Тестовий драйв Haval F7
Новий кросовер Haval F7 китайці називають альтернативою Kia Sportage, Hyundai Tucson і Mazda CX-5. У «Хавала» помітна зовнішність і непоганий набір опцій, але ціна виявилася не найпривабливішою
У Haval великі плани в Росії: китайці відкрили величезний завод в Тульській області, інвестувавши в нього 500 млн доларів. Там будуть збирати кілька моделей, в тому числі повнопривідний кросовер F7. Причому з цією моделлю бренд не хоче конкурувати з іншими китайськими марками, а ставить її в один ряд з корейцями. Розбираємося, чи є для цього підстави, і намагаємося зрозуміти, чому взагалі Haval F7 може здивувати російського покупця.
Дизайн китайських машин останнім часом вже складно критикувати, і F7 тут не виняток. У кросовера безумовно є своє обличчя, нехай і з кричущим шильдиком мало не на всю решітку радіатора. Правильні пропорції, мінімум хрому - а це точно китаєць?
Салон F7 оформлений якісно, без претензій. На тест-драйв нам видали топову версію з мультимедійною системою з сенсорним 9-дюймовим дисплеєм, що підтримує технології інтеграції смартфонів Apple CarPlay і Android Auto. У списку обладнання: датчики паркування, система кругового огляду з чотирма камерами, а ще адаптивний круїз-контроль. Є системи попередження про можливе фронтальному зіткненні і автоматичного гальмування.
Крісла навіть в найдорожчій версії оббиті екокожа, зате є електрорегулювання положення сидіння водія в шести напрямках. Приємний бонус - величезна скляний дах. З базової версії передбачений електрообігрів дзеркал, лобового скла в зоні спокою щіток склоочисника і заднього скла.
Перший час з пантелику збивали неочевидні дизайнерські рішення і заплутане меню приборки. До ергономіки виникли питання відразу ж, як тільки знадобилося зарядити смартфон. Пошук USB в найлогічніших місцях нічого не дав - якимось дивом вдалося намацати роз'єм справа в ніші під центральним тунелем. Але оскільки USB знаходиться низько, з водійського місця дотягнутися до нього можна, тільки повністю забравшись під кермо. Доступу з боку пасажира до порту взагалі немає.
Ще одна спірна тема - мультимедійна система. Монітор вирішили сильно розгорнути в бік водія. Прийом виправданий, але про інтерфейс, здається, забули. Щоб знайти потрібну функцію, доведеться як слід провалитися в настройки, а значить, є великий ризик відволіктися від дороги. В цілому потрібно бути готовим до того, що перший час доведеться довго звикати до меню.
Кросовер з великим багажником? Відмінно, в нього дійсно помістився значний скарб для чотирьох мандрівників, але хотілося б не з працею опускати тугу п'яті двері, а натискати на кнопку. У дзеркалах заднього виду немає датчика «сліпих зон» - це теж дивно, особливо при тому, що у конкурентів ця опція є. Ще навіть в максимальній комплектації за 23 827 $. не передбачений роздільний клімат-контроль.
Інша справа - загальне сприйняття автомобіля. Здається, ще вчора ми критикували китайців за неприємний запах у салоні, дешеві матеріали обробки і дивні дизайнерські рішення. Тепер же лаємо їх за відсутність дорогих опцій і скаржимося на незручне меню мультимедійної системи. Китайці в цілому і Haval зокрема зробили колосальний крок вперед, а F7 - яскравий приклад того, як кросовер з Піднебесної вже конкурує з корейськими однокласниками. Майже на рівних.
У Haval F7 пристойна динаміка: під час тесту 2,0-літрового мотора (190 л. С.) Вистачало з запасом. Динаміка розгону до 100 км / год не заявлена, але по відчуттях вона в районі 10 секунд. Як буде вести себе 1,5-літровий 150-сильний двигун поки відкрите питання: на глобальному тест-драйві таких машин не було.
На ходу F7 непоганий, але є кілька нюансів. По-перше, керму не вистачає зворотного зв'язку. Причому це не залежить від швидкості: траса, місто, полігон - в будь-якому з режимів кермо порожненький. По-друге, гальмах злегка не вистачає чіпкості - це визнали і самі китайці, пообіцявши, що ще попрацюють з настройками.
Зате семиступінчастий "робот» (цю коробку китайці розробили самостійно) порадував логічними перемиканнями і м'якою роботою. Непогано налаштована і підвіска F7. Так, тут явний акцент в сторону комфорту, а не керованості. Haval не дратує жорсткістю навіть на дуже поганому асфальті: дрібні вибоїни майже не відчуваються, а «лежачі поліцейські» підвіска охоче проковтує. До речі, на якісному бездоріжжя, де машину як слід потрясло, було комфортно перебувати як спереду, так і ззаду.
Новий китайський кросовер F7 непогано їде, добре укомплектований і пристойно виглядає. Ще у нього добре налаштована підвіска, класна коробка передач і комфортний салон. Є і не дуже хороші новини: він дорожче однокласників.
До останніх хвилин тест-драйву ми не знали навіть приблизних цін. Названий в кінці цінник в 18 981 $. міг би стати викликом для всіх основних конкурентів, але це - вартість базової версії. Топовий кросовер тим часом оцінили в 23 827 $.
Для порівняння: Kia Sportage стоїть від 18 206 $ до 23 827 $. Але це без урахування вартості додаткових опцій, в той час як в Haval F7 вони вже вшиті в комплектації, а стартові ціни у корейців йдуть на комплектації з механічними коробками передач. У підсумку виходить, що F7 з повним приводом і роботизованою коробкою передач буде коштувати від 20 029 $. У той час як Sportage з автоматичною коробкою передач і повним приводом коштує від 22 190 $. Hyundai Tucson коштує від 20 553 $ до 24 744 $. Але при цьому версія на повному приводі з автоматом обійдеться від 22 910 $. Виходить, що якщо покопатися в конфігураторах, то за рахунок опцій, які пропонують китайці, все-таки можна заощадити. Інше питання - чи вистачить цієї різниці для прийняття рішення на користь китайського автомобіля, а не його корейських конкурентів. У разі, якщо запропоновані Haval ціни вийде довше протримати на поточному рівні на тлі загального зростання, це може спрацювати. Інакше плани заводу Haval в Тулі будуть виглядати занадто оптимістичними.
| Тип | кросовер | кросовер |
| Розміри (Довжина / ширина / висота), мм | 4620/1846/1690 | 4620/1846/1690 |
| Колісна база, мм | 2725 | 2725 |
| Дорожній просвіт, мм | 190 | 190 |
| Обсяг багажника, л | 723-1443 | 723-1443 |
| Споряджена маса, кг | 1605 | 1670 |
| Тип двигуна | Бензиновий з турбонаддувом | Бензиновий з турбонаддувом |
| Робочий об'єм двигуна, куб. см | 1499 | 1967 |
| Макс. потужність, л. с. (При об / хв) | 150 при 5600 | 190 при 5500 |
| Макс. крутий. момент, Н · м (при об / хв) | 280 при 1400-3000 | 340 при 2000-3200 |
| Тип приводу, трансмісія | Передній / Повний, 7DCT | Передній / Повний, 7DCT |
| Макс. швидкість, км / год | 195 | 195 |
| Розгін від 0 до 100 км / год, з | 11 | 9 |
| Витрати палива (змішаний цикл), л / 100 км | 8,2 | 8,8 |
| Ціна, дол. | 18 981 | 20 291 |
