Двигун 2.0 TDCi від Ford – що варто знати?

Двигун 2.0 TDCi вважається довговічним та безвідмовним. При регулярному обслуговуванні та розумному використанні він стабільно працюватиме сотні тисяч кілометрів. Проте слід зазначити, що вдосконалене виробниче обладнання – у разі відмови – може бути пов'язане із значними витратами. Докладніше про роботу агрегату, а також історію його створення та технічні дані можна дізнатися в нашій статті!

Duratorq – це торгова назва групи силових агрегатів Ford. Це дизельні двигуни, і перші були представлені в 2000 році в Ford Mondeo Mk3. У сімейство Duratorq також входять потужніші п'ятициліндрові двигуни Power Stroke для ринку Північної Америки.

Конструкція, яка була розроблена першою, називалася Pumpa та була заміною мотоцикла Endura-D, що випускався з 1984 року. Незабаром він також витіснив з ринку двигун York, що встановлюється на моделі Transit, а також інших виробників, які брали участь у виробництві, наприклад. культові лондонські таксі чи Land Rover Defender.

Силові агрегати TDCi встановлювалися на автомобілі Ford, Jaguar, Land Rover, Volvo та Mazda. З 2016 року двигуни Duratorq почали замінюватись новою лінійкою дизельних двигунів із системою EcoBlue, які були доступні у версіях об'ємом 2,0 та 1,5 літра.

Двигун 2.0 TDCi – як він створювався?

Шлях до створення двигуна 2.0 TDCi був досить довгим. Спочатку була створена модель двигуна Duratorq ZSD-420, яка була представлена ​​на ринку в 2000 році з прем'єрою раніше згаданого Ford Mondeo Mk3. Це був оснащений безпосереднім упорскуванням палива турбодизель об'ємом 2.0 л – рівно 1998 см³.

Цей двигун потужністю 115 л. (85 кВт) і крутний момент 280 Нм був більш стабільним, ніж 1.8 Endura-D від Mondeo Mk2. Двигун 2.0 Duratorq ZSD-420 відрізнявся 16-клапанною головкою блоку циліндрів з двома верхніми розподільними валами, яка приводилася в дію ланцюгом, і використовувала турбонагнітач із змінною геометрією з надлишковим наддувом.

Двигун 2.0 TDDi був розроблений наприкінці 2001 року, коли було вирішено використовувати систему упорскування палива Delphi Common Rail і офіційно дали йому вищезгадану назву. В результаті, незважаючи на досить схожу конструкцію, потужність силового агрегату зросла до 130 л. (96 кВт), а крутний момент – до 330 Нм.

У свою чергу блок TDCi з'явився на ринку в 2002 році. Версія TDDi була замінена оновленою моделлю Duratorq TDCi. Двигун 2.0 TDCi оснащений турбокомпресором з фіксованою геометрією. У 2005 році з'явився ще один варіант потужністю 90 л. (66 кВт) та 280 Нм, призначений для покупців автопарку.

Версія HDi створена спільно з PSA

Також у співпраці з PSA було створено агрегат 2.0 TDCi. Для нього були характерні інші конструктивні рішення. Це був чотирициліндровий рядний двигун із 8-клапанною головкою. 

Також конструктори вирішили використовувати зубчасті ремені, а також турбокомпресор із змінною геометрією. Двигун 2.0 TDCi також був оснащений фільтром сажі DPF — він був доступний на деяких модифікаціях, а потім став постійним відповідно до стандартів ЄС з викидів вихлопних газів.

Експлуатація двигуна 2.0 TDCi — чи призвело його використання до великих витрат?

Силовий агрегат Ford зазвичай оцінюється дуже добре. Це тому, що він одночасно економічний та динамічний. Наприклад, у моделей Mondeo і Galaxy при акуратній їзді містом витрата палива становить лише 5 л/100 км, що є справді хорошим результатом. Якщо хтось не звертає уваги на стиль водіння і їздить на стандартній машині, витрата палива може бути вищою приблизно на 2-3 літри. У поєднанні з гарною потужністю і високим моментом, що крутить, щоденне використання двигуна 2.0 TDCi в місті і на трасі обходиться не дорого.

На що слід звернути увагу під час використання дизельного двигуна?

Двигун оснащений системою Common Rail із системою упорскування Bosch або Siemens залежно від версії. Устаткування відрізняється високою довговічністю і повинно виходити з ладу до пробігу понад 200 300 км. км чи 10 тис. км. Важливо використовувати якісне дизельне паливо. При заправці неякісним паливом форсунки можуть швидко вийти з ладу. Також важливо пам'ятати про регулярну заміну олії, щоб запобігти виходу з ладу турбокомпресора. Робити це потрібно кожні 15 XNUMX. XNUMX тисяч кілометрів.

Якщо ви регулярно змінюєте олію, двигун 2.0 TDCi відплатить вам високою культурою роботи, а також задоволенням від водіння та відсутністю несправностей. У разі поломки проблем із ремонтом не буде – механіки знають цей двигун, та й наявність запчастин дуже велика.