Двигун 2.0 HDI. На що слід звернути увагу під час вибору автомобіля з цим приводом?

Деякі бояться французького турбодизеля. Це з поширеними думками про частоті відмов деяких агрегатів. Але іноді буває інший, кращим прикладом чого є довговічний двигун 2.0 HDI, який також першим отримав систему Common Rail.

Двигун 2.0 HDI. початок

Перше покоління двигунів із системою упорскування Common Rail дебютувало у 1998 році. Це був восьмиклапанний агрегат потужністю 109 к.с., який розмістили під капотом Peugeot 406. Через рік з'явився слабкіший варіант на 90 к.с. Двигун був технологічним розвитком двигуна 1.9 TD, спочатку виробник застосував у новій конструкції однорозподільний вал, систему упорскування BOSCH та турбонаддув із фіксованою геометрією лопаток. Додатково можна замовити опціональний FAP-фільтр.

З самого початку цей мотор зазнав ряду модифікацій і рік за роком його оцінило все більше і більше покупців. У 2000 році інженери розробили шістнадцятиклапанний варіант потужністю 109 к.с., що встановлюється на автомобілі типу MPV: Fiat Ulysse, Peugeot 806 або Lancia Zeta. Через рік було впроваджено сучасні системи упорскування Siemens, а 2002 року було перероблено систему упорскування палива. Варіант потужністю 140 л. дебютував у 2008 році. Однак це була не найпотужніша версія цього двигуна, оскільки у 2009 році з'явилися серії потужністю 150 та 163 к.с. Цікаво, що двигун встановлювався не тільки на моделі PSA, а й на автомобілі Volvo, Ford та Suzuki.

Двигун 2.0 HDI. На які компоненти слід звернути увагу?

Правда в тому, що двигун 2.0 HDI є відносно надійним. При більшому пробігу зношуються деталі, притаманні сучасних турбодизелей. Найчастіше виходить з ладу клапан тиску палива у системі упорскування – у ТНВД. Якщо є проблема із запуском автомобіля, двигун працює нерівно або димить, це ознака того, що цей клапан слід перевірити.

Читайте також: Скільки коштує новий автомобіль?

Характерні стуки з області приводу найчастіше свідчать про вихід із ладу гасника крутильних коливань шківа. Ця проблема виникає регулярно на восьмиклапанній версії. Якщо ми помічаємо, що двигун розвиває нерівномірно, витрата палива вища, а машина слабша, ніж зазвичай, це сигнал до того, що вам слід поглянути на витратомір. Якщо його пошкоджено, нам потрібно лише замінити його на новий. Падіння потужності може бути наслідком несправності турбокомпресора. Пошкоджений може спричинити збільшення витрати масла та надмірне димлення.

Більшість диму або проблеми із запуском можуть призвести до несправності клапана EGR. Найчастіше він механічно забивається нагаром, іноді допомагає його чищення, але, на жаль, найчастіше ремонт закінчується заміною на новий компонент. Ще одним пунктом у списку потенційних несправностей є двомасове колесо. Коли ми відчуваємо вібрації під час торкання, шум навколо коробки передач і утруднене перемикання передач, велика ймовірність того, що двомасове колесо щойно відпрацювало. Багато механіків кажуть, що найкраще міняти двомасову разом із зчепленням, вартість ремонту звичайно буде вищою, але завдяки цьому ми будемо впевнені, що несправність не повернеться.

Двигун 2.0 HDI. Орієнтовні ціни на запчастини

• Датчик високого тиску насоса (Peugeot 407) – 350 злотих.
• Витратомір (Peugeot 407 SW) - 299 зл.
• Клапан EGR (Citroen C5) – 490 злотих
• Комплект зчеплення із двомасовим колесом (Peugeot Expert) – 1344 зл.
• Інжектор (Fiat Scudo) - 995 злотих.
• Термостат (Citroen C4 Grand Picasso) – 158 злотих.
• Паливо, олія, салонний та повітряний фільтр (Citroen C5 III Break) – 180 зл.
• Моторна олія 5л (5W30) – 149 злотих.

Двигун 2.0 HDI. Резюме

Двигун 2.0 HDI – це тихий, економічний та динамічний двигун. Коли цей автомобіль регулярно обслуговувався, не піддавався надмірній експлуатації та пробіг знаходиться на прийнятному рівні, варто зацікавитись таким автомобілем. Нестачі в запчастинах немає, фахівці добре знають цей двигун, тому проблем із ремонтом не повинно бути. 

Шкода. Презентація лінійки позашляховиків: Kodiaq, Kamiq та Karoq