Тест: Derby GPR 125 4T 4V

• ВІДЕО: Derby GPR 125 4T 4V в Raceland

Після двох спеціальних гонок на супермото (Aprilia SXV 550 Van Den Bosch і Husqvarna SM 450 RR) це перший серійний мотоцикл, який ми тестували на гоночній трасі Raceland, і єдиний з офіційно виміряним часом кола. Результат неофіційно ставить його на 49-е місце в списку спортивних автомобілів, випереджаючи Hyundai Coupe і 100-сильний Twingo. Рекордсмен Медоєв, колишній власник Aprilia RS 250, сказав в кінці спортивного дня: «З найкращими шинами і деякої тренуванням він проїхав би як мінімум на дві секунди швидше». Гей, для 15 «коней» це добре. результат!

Можливо, я писав раніше (але я сказав точно), що мені подобався такий Derby при повсякденному використанні, який більш ніж в десять разів могутніше і в чотири рази дорожче суперкара. Res. На Хонді об'ємом 1.000 кубічних футів ви відкриваєте дросель, і він йде на 200, а на Дербі через брак потужності ви приділяєте набагато більше уваги гальмування якомога пізніше, як можна краще входячи в поворот, правильне положення тіла, правильні обороти двигуна і праве зап'ясті, поверніть якомога швидше до кінця. Якщо ви зіпсуєте шестірню або лінію, все коло «впаде». Тому навчання на такому мотоциклі обов'язково в невеликій гоночної школі.

GPR пропонує підлітку багато: хороший дизайн, без сумніву конкурентоспроможні Aprilia, Honda і Yamaha, більше, ніж надійні гальма, досить якісна підвіска для цих можливостей, багата цифрова приладова панель з тахометром, секундоміром і даними максимальної швидкості (більш 134 км / ч). h дістати не вдалося, та й то на спуску) і чотиритактний болгарку з рідинним охолодженням.

Закон є закон і йому вистачить георадару з 15 «конями», а це означає, що матерія впевнено розганяється до сотні, а далі прискорення залежить від вітру, ваги водія та ухилу дороги. Двигун добре прокидається лише при 7.000 об/хв, тому сигнальна лампа об/хв завжди горітиме. Однак нас дуже вразила витрата: хоча двигун більш-менш постійно крутився в червоній коробці, витрата ніколи не перевищувала 3,2 літри. Якщо врахувати, що двотактний двигун необхідно доливати олією, з погляду постійно бідного учня, чотиритактний двигун – найкращий вибір.

Під час тесту проблем не виникло – окрім випадку, коли пластикова кришка для документів під сидінням втягувалася в отвір камери повітряного фільтра і, мовчки стоячи на тротуарі, мене приголомшило те, що він “прикрутив” від міцного погоню.

Висновок більше для батьків, ніж для молодих людей: якщо він вже зважує, дозвольте йому постійно покращувати його здатність керувати балансом на двох колесах. Це дербі буде як не можна до речі для початку.

текст: Матевж Грібар n фото: Матевж Мемедович, Матевж Грібар

Віч-на-віч: Матей Мемедовіч

Незалежно від того, чи є ви новачком або досвідченим мотоциклістом, варто іноді пробувати щось, що добре для базового сприйняття укладання мотоцикла на більш низькій швидкості. У Кршко є ідеальна траса, по якій можна тренуватися весь день за хороші гроші. І якщо подумати, імпортер міг би організувати Кубок Дербі в рамках колишнього чемпіонату Tomos Supermoto. Так, новачки будуть раді новим починанням. Їзда по дорозі просто невтомна, поза на мотоциклі зручна навіть для більших гонщиків, а витрата більше ніж економічний.

• Основні дані

  продажі: PVG doo

  Ціна базової моделі: 3430 €

• Технічна інформація

  двигун: одноциліндровий, чотиритактний, з рідинним охолодженням, 124,2 см3, електростартер, карбюратор 30 мм.

  влада: 11 кВт (15 км) при 9.250 об / хв

  Обертаючий момент: наприклад

  Передача енергії: 6-ступінчаста коробка передач, ланцюгова

  рамка: алюміній

  гальма: передня котушка 300 мм, задня котушка 220 мм

  підвіска: передня телескопічна вилка 41 мм, хід 110 мм, задній одинарний амортизатор, хід 130 мм

  Шини: 100/80-17, 130/70-17

  Зріст: 810 мм

  Паливний бак: 13

  Колісна база: 1.355 мм

  маса: 120 кг

Ми віддаємо належне і закидаємо

дизайн

якісне обладнання

багата панель інструментів

солідна продуктивність

витрати палива

гальма

ходові якості

менший потенціал збільшення потужності (в порівнянні з двигунами 2Т)