Двигун 2JZ-GTE
Зміст
Двигун 2JZ-GTE є одним із найпотужніших моделей силових агрегатів у серії 2JZ. Він включає в себе дві турбіни з інтеркулером, має два розподільні вали з ремінним приводом від колінчастого валу і має шість циліндрів з прямим розташуванням. Головка блоку циліндрів зроблена з алюмінію та створена Toyota Motor Corporation, а сам блок двигуна відлитий з чавуну. Цей двигун робили тільки в Японії з 1991 по 2002 роки.
2JZ-GTE був конкурентом двигуна RB26DETT від Nissan, який був успішним у таких чемпіонатах як NTouringCar та FIA.
Додаткове обладнання, що застосовується до цього виду двигунів.
Мотор 2JZ-GTE оснащувався двома видами коробок передач:
- 6-ступінчаста МКПП Toyota V160 і V161;
- 4-ступінчаста АКПП Toyota A341E.
Цей двигун спочатку встановлювався на модель Toyota Aristo V, але потім його ставили на Toyota Supra RZ.
Нова модифікація мотора та основні зміни
Основа 2JZ-GTE - двигун 2JZ-GE, який розроблявся Toyota раніше. На відміну від прообразу, на 2JZ-GTE встановлювався турбокомпресор із бічним інтеркулером. Також у поршнях оновленого двигуна зробили більше масляних канавок для якіснішого охолодження самих поршнів, а також зробили поглиблення для зменшення, так званого, фізичного ступеня стиснення. Шатуни, колінчастий вал та циліндри встановлювалися однакові.
На автомобілі Aristo Altezza та Mark II встановлювали згодом інші шатуни, якщо порівнювати з Toyota Aristo V та Supra RZ. Також двигун у 1997 році був доопрацьований системою VVT-i.. Ця система змінювала газорозподільні фази і дозволяла значно підвищити момент, що крутить, і потужність мотора модифікації 2JZ-GTE.
При перших поліпшеннях крутний момент дорівнював 435 Н*м, проте після нового оснащення двигуна 2JZ-GTE vvti в 1997 році, крутний момент виріс і став дорівнює 451 Н*м. Потужність базового двигуна 2JZ-GE була збільшена наслідком установки подвійного турбонаддува, створеного Toyota разом з Hitachi. З 227 л.с. потужність 2JZ-GTE twin turbo зросла до 276 л. при оборотах, рівних 5600 за хвилину. А до 1997 року потужність силового агрегату Toyota 2JZ-GTE зросла до 321 к.с. на європейському та північноамериканському ринках.
Модифікації двигуна, що експортуються
Більш потужна версія випускалася Toyota на експорт. Двигун 2JZ-GTE отримав потужність при встановленні нових турбокомпресорів з нержавіючою сталлю, на відміну від використання кераміки у двигунах для ринку Японії. Крім цього, були доопрацьовані інжектори та розподільні вали, які виробляють більше паливної суміші за хвилину. Якщо бути точним, то це 550 мл/хв для експорту та 440 мл/хв для ринку Японії. Також для експорту встановлювали турбіни CT12B у подвійному примірнику, а для внутрішнього ринку CT20, також у кількості двох турбін. Турбіни CT20 у свою чергу поділяються на категорії, що позначалися додатковими літерами: А, В, R. Для двох варіантів двигунів була можлива взаємозамінність системи випуску за рахунок механічної частини турбін.
Технічні характеристики двигуна
Незважаючи на наведений вище докладний опис двигуна моделі 2JZ-GTE, існує ще кілька важливих аспектів, на які варто звернути увагу. Для зручності характеристики 2JZ-GTE наведені як таблиці.
| число циліндрів | 6 |
| Розташування циліндрів | рядне |
| клапани | VVT-i, DOHC 24В |
| Об'єм двигуна | 3 л. |
| Потужність, к.с. | 321 к.с / 451 Н*м |
| Типи турбін | CT20/CT12B |
| Система запалювання | Трамблер / DIS-3 |
| система вприскування | MPFI |
Список автомобілів, на які встановлювався двигун
Ця модель двигуна зарекомендувала як надійний в експлуатації і невибагливий в обслуговуванні силовий агрегат. Згідно з інформацією, дана модифікація двигуна встановлювалася на таких моделях авто, як:
- Toyota Supra RZ/Turbo (JZA80);
- Toyota Aristotel (JZS147);
- Toyota Aristo V300 (JZS161).
Відгуки власників авто, з двигунами 2JZ-GTE
Також варто зазначити, що, судячи з відгуків, явних недоліків двигуна даної модифікації виявлено не було. При регулярному та грамотному обслуговуванні він проявляв себе як дуже надійний двигун, який для своїх параметрів має досить невелику витрату палива. У циліндрах примусово використовуються платинові свічки запалювання, оскільки свічки досить важкодоступні. Невеликий мінус в американських навісних агрегатах із гідронатягувачем.
Однак, за великим рахунком, саме дана модель силового агрегату протягом тривалого часу залишалася в лідерах за якістю та рівнем виконання.
