Ducati Hypermotard 1100

Італійське естетичну досконалість і увага до деталей зробили Hypermotard мотоциклом, який не залишить байдужим навіть найвибагливішого любителя мотоциклів. З першого погляду стає зрозуміло, що це справжній Ducati, тому що, незважаючи на те, що це їх перший мотоцикл супермото, він має величезну кількість елементів, характерних для цієї італійської марки.

Дзеркала, які прикріплені до бічної сторони захисту ручки і можуть бути закриті, коли нам не повинен мати дозвіл на спини, виявилися естетично цікавим, але не дуже корисним рішенням. Однак, коли ми прориваємося крізь міські натовпу з відкритими дзеркалами, мотоцикл стає занадто широким для маневрування.

Положення водія на мотоциклі пряме і не втомлює. Сидіння велике і зручне, в ньому достатньо місця і комфорту для пасажира. Приблизно через півтори години їзди ви можете очікувати, що мурахи почнуть ходити по вашим сідницях, але це врешті-решт Ducati, тому вібрації необхідні, але вони не так відволікають, щоб вам хотілося трохи менше через це.

Що стосується положення на дорозі, у Hypermotard є цікава особливість. Коли ми схиляємо його в поворот, він спочатку реагує нормально, потім починає чинити опір нахилу, а потім знову просто «падає» в поворот. Функція, яка змушує водія звикнути до неї через кілька миль. Буває і так, що при більш спортивної їзди швидко труться об асфальт педалі, не ті, на які впираються ступні, а іскри важелів коробки передач і заднього гальма.

Двигун запозичений у Multistada і володіє завидною крутним моментом, а це значить, що не потрібно турбуватися про занадто швидкому падінні потужності двигуна. Коробка передач просто відмінна, коротка і точна, навіть краще, ніж у японських спортивних двигунів. Ефективне гальмування забезпечують дуже потужні гальма Brembo, які можна дуже легко дозувати за допомогою натискання на важіль гальма, тому вони не викликають занепокоєння навіть у менш досвідчених водіїв.

Незважаючи на особливості, які можуть когось турбувати, Ducati Hypermotard безумовно є мотоциклом, яким багато людей хотіли б володіти, будь то для задоволення від водіння або просто для чистої продуктивності.

Технічна інформація

Ціна тестового автомобіля: 11.500 EUR

двигун: двоциліндровий V-подібний, чотиритактний, з повітряним охолодженням, 1.078 см? , Електронне уприскування палива (45 мм).

Максимальна потужність: 66 кВт (90 к.с.) при 7.750 об / хв.

Максимальний крутний момент: 103 Нм при 4.750 об. / Мін.

Передача енергії: Коробка передач 6-ступінчаста, ланцюгова.

рамка: сталева труба.

гальма: передні 2 барабана 305 мм, губки з чотирма стержнями, мотовило ззаду 245 мм, губки з двома стрижнями.

підвіска: передня регульована вилка Marzocchi 50 мм, хід 165 мм, задній регульований одинарний амортизатор Sachs, хід 141 мм.

Шини: передній 120 / 70-17, задній 180 / 55-17.

Висота сидіння від землі: 845 мм.

Паливний бак: 12 л.

Колісна база: 1.455 мм.

маса: 179 кг.

представник: Нова Мотолегенда, Залозька дорога 171, Любляна, 01/548 47 68, www.motolegenda.si.

Ми віддаємо належне і закидаємо

+ Положення водія

+ двигун

+ Коробка передач

+ гальма

+ звук

– становище у вигині

– ноги поставлені надто низько

Марко Вовк, фото: Матей Мемедович