Dornier Do 17
До 17 МВ1 оснащувалися рядними двигунами Daimler-Benz DB 601 A-0 злітною потужністю 1100 к.с.
Кар'єра Do 17 почалася зі швидкісного поштового літака, а закінчилася одним із основних бомбардувальників Люфтваффе в перші роки Другої світової війни та далеким розвідником, який виконував свої небезпечні завдання далеко на ворожій території.
Історія До 17 року вона пов'язана із заводами Dornier Werke GmbH, розташованими у місті Фрідріхсхафен на Боденському озері. Засновником та власником компанії був професор Клаудіус Дорньє, який народився 14 травня 1884 року в Кемптені (Альгой). Після закінчення навчання він працював у фірмі, що проектувала і будувала металеві мости і віадуки, а в 1910 році був переведений в експериментальний центр з будівництва дирижаблів (Versuchsanstalt des Zeppelin-Luftschiffbaues), де досліджував статику та аеродинаміку дирижаблів і плавучим залом для дирижаблів. Ще до початку Першої світової війни він розробив проект великого дирижабля місткістю 80 000 мXNUMX, призначеного для трансатлантичного сполучення між Німеччиною та США.
Після початку війни Дорньє працював над створенням великого військового багатомоторного човна. У своєму проекті він використовував як основні конструкційні матеріали сталь і дюралюміній. Літаючий човен отримав позначення Rs I, перший прототип був збудований у жовтні 1915 року, проте ще до польоту від подальшого розвитку літака відмовилися. Наступні три конструкції літаючих човнів Дорньє – Rs II, Rs III та Rs IV – були завершені та випробувані у польоті. Завод Zeppelin Werke GmbH у Зеемоосі, керований Дорньє, був переведений у Ліндау-Ройтін у 1916 році. У 1918 р. тут було побудовано одномісний суцільнометалевий винищувач ДІ, але серійно не вироблявся.
Після закінчення війни Дорньє зайнявся будівництвом цивільних літаків. 31 липня 1919 року було випробувано шестимісний човен, який отримав позначення Gs I. Проте контрольний комітет союзників класифікував новий літак як конструкцію, заборонену обмеженнями Версальського договору, і наказав знищити прототип. Та ж доля спіткала і два прототипи 9-місного літаючого човна Gs II. Не злякавшись цього, Дорньє почав створювати конструкції, що не виходять за межі. Літаючий човен Cs II Delphin, розрахований на п'ять пасажирів, піднявся в повітря 24 листопада 1920 р., його сухопутний аналог C III Komet - в 1921 р., а незабаром до нього приєднався двомісний літаючий човен Libelle I. У Ліндау-Ройтін вони змінюються їх ім'я Dornier Metallbauten GmbH. Щоб уникнути обмеження, Дорньє вирішив заснувати закордонні філії своєї компанії. CMASA була першою компанією, створеною в Італії, Японії, Нідерландах та Іспанії.
Крім дочірніх компаній в Італії, Дорньє відкрила заводи в Іспанії, Швейцарії та Японії. Філія у Швейцарії розташовувався в Альтенрайні на іншому березі Боденського озера. Там був побудований найбільший літаючий човен — дванадцятимоторний Dornier Do X. Наступними розробками Дорньє стали двомоторний нічний бомбардувальник Do N, розроблений для Японії і що випускався на заводі Kawasaki, і чотиримоторний важкий бомбардувальник Until P. Жовтня 17 грудня 1931 Y. Дорньє розпочав роботи над двомоторним бомбардувальником Do F. Перший прототип піднявся у повітря 1931 травня 7 року в Альтенрайні. Це була сучасна конструкція з металевим фюзеляжем і крилами, побудованими на основі металевих нервюр і балок, частково обшитих листом, а частково брезентом. Літак був оснащений двома двигунами Bristol Jupiter потужністю 1932 к.с. кожен, побудований за ліцензією Siemens.
У рамках плану розширення німецької авіації на 1932-1938 роки планувалося розпочати серійне виробництво літаків Do F, що одержали позначення Do 11. Виробництво Do 11 і літаючих човнів Militär-Wal 33 для німецької авіації почалося в 1933 на заводах Dornier-Werke GmbH. Після приходу до влади націонал-соціалістів у січні 1933 року почався бурхливий розвиток німецької бойової авіації. Створене 5 травня 1933 р. міністерство авіації Рейху (Reichsluftfahrtministerium, RLM) розробляло плани розвитку військової авіації. передбачав виробництво 1935 бомбардувальників до кінця 400 року.
Початкові припущення, що описують технічні умови для швидкісного бомбардувальника-винищувача (Kampfzerstörer), були опубліковані в липні 1932 року Відділом випробувань озброєння (Waffenprüfwesen) при Військовому управлінні озброєнь (Heereswaffenamt) міністерства. Вільгельм Віммер. Оскільки в той час Німеччина мала дотримуватись обмежень Версальського договору, глава Heereswaffenamt – генерал-лейтенант. фон Фоллар-Боккельбург – приховав справжнє призначення літака, розіславши авіаційним компаніям техумови з грифом “літак швидкого зв'язку для DLH” (Schnellverkehrsflugzeug für die DLH). У технічних умовах докладно обговорювалося військове призначення літака, у своїй повідомлялося, що слід враховувати можливість громадянського використання машини – за умови, проте, що планер будь-якої миті може бути переобладнаний у військовий варіант. та з невеликою кількістю часу та ресурсів.
