Ducati 998 Testastretta
зміни
Високі показники продажів і титули чемпіонів світу в класі супербайків є доказом популярності і успіху компанії з Болоньї. Позачасовість генія Тамбуріні (людина попрощався з життям кілька місяців тому), матеріалізована вже в моделі 916, отримує визнання завдяки спостереженню за наступниками його продуктів, які практично не змінилися. Італійці оглядають пристрій вже вісім років. Він в основному залишився з рідинним охолодженням, з двома розподільними валами над голівкою блоку циліндрів і управлінням десмодромного клапаном.
Цього року Testastretta має більші клапани, ніж в минулому році (впускний 40 мм, випускний 33 мм), їх кут ще менше (25 °), час відкриття впускного клапана менше, камера згоряння, діаметр циліндра і хід поршня (100 x 63 мм). мм) були змінені. Новий агрегат також має збільшений повітряний камеру і нову систему уприскування палива з збільшеними 5-міліметровими впускними колекторами. Цифри говорять про 54 кінських силах при 123 оборотах в хвилину, що на 9750 «кінських сил» більше, ніж у моделі 11.
Щоб освіжити пам'ять: чотири роки тому екзотична модель 916SPS мала стільки кінських сил! На додаток до базової моделі 998, Ducati також представила в цьому році 998-сильні 136S і 998-сильні 139R.
Зміни в рамі менш помітні - всі три версії мають раму, аналогічну рамі 996. Всі вони мають задній центральний амортизатор Öhlins, а передні вилки шведського виробника можна знайти тільки на "важкій" моделі R - моделі R. про інших подбала Сева. Замість пластику стандартна модель має броню та повітряні камери у версіях S та R з більш благородного вуглецю.
На дорозі
Коли я пробігаю його по трасі, я відчуваю багатообіцяючий день. Також через траси, оскільки перша шикана настільки складна, що я вважаю її найскладнішим ділянкою асфальту, який я знаю. Коли я вперше потрапляю на фініш, захований за досить маленькою башточкою, я чекаю на четвертій передачі, щоб наблизитися до неї. Досягнувши позначки поряд з трасою, я біжу за нею і починаю гальмувати.
Набір гальм Brembo кусається, і коли я перемикаю вниз, мені подобається чудова трансмісія, і в той же час я відчуваю легке тремтіння рами, коли я перемикаю мотоцикл через цю складну комбінацію поворотів. Чуйність чудова, як і слідування уявної лінії, а «збити» мотоцикл вагою 198 кг – суцільне задоволення.
Ще мене вразила чуйність передньої вилки, яку я поставив трохи складніше. Задня підвіска теж вийшла чудово. Коли я відкриваю газ на виході з шику, мене вистрілює до краю траси, і агрегат рівномірно розганяється, поки глушник барабанить. Крутний момент також заслуговує похвали, оскільки він задовольняє прагнення до прискорення навіть при 6000 об / хв.
Досвід інженерів Ducati, накопичений на трасах чемпіонату світу з супербайку, проявляється в поїздці, тому не дивно, що 998 - такий страшенно швидкий і збалансований мотоцикл. Ніяких вібрацій, що заважають, я майже не відчуваю, їх відсутність обов'язково буде вітатися і на звичайній дорозі.
Але дозвольте мені негайно заспокоїти укушений дукат. Ducati залишається спортивним «гострокінцевим» та жорстким мотоциклом з виразно спортивною позицією водія, скромним сидінням та оглядовістю. Ціна також залишається на рівні. Цей, безумовно, коштуватиме близько 16 євро, близько 000 євро доведеться відняти за 998S, а найпрестижніший 20R надійде у продаж в Інтернеті з січня за ціною 000 євро. Ходять чутки, що 998 - це останній розділ в історії успіху Ducati, що почалася вісім років тому з моделі 27, і що італійці готують сюрприз до року Осора.
двигун: з рідинним охолодженням, двоциліндровий, виконання V
клапани: DOHC, 8 клапанів
Діаметр отвору x: 100 х 63 мм
Об `єм: 798 cm3
стиснення: 11 4 1
карбюратори: Впорскування палива Marelli, впускний колектор 54 мм
вимикач: сухий, многотарелий
Максимальна потужність: 123 к.с. (91 кВт) при 9750 об / хв
Максимальний крутний момент: 96 Нм при 9 об / хв
Передача енергії: 6 передач
Підвіска (передня): повністю регульовані телескопічні вила «догори ногами» Showa, хід 127 мм
Підвіска (задня): повністю регульований амортизатор Öhlins, хід колеса 130 мм
Гальма (передні): 2 диска f 320 мм, 4-х поршневий гальмівний супорт Brembo
Гальма (задні): диск f 220 мм, двухпоршневой супорт
Колесо (переднє): 3, 50 x 17
Колесо (введіть): 5, 50 x 17
Шина (передня): 120/70 x 17, Pirelli Dragon Evo Corsa
Гумка (запитати): 190/50 x 17, Pirelli Dragon Evo Corsa
Кут голови / предка рами: 23°-5°/24-5 мм
Колісна база: 1410 мм
Висота сидіння від землі: 790 мм
Паливний бак: 17 XNUMX літра
Маса з рідинами (без палива): 198 кг
Роланд Браун
Фото: Стефано Гадда (Ducati) та Роланд Браун
Технічна інформація
двигун: з рідинним охолодженням, двоциліндровий, виконання V
Обертаючий момент: 96,9 Нм при 8000 об / хв
Передача енергії: 6 передач
гальма: диск f 220 мм, двухпоршневой супорт
підвіска: повністю регульована телескопічна вилка "вгору ногами" Showa, хід 127 мм / повністю регульований амортизатор Öhlins, хід колеса 130 мм
Паливний бак: 17 XNUMX літра
Колісна база: 1410 мм
маса: 198 кг
