Інший бік скорочення. Система відключення циліндрів
Користувачі транспортних засобів хочуть, щоб їх автомобілі споживали якнайменше палива. Тому виробники автомобілів повинні відповідати цим очікуванням, пропонуючи зокрема нові рішення для зменшення горіння.
Зменшення розмірів набирає популярності у двигунобудуванні вже кілька років. Йдеться про зниження потужності двигунів та збільшення їх потужності одночасно, тобто застосування принципу: від малої потужності – велика потужність. За що? Саме для того, щоб знизити витрату палива, а заразом зменшити викид шкідливих хімічних сполук у вихлопних газах. Донедавна було непросто збалансувати малий об'єм двигуна зі збільшенням потужності. Однак з поширенням прямого упорскування палива, а також з удосконаленням конструкції турбокомпресора та фаз газорозподілу зменшення розмірів стало звичайним явищем.
Двигуни, побудовані за принципом даунсайзингу, пропонують багато великих автовиробників. Деякі навіть намагалися зменшити в них кількість циліндрів, що виливається у меншу витрату палива.
Але є й інші сучасні технології, що дозволяють зменшити витрати пального. Це, наприклад, функція деактивації циліндрів, яка використовувалася в одному двигуні Skoda. Це бензиновий агрегат 1.5 TSI потужністю 150 к.с., використовуваний у моделях Karoq та Octavia, в якому використовується система ACT (Active Cylinder Technology). Залежно від навантаження на двигун функція ACT деактивує два із чотирьох циліндрів саме для зниження витрати палива. Два циліндри відключаються, коли немає потреби у повній потужності двигуна, наприклад, при маневруванні на стоянці, при повільному русі, а також при русі по дорозі з постійною помірною швидкістю.
Система ACT вже використовувалася кілька років тому у двигуні Skoda Octavia 1.4 TSI потужністю 150 к.с. Це був перший двигун із таким рішенням у даній моделі. Пізніше він також знайшов своє застосування у моделях Superb та Kodiaq. У агрегат 1.5 TSI внесено низку поправок та модифікацій. За даними виробника, хід циліндрів у новому двигуні збільшено на 5,9 мм за збереження колишньої потужності 150 к.с. Однак, порівняно з двигуном 1.4 TSI, агрегат 1.5 TSI має більшу гнучкість і швидшу реакцію на рух педалі акселератора. Це пов'язано з турбокомпресором з геометрією лопаток, що змінюється, спеціально підготовленим для роботи при високих температурах вихлопних газів. З іншого боку, інтеркулер, тобто охолоджувач стисненого турбокомпресором повітря, влаштований таким чином, що може охолоджувати стиснений вантаж до температури лише на 15 градусів вище за температуру навколишнього середовища. Завдяки цьому в камеру згоряння надходитиме більше повітря, що призводить до кращої роботи автомобіля. Крім того, інтеркулер був переміщений перед дросельною заслінкою.
Тиск упорскування бензину також було збільшено з 200 до 350 бар. Натомість було зменшено тертя внутрішніх механізмів. Крім іншого, корінний підшипник колінчастого валу покритий полімерним шаром. Циліндри, з іншого боку, отримали спеціальну структуру зменшення тертя, коли двигун не прогрітий.
Таким чином, двигун 1.5 TSI ACT від Skoda вдалося застосувати ідею даунсайзингу, але без необхідності зменшення його робочого об'єму. Цей силовий агрегат доступний на Skoda Octavia (лімузин та універсал) і на Skoda Karoq як з механічною коробкою передач, так і з автоматичною коробкою з подвійним зчепленням.
