиваються, з великим потенціалом (включаючи: Індію, Китай, Південну Америку, Центральну Європу та Росію). За загальної чисельності населення цих регіонів у 6,7 млрд осіб авіаперевезення зростатимуть зі швидкістю 5,7% на рік, а кількість охочих подорожувати повітрям потроїться. У найближчі кілька років внутрішній авіаційний ринок Китаю стане найбільшим у світі. З іншого боку, на розвинених ринках (включаючи Північну Америку, Західну Європу, Японію, Сінгапур, Південну Корею та Австралію) з населенням понад мільярд людей трафік зростатиме зі швидкістю 3,1%. Попит на авіаперевезення призведе до розвитку аеропортів, у тому числі пересадочних вузлів, розташованих поблизу мегаполісів (щодня вони генерують понад 10 2037 пасажирів на далекомагістральних маршрутах). У 64 році дві третини населення світу проживатиме в містах, а кількість мегаполісів збільшиться з нинішніх 210 до 2027 (у 328 році) та 2037 (у XNUMX році).
Динамічно розвиваються: Південна Америка, Азіатсько-Тихоокеанський регіон і Близький Схід, які зростатимуть середньорічними темпами 5-5,5%, а Африка - 6%. На двох великих ринках Європи та Північної Америки зростання буде помірним і становитиме 3,1% та 3,8% відповідно. Оскільки ці ринки зростатимуть повільнішими темпами, ніж у середньому у світі (4,7%), їхня частка у світових перевезеннях поступово зменшуватиметься. У 1990 році сукупна частка американського та європейського ринку становила 72%, у 2010 році – 55%, п'ятнадцять років тому – 49%, через двадцять років ця частка зменшиться до 37%. Проте це результат стагнації лише високої насиченості.
Річна динаміка авіаперевезень у кілька відсотків призведе до того, що за 20 років кількість пасажирів зросте з нинішніх 4,1 до 10 млрд, а транспортна продуктивність з 7,6 трлн пкм (пас.-км) до 19 трлн пкм. . За оцінками Boeing, у 2037 році районами з найбільшим трафіком будуть внутрішні маршрути в Китаї (2,4 трлн пкм), Північній Америці (2,0 трлн пкм), Європі та Південно-Східній Азії, а також сполучення з Європи до Північної Америки ( 0,9 трлн пкм). ) та Близький Схід. Частка азіатського ринку у світі нині становить 33%, а ще через два десятиліття вона досягне 40%. З іншого боку, європейський ринок впаде з нинішніх 25% до 21%, а ринок Північної Америки — з 21% до 16%. Ринок Південної Америки залишиться без змін із часткою 5%, Росії та Центральної Азії – 4% та Африки – 3%.
