Двигун 2NZ-FE – AvtoTachki

Зміст

Технічні характеристики
Плюси та мінуси агрегату
Куди встановлювали двигун?

Силові агрегати серії NZ представлені двома малооб'ємними двигунами з чотирма циліндрами, алюмінієвим блоком та 16 клапанами. Випускається серія агрегатів із 1999 року. Мотори мають загальну конструкцію, короткий перебіг поршня. Призначені для економії палива та встановлювалися на молодші моделі концерну.

Агрегат 2NZ-FE став базовим для деяких моделей автомобіля. За скромних технічних параметрів він видавав непогану динаміку і не вимагав значного втручання на першій сотні тисяч пробігу.

Технічні характеристики

Невеликий двигун 2NZ-FE не набув надто широкого поширення, оскільки тенденція до зменшення обсягів силових агрегатів Toyota завершилася в середині минулого десятиліття. Технічні параметри двигуна виглядають так:

Робочий об'єм	1.3 літра
максимальна потужність	84 кінські сили при 6000 оборотів
Обертаючий момент	124 Н*м при 4400 оборотів за хвилину
Діаметр циліндра	75 мм
Хід поршня	73.5 мм
Ступінь стиснення	10.5:1
Октанове число бензину	не нижче 92

Хоча паспорт дозволяв заливати в 2NZ-FE 92 бензин, власники не надто зловживали таким дозволом. Ніжна система паливного механізму VVT-i могла швидко вивести агрегат з ладу за поганої якості палива.

Технічні характеристики 2NZ-FE показують, що досягнення хорошої динаміки двигун доводилося сильно розкручувати. Повністю розкривався агрегат лише на 6000 оборотах за хвилину.

Ланцюговий привід ГРМ вніс свої плюси в конструкцію, але також змусив власника автомобіля з двигуном Toyota 2NZ-FE частіше думати про зміну олії.

Плюси та мінуси агрегату

2NZ-FE під капотом Toyota Funcargo

Невеликий обсяг спричинив малу витрату палива. Двигун з'явився в лінійці компанії якраз у той час, коли люди почали дбати про бюджет на пальне, адже бензин у всьому світі почав стрімко дорожчати. Витрата можна віднести до плюсів агрегату.

Численні відгуки 2NZ-FE розхвалюють, але є серед них згадки про низький ресурс агрегату. Традиційно тонкі стінки алюмінієвого блоку циліндрів не дозволяють впровадити ремонтні розміри та розточити блок. А ресурс 2NZ-FE у складних умовах експлуатації не перевищує 200 тисяч кілометрів.

Для нашого світу це стало проблемою. Після пробігу в 120 тисяч проблеми починаються із системою VVT-i, із пластмасовим впускним колектором. Заміна ланцюга ГРМ веде за собою обов'язкову заміну всіх шестерень системи, адже на старих шестернях новий ланцюг втратить до половини ресурсу.

Проблеми спостерігалися і з електронікою двигуна, але масового характеру ця проблема не набула.

Оптимальним рішенням серйозної проблеми з агрегатом є контрактний двигун. Його придбання не обійдеться в цілий стан, а нові двигуни з Японії з невеликим пробігом зможуть надати ще сто тисяч безтурботної експлуатації.