Ducati Monster 696

• Відео

Італійці. Спагеті, мода, моделі, пристрасть, гонки, Феррарі, Валентино Россі, Дукаті. . Монстр. Цей неймовірно простий і в той же час такий приємний для очей мотоцикл, який був намальований 15 років тому, як і раніше в моді. Я поясню трохи карикатурно: якщо ви пріпаркуете Monster першого покоління перед стійкою бару, ви все одно будете чуваком. Однак, якщо ви свисне на Honda CBR того ж року, очевидці подумають, що ви, ймовірно, студент, який ледь витратив ці кілька євро на старий двигун. .

Відремонтовані і нові мотоцикли (за допомогою яких ми в основному вимірюємо японську продукцію), які з'являються на дорогах кожні два роки, щоразу старіють. Іншими словами – те, що добре сьогодні, через кілька років, ну непомічено, хоча все ще добре.

Ducati грає на різних струнах і не постійно бомбардує ринок новинками. Але після всіх цих років і кількох ледве помітних оновлень урізаного Monster ми вже спокійно чекали більш ретельного перегляду. Пророцтва були жахливими з футуристичної точки зору, але в минулому році, незадовго до Міланського салону, з'ясувалося, що ми бачили тільки передчуття деяких європейських журналістів у всесвітній павутині, скопійовані за допомогою програм комп'ютерного графічного дизайну. На щастя, вони помилялися.

Чудовисько залишилося Чудовиськом. З достатньою кількістю візуальних змін, які ми без сумніву можемо назвати новим, а не просто відремонтованим. Найбільш яскравими нововведеннями є розділена фара і пара товстих і коротких глушників, яких багато на короткій задній частині. Рама також нова: основна частина залишилася зварений з (тепер більш товстих) труб, а задня допоміжна частина відлита з алюмінію.

Пластиковий паливний бак зберігає знайомі лінії і має два отвори спереду для подачі повітря до фільтру, вкриті срібною сіткою, яка красиво прикрашає паливний бак і додає трохи агресивності. Задні митників вилки більше не виготовляються з «меблевих» профілів, а тепер представляють собою гарну виливок з алюмінію, яка створює враження компонента гоночного автомобіля GP. Спереду вони встановили відмінні гальма з парою радіально встановлених супортів з чотирма стержнями, які зупиняються вище середнього для сегмента, в якому знаходиться «маленький» Monster.

Вони також модернізували добре відомий двоциліндровий агрегат, який, як і раніше, має повітряне охолодження, а чотири клапани керуються «десмодромним» способом Ducati. Щоб розбудити кількох «коней», їм довелося замінити поршень і головки циліндрів і забезпечити швидший відвід тепла в навколишнє середовище, чого вони досягли за допомогою більшої кількості ребер, що охолоджують, на циліндрах. Результат – на дев'ять відсотків більше потужності і на 11 відсотків більше моменту, що крутить. Лівий важіль дуже м'який і керує ковзною муфтою, яка ненав'язливо запобігає пробуксовування заднього колеса при перемиканні вниз. Ледве помітно, але приємно.

Приладова панель, як і у спортивних 848 і 1098, повністю цифрова. Обороти і швидкість відображаються на екрані середнього розміру, який також містить інформацію про час, температурі масла і повітря і часу кола на гоночній трасі, а знак з ключем нагадує нам про необхідність регулярного обслуговування. Навколо цифрового дисплея також є сигнальні лампи холостого ходу, приглушені вогні, активація резерву палива, включені покажчики повороту і занадто низький рівень моторного масла, а вгорі три червоних вогника горять, коли обороти двигуна знаходяться в червоному полі і пора переключитися на більш високу передачу.

Не викликає занепокоєння той факт, що повітряну заслінку на лівій стороні рульового колеса все ж доводиться включати вручну під час холодного запуску, але в даний час ми очікуємо, що електроніка сама буде контролювати співвідношення повітря-паливо. Двигун відмінно заводиться і видає один з найкрасивіших звуків в світі. Барабан від двох циліндрів повітряного охолодження незамінний Ducati, хоча і є найменшим агрегатом з сімейства. На більш високих швидкостях звук вихлопу вже не так сильно чути, як він пригнічується поривом вітру навколо шолома, але його добре чутно дзижчанням через камеру повітряного фільтра.

У будь-якому випадку ви не будете водити цього монстра дуже швидко, так як навколо вашого тіла багато вітру, а маленький спойлер над панеллю приладів допомагає тільки тоді, коли ви низько схилите голову над паливним баком. Нижні кінцівки також погано захищені від вітру, який він хоче «відірвати» від мотоцикла на автостраді, що змушує гонщика постійно стискати ноги разом. Але щоб зрозуміти один одного? це відбувається тільки на швидкостях вище, ніж дозволено законом на шосе.

Пристрій має властивість бути доброзичливим до 6.000 об/хв (або лінивим для тих, хто любить швидкі прискорення), але потім потужність швидко збільшується, і Монстр починає швидко рухатися. Не нагинаючись, він розвиває швидкість майже 200 кілометрів на годину, а з шоломом на паливному баку – трохи більше від цього числа. При перемиканні на вищу передачу трансмісія коротка і точна, а при зниженні передач потрібно трохи більше сили в лівій щиколотці (нічого критичного!), особливо при пошуку холостого ходу. Тим не менш, нам потрібно знати, що тестовий двигун ледве проїхав 1.000 кілометрів, а трансмісія, можливо, ще не повністю обкатана.

Що найбільше здивувало всіх водіїв, а також тих, хто хапався за кермо при вимкненому двигуні, так це вага. Вибачте, легкість! Новий 696 такий же легкий, як мотоцикл об'ємом 125 куб. Див, і в поєднанні з низьким сидінням ми вважаємо, що це один з найкращих варіантів для дівчат і початківців мотоциклістів, які хотіли б сісти на продукт благородного походження.

Для повністю розслабленої їзди потрібно трохи звикнути до положення за широким і досить низьким кермом, а також до геометрії Ducati, яка відкриває лінію більше, ніж очікує водій при гальмуванні в повороті, але потім при їзді на роботу в центр міста стає приємним, повертаючись по більш довгою звивистою дорогою, можливо, із зупинкою біля місцевої офіціантки, а в сонячні дні – чимось повсякденним.

Ducati Monster 696 легкий в руках вище середнього і як і раніше добре виглядає. Вимогливим водіям буде не вистачати регульованою передньої підвіски, а у гігантів (більше 185 см) буде більше місця для ніг. Шановні пані та панове, за 7.800 XNUMX євро ви можете дозволити собі справжню італійську моду.

Ціна тестового автомобіля: 7.800 EUR

двигун: двоциліндровий, чотиритактний, з повітряним охолодженням, 696 см? , 2 клапани на циліндр Desmodromic, електронне уприскування палива Siemens? 45 мм.

Максимальна потужність: 58, 8 кВт (80 км) при 9.000 об / хв.

Максимальний крутний момент: 50 Нм при 6 об / хв.

Передача енергії: Коробка передач 6-ступінчаста, ланцюгова.

рамка: сталева труба.

гальма: дві котушки попереду? 320 мм, радіально встановлені губки з чотирма стержнями, задній диск? 245 мм, двухпоршневой.

підвіска: перевернуті телескопічні вила Showa? 43 мм, хід 120 мм, задній регульований одиночний амортизатор Sachs, хід 150 мм.

Шини: перед 120/60-17, зад 160/60-17.

Висота сидіння від землі: 770 мм.

Паливний бак: 15 л.

Колісна база: 1.450 мм.

маса: 161 кг.

представник: Нова Мотолегенда, Залозька дорога 171, Любляна, 01/5484768, www.motolegenda.si.

Ми віддаємо належне і закидаємо

+ Легка вага

+ Простота експлуатації

+ гальма

+ сукупний

– захист від вітру

– не для високих мотоциклістів

Матевж грибарі, фото: Алеш Павлетіч