Donkervoort D8 GTO: сюрприз року? – Спортивні автомобілі
ЩО ВИ ЗНАЄТЕ Про DONKERVOORT? Можливо, ви пам'ятаєте, що його кар'єра почалася з похідною моделі Caterham Seven в кінці XNUMX-х років. Або що в середині дев'яностих він уклав угоду зAudi і що в середині наступного десятиліття Донкервурт побив дорожній рекорд на Північній петлі. З цього моменту все стає трохи димно.
Ось чому наша сьогоднішня подорож до Донкервурту – це насамперед подорож відкриттів. Для початку ми виявляємо, що, незважаючи на дедалі тісніший зв'язок з Audi (яка не обмежується лише поставками двигуни та інші компоненти, а також допомога у розробці та тестуванні на надійність), Donkervoort – це сімейний бізнес. Юп Донкервурт, дочка Ембер і син Денис – все залучені, і це, звісно, збільшує почуття довіри, спадкоємності та «спадковості» цієї компанії, чиї автомобілі є плодом незалежного та індивідуального бачення.
Завод в Лелістаді (у годині їзди від Амстердама – ред.) Неймовірно просторий, він заповнений автомобілями, що будуються, і більш старими, що знаходяться на обслуговуванні або ремонті. Конструкторський відділ розташований в окремій зоні, а також складова зона та цех, в якому збираються каркаси. Двигуни надходять у ящиках і перед встановленням на автомобілі звільняються від низки зайвих компонентів. Оздобленням інтер'єру займається спеціаліст, з яким Joop працює вже багато років. Немає двох прикладів Донкервуорт ідентичні: кожна індивідуальна за індивідуальним замовленням. Багато з них мають (або мали) інші першокласні автомобілі та звернулися в Донкервурт в пошуках чогось унікального, яким можна було б управляти і володіти.
Таке ж унікальне і нове, як моя поїздка: я ніколи не був в цих місцях. Ми тут, щоб спробувати D8 GTO, Найзріліший автомобіль, який коли-небудь будував будинок. Стилістично він трохи змінився, жертвуючи початковим схожістю з сімкою заради чогось набагато більш агресивного, що нагадує комаха: оригінального і в той же час ефектного. Це захоплююча і інтригуюча машина з усіх точок зору.
Il рамка, Спроектований і виготовлений з використанням поєднання традиційних і високотехнологічних методів, це звичайний космічний каркас, але він має унікальну особливість. різні труби з'єднуються методом пайки з мідь, Матеріал з більш низькою температурою плавлення, що, в свою чергу, означає, що трубки можуть бути менше і тонше для економії ваги. Мідь також поглинає удари і більш стійка до поломки. після складання рамної покритий вуглець, Створюючи свого роду гібрид космічного каркаса / монокока, який має мінімальну масу і є наджорстким. Рама вітрового скла і рама головних дверей, які піднімаються (і забезпечують значну бічний захист в разі перекидання або аварії), також використовують вуглецеві конструкції, розроблені і виготовлені самим Donkervoort.
Капюшон в сторону, який в алюміній, кузов повністю із карбону. Двигун - значний п'ятициліндровий двигун Audi з турбонаддувом, такий же, як у TT RS і RS3, але збільшений до 380 к.с. - Непогано для автомобіля вагою 750 кг. До речі, заявлена офіційна потужність виглядає песимістичною: реальна потужність має бути близька до 400 к.с. Все це означає 0-100 за 2,8 секунди, 0-200 менш ніж за 9 секунд та одну максимальна швидкість у Нардо – 273 км/год. З опущеним дахом …
Як ви вже здогадалися, Донкервуорт це будинок, який прагне до чистого відчуття від водіння. Так що забудьте про DSG: її більшу вагу і менша залученість, які вона гарантувала б водієві, будуть порушенням пурістской етики Юпа, який не подумав двічі, щоб сказати «ні, дякую». На його місці п'ятиступінчастий Borg Warner, Швидкість стара школа, здатна впоратися з усією міццю цього напівлегкої ваги.
Ми ведемо досвідчений автомобіль для наступного Donkervoort, тому його характеристики не зовсім стандартні. Наприклад, немає антипробуксовочной системи, а в серійних версіях буде багатоступенева система, аналогічна гоночних автомобілів, яку можна регулювати або відключати залежно від ситуації. Без АБС і підсилювача рульового управління GTO обіцяє стати справжнім автомобілем для пристрасних любителів водіння.
Погода чудова, небо блакитне і температура близько 25 градусів. З таким днем відразу закочує брезентовий дах вставляючи його в багажник, Неймовірно місткий і практичний. там портьє він відкривається шляхом підйому вгору і назовні за допомогою газової стійки. Сісти в нього непросто: потрібно спиратися однією рукою на лобове скло, а потім засунути всередину ноги. Після того, як ви сіли, двері потрібно сильно потягнути і закрити класичним карбоновим клацанням. Сидіння низьке і затишне, з витягнутими ногами і плечима нижче лінії талії. Водійське сидіння відкрито, але не дуже сильно, без того почуття уразливості, яке ви відчуваєте за кермом сімки. Якби мені довелося судити про це тільки за цими першими відчуттями, я б присягнувся, що це дуже кумедна і екстремальна машина.
Суттєві та «м'язисті» перевірки – відмінний початок, але тим, хто має довгі ноги, доведеться враховувати кілька ударів на колінах. При запуску двигун відразу встановлює стійкий пульсуючий мінімум. У ЖК-дисплей З приладів – справжній гоночний автомобіль, із графіками кіл, швидкості тощо. Поряд з ним ряд аналогових циферблатів та ряд простих та інтуїтивно зрозумілих перемикачів. Зона керування передає солідність і порядок і підтверджує початкове відчуття, що це автомобіль, спроектований, побудований і обслуговується людьми, які знають, що роблять.
Нідерланди – невдала країна з погляду розважальних доріг, і дуже складно знайти потрібний маршрут, щоб повністю перевірити якості. GTO. На щастя, голландці – дружелюбні та чуйні люди: Марк ван Алдерен з легендарного ланцюг ТТ di Асен дали нам трек, щоб витягнути шию GTO. Ассен, за півтори години на північний схід від Донкервуорт, Це трек, повний складних поворотів і поворотів, який відмінно підходить для фото, відео і водіння так, як нам подобається.
Той факт, що це не за рогом, є перевагою, тому що, хоча дорога туди в основному двосмугова (і, отже, нудна), у нас є можливість провести деякий час за кермом. Спочатку я відчуваю суміш страху і зосередженості, але через кілька хвилин їзди я отримую підтвердження, що це особлива машина. Попри шалений вид, GTO нескладно вести добре або на низькій швидкості: завдяки п'ятициліндрові двигуну, у якого є запас крутного моменту навіть на низьких оборотах, його невеликій масі і енергії, якої ніколи не вистачає. На маневреної швидкості рульове управління він важкий, але легшає, коли ви набираєте темп. Він дуже чуйний, не нервує і одразу дає вам зв'язок з автомобілем, дозволяючи керувати ним з точністю та безпекою. Вам це може здатися дивним, але, незважаючи на те, що вона така потужна та екстремальна, дивитися з нею на вигини – все одно, що випити склянку води.
La Донкервуорт покриття регульована підвіска Дивовижні амортизатори Intrax ARC: м'які за умовчанням, вони використовують переваги пасивної системи контролю крену, яка розслаблює амортизатор за відсутності бічних навантажень. Результат – комфортне водіння під час руху та відмінна підтримка у поворотах. Це проста, але дуже розумна система.
Як будь-який швидкий аналоговий автомобіль, ви насолоджуєтеся моментом, коли, нарешті, вперше розкриваєте його міць. З GTO це означає поступове виявлення ходу акселератора на високих передачах, поки ви не знайдете справжню точку атаки, а потім, подивившись в дзеркала, збийте її. На третьому або четвертому етапі ця проста операція викликає серію шиплячих і клацали звуків турбонагнетателя, за якими слід потужний удар в спину. По-друге, реакція вибухова, великі задні Toyo 888 втрачають рівно стільки зчеплення, щоб розважити вас, змушуючи вас в той же час відчувати себе пілотом на злітати винищувачі. цей прискорення У наполегливому є щось абсурдне, що спочатку дивує, а потім заряджає адреналіном. Можливо, ви звикли до прискорення пострілів, але GTO все ж вдається вас здивувати.
Коли ми приїжджаємо в Ассен, нашу повагу до GTO, якщо можливо, навіть вище, ніж раніше. Не тільки тому, що це страхітлива машина, але і тому, що їй вдається поєднувати своє дике істота з неймовірною обережністю і ввічливістю. Це зрілий і комфортний автомобіль навіть на далекі відстані по автомагістралях (незважаючи на те, що він не володіє витонченістю і шумоізоляцією звичайного автомобіля). Будь ви місцем призначення Кільце або романтичні вихідні на море, у вас не буде з нею проблем. GTO належить до типу автомобілів, створених тільки для розваги, тому що він гарантує зручність використання і продуктивність одночасно.
Якщо ви будете стежити за MotoGP, ви дізнаєтеся трасу Ассена, яка, як і багато інших траси, змінилася з роками. Для деяких це зробило його більш простим і менш захоплюючим, але початківці райдери відчувають, що Ассен має щось унікальне і особливе, невелику складність, гіпнотичний потік і довгу серію поворотів, які всі відрізняються один від одного. техніки і багато сміливості. Якщо у вас є можливість побувати там або, що ще краще, взяти участь в трек-дні, скористайтеся нею без коливань.
Чи не соромно сказати, що я трохи нервував через те, що спробував GTO перед камерою на такій складній трасі, як Ассен. Його рівні зчеплення і зчеплення дуже високі, і це в поєднанні з двигун дуже багатий в парі і з турбо перебільшене і повна відсутність електронних засобів створює потенційно вибухонебезпечний коктейль. Це як раз перше враження, коли я прослизають Donkervoort в першому крутому повороті в другому, De Strubben, де потужність двигуна відразу ж призводить до втрати зчеплення з дорогою, а важке рульове управління ускладнює точну коригування. Я роблю кілька повільних розвідувальних кіл, щоб познайомитися з машиною, а потім шукаю кут, більш відповідний для запуску GTO. Я знаходжу його в Ossebroeken, довгою кривою вправо, яка звужується на виході. Його потрібно вирішувати на третій передачі з використанням крутного моменту на середній швидкості і не вимагає серйозних коригувань або протидії рульового управління, тому перехід від «зчеплення з дорогою до втрати зчеплення» відбувається менш раптово, а вплив рульового управління менш різким. До мого полегшення, я виявив, що GTO неслухняний і готовий повеселитися. Це не так просто, як на Caterham, але, з іншого боку, на Seven не встановлюється 18-дюймовий Toyo, який володіє дуже хорошим зчепленням і навіть не має 380 к.с. і 475 Нм для розвантаження на землю. GTO, з іншого боку, має точністю, контролем і балансом для продажу, тому, навіть якщо на межі він менш еластичний, ніж сімка, він здатний робити вражаючі цифри: просто уважно слухайте, що він повинен сказати, і будьте швидкі і рішучі. з входами акселератора і рульового управління.
В її стилі водіння є щось надзвичайно фізичне: вона вимоглива і енергійна, але її манера поведінки дозволяє вам зблизитися з нею, і результат окупається за все зусилля. Якщо ви ведете один Донкервуорт Ви повинні взяти до уваги біль в руках і синці на колінах, але, з огляду на тип машини, про яку ми говоримо, це нормально. GTO ідеально підходить в якості спортивної зброї, поєднуючи в собі міць GT і спортивну маневреність. В гальма потім - Тарокса, з диски чавун та шестипоршневі супорти – вони відмінні. Їм потрібно трохи розігрітися, щоб проявити себе найкращим чином, але вони прогресивні і мають неймовірну стійкість до вицвітання. З шинами теж начебто немає проблем, тому ви можете продовжувати бігти, не відчуваючи, що вони здаються в будь-який момент. Donkervoort – один із тих рідкісних прикладів автомобілів зі швидкістю Усейна Болта та витривалістю лижника Сомалі.
При вході надлишкова обертальність Коли він правильно спровокований, якщо ви не переусердствуете і не повертаєте чисто в пошуках темпона, він має нейтральний баланс з тенденцією до недостатньої поворотності в довших і швидких поворотах. Але я впевнений, що це частково виправний дефект, встановивши по-іншому підвіску. У нескінченних правих перехрестях Мандевін і Дюкерслоут це засмучує, тому що ви знаєте, що могли б домогтися більшого, але, з іншого боку, ви ніколи не відчуваєте, що йдете по канату. Щоб краще зрозуміти, як вони виступають проти суперників, я хотів би знати, яка погода може бути в Бедфорді. Може бути, одного разу ми дізнаємося ...
Мозок має природну тенденцію шукати подібності між новим і знайомим, і це, можливо, пояснює, чому по дорозі додому з Лелістада я намагаюся зрозуміти, про що мені нагадує GTO. З огляду на її історію, зв'язок між нею і сімкою неминуча, але в основному це пов'язано з відкритою конфігурацією і інтенсивним аналоговим водінням. Коробка передач нагадує мені про значну точності TVR Griffith або Tuscan, а також про її манері руху довгими і ритмічними кроками і дивовижною практичності (комфорт, простір в багажнику ...). В Noble M600 також є щось в його чистої продуктивності, механічному досвіді і величезних динамічних навичках.
Але, незважаючи на всі ці подібності, немає нічого схожого Донкервуорт. Що повинно тільки радувати таких людей, як ми, тому що таким чином наш світ збагачується унікальними і захоплюючими автомобілями. Навіть якщо це не у вашому смаку, ви не можете не цінувати те, що він намагається зробити. Я впевнений, що багато хто з вас не повірять, якщо я скажу, що ця машина коштує 150.000 XNUMX євро, а інші зрозуміють причину такої ціни. У Donkervoort він чорний або білий, любов або ненависть: в цьому його чарівність, це те, що створює зв'язок між блискучим голландським виробником і його покупцями. Особисто я більше часу проводжу з GTO тим більше я люблю це. Таких машин повинно бути більше. Унікальні і особливі автомобілі.
