Ducati 1098

У той момент, коли я кружляв по гоночному асфальту, я ні в якому разі не жалкував про ті зусилля, які ми доклали, щоб дістатися такого гарячого мотоцикла і протестувати його на гоночній трасі – там, де він насправді вдома.

Ймовірно, ми не зануримося в темряву, якщо напишемо, що це самий спокусливий мотоцикл в цьому році, єдиний, який дійсно привернув увагу любителів мотоциклів і представив серйозного конкурента грішно красивим італійським господаркам на торішньому автосалоні в Мілані. . Коли його вперше показали публіці в минулому році, любителі залізних коней з Борго Панігалле глибоко зітхнули. Нарешті! Помилка з дуже успішною 999 в гонках закінчилося. Тепер 999, який був або дійсно дуже незвичайним, або просто передчасним, буде цікавий тільки колекціонерам спеціальних мотоциклів.

На зміну різким, майже грубим лініях прийшла м'якша лінія, логічне продовження історії легендарного Ducati 916.

Для фабрики успіх був життєво важливий. Якби це не було прийнято автомобільної публікою, червоні легко могли б виявитися в червоних цифрах. Мотоцикли розкуповують як мінімум за три місяці, а виробництво в Болоньї не завжди встигає за новими замовленнями. Відмінна робота з Ducati, головні інженери та дизайнери. Вони довели, що при всьому насиченні ринку відмінними мотоциклами правильний продукт все ще може зачарувати.

Не описуватимемо його зовнішність словами. Нехай фото говорять саме за себе. І ми теж відчували себе чарівними, оскільки він переходив від кола до кола більш розслабленим, плавним та швидким. Насправді для такого особливого мотоцикла чоловікові потрібен час, щоб звикнути до нього. Два циліндри, велика потужність і ще більший крутний момент у поєднанні з надзвичайно вузькою рамою та спортивною агресивною геометрією – це не звичайна справа. Зрештою, нам нема на що скаржитися на літри з чотирма циліндрами; це дуже правильні, майже ідеальні мотоцикли, але Ducati перевершує їх із більшою харизмою та великою увагою до деталей (просто подивіться на датчики у стилі MotoGP). Навіть безшумний вихід пари із задніх вихлопних труб такий особливий і в той же час заспокійливий.

Те, що 1098 не знає компромісів, стало нам ясно вже в першому колі, коли кермо напряму закрутився, як в люті, при виході на фінішну лінію. Це сталося через те, що демпфер рульового колеса був занадто «відкритий», а також через надзвичайно міцних і липких (але в літаку неспокійних) шин Dunlop. Однак геометрія рами з колісною базою і кутом нахилу вилки є дуже спортивну комбінацію, яка іноді дає відчуття, що ви тримаєтеся під час руху не за кермо, а за вісь переднього колеса.

За загальним визнанням, з 1098 роком довелося боротися. Нам це не подобалося спочатку, і в області їзди на велосипеді та балансування мотоцикла Ducati доведеться зайнятися чимось іншим. Правда, незабаром ми адаптувалися і звикли (міцніше взялися за штурвал і стиснули коліна). Але свою невгамовність на максимальних швидкостях і 1098 при розгоні успішно компенсує в поворотах. Тут він немов приклеєний до асфальту тримав встановлену рейку і не піддавався зчепленню і почуттю навіть на нерівностях, чого в Гробніке дійсно не вистачало. Надзвичайно мала вага всього 173 кілограми і вузькість самого мотоцикла створюють незвичайне відчуття, що він може ще більше нахилятися до землі. Найбільше в цьому заслуга двоциліндрового V-образного дизайну Ducati.

Мотоцикл - це атлет, жорсткий і жорсткий, який також дуже чітко показує точність, коли ви доводите його до межі. Ось коли він пропонує водієві найбільше. Тому досвід та знання водіння мають важливе значення для досягнення добрих результатів із цим мотоциклом. У всьому цьому також дуже допомагає досвід роботи із двоциліндровим двигуном. Потужність та крутний момент Ducati необхідно відчути та використати. Це не означає наосліп затягувати дросельну заслінку до кінця і натискати на високих оборотах, а скоріше зробити поворот на надто високій, а не надто низькій передачі, а потім у потрібний момент м'яким, але рішучим підливом газу включити "коней". заднє колесо. Тому керування з ним сильно відрізняється від керування з японськими чотирициліндровими двигунами, які необхідно використовувати на більш високих оборотах. Цей Ducati досягає піку всього за 9.000 об/хв.

Він вищий за середній на схилі, зберігає спокій і є відмінним сполучною ланкою між водієм і асфальтом. Те ж саме і з гальмами. Вони забезпечують відмінну гальмівне зусилля і гарне почуття важеля навіть в кінці фінішної межі і перед поворотом в Загребі. Під час дійсно різкого гальмування він може просто занадто сильно провалитися, але до такого відчуття звикаєш після декількох кіл. Що ще більш важливо, відчуття від раунду до раунду залишається колишнім.

Дорога? Що ж, дратує більше, тому що Дукаті не любить повільну їзду, тим більше їздити містом, тому що коло їзди погане і навіть руки стосуються броні в крайньому положенні. Але й це можна терпіти хтивих поглядів перехожих. Якщо ви шукаєте помаду і щось, що виділить вас з натовпу, вкладення в 1098 - хороше вкладення.

Ducati 1098

Ціна базової моделі: 17.000 EUR

Ціна тестового автомобіля: 17.000 EUR

двигун: двоциліндровий, чотиритактний, 1099 см3, 119 кВт (160 к.с.) при 9.750 об / хв, електричний впорскування палива

Рама, підвіска: сталеві трубчасті кромки по периметру, передня регульована вилка USD, задній одинарний регульований демпфер (всі Showa)

гальма: передні радіальні 2 котушки діаметром 330 мм, задні 1x 245 мм

Колісна база: 1.430 мм

Паливний бак / витрата на 100 / км: 15, 5 л / 6, 3 л

Висота сидіння від землі: 820 мм

Маса (без палива): 173 кг

Контактна особа: Нова мото легенда, Zaloška 171 Любляна, тел: [phone], www.motolegenda.si

Ми віддаємо належне і закидаємо

+ зовнішність

+ харизма живе

+ виступ на іподромі

- ціна могла бути трохи нижче

- він дуже швидко нагрівається

Петро Кавчіч, фото :? Петро Кавчіч і Циріл Комотар

• Основні дані

  Ціна базової моделі: 17.000 євро XNUMX євро

  Вартість даної моделі: 17.000 євро XNUMX євро

• Технічна інформація

  двигун: двоциліндровий, чотиритактний, 1099 см3, 119 кВт (160 к.с.) при 9.750 об / хв, електричний впорскування палива

  рамка: сталеві трубчасті кромки по периметру, передня регульована вилка USD, задній одинарний регульований демпфер (всі Showa)

  гальма: передні радіальні 2 котушки діаметром 330 мм, задні 1x 245 мм

  Паливний бак: 15,5 л/6,3 л

  Колісна база: 1.430 мм

  маса: 173 кг