Двигун 2TR-FE
Вітчизняним автомобілістам двигун 2TR-FE відомий переважно позашляховиком Toyota Prado, під капот якого він почав встановлюватися з 2006 року. На деякі інші моделі, наприклад Hilux, двигун встановлюється з 2004 року.
Опис
2TR-FE є найоб'ємнішим із чотирициліндрових моторів Toyota. Точний обсяг становить 2693 кубики, але рядна «четвірка» позначається як 2.7. На відміну від такого ж за об'ємом мотора 3RZ-FE, двигун обладнаний системою Тойотов зміни фаз газорозподілу, що у випадку з Land Cruiser Prado 120 і Prado 150, дозволяє отримати на виході 163 к.с. при 5200 оборотах за хвилину колінчастого валу.
Двигун toyota 2TR-FE обладнаний чотирма клапанами на циліндр, що покращує продування камери згоряння та працює на підвищення потужності, адже повітряний потік рухається постійно в одному напрямку – від впускних клапанів до випускних. Легендарній тойотівській надійності сприяє і ланцюговий привод газорозподільного механізму. 2TR-FE vvt-i оснащується системою розподільного упорскування.
Геометрія та характеристики
Як і багато інших двигунів Toyota, діаметр циліндрів двигуна дорівнює ходу поршня. Обидва параметри 2TR-FE становлять 95 мм. Максимальна потужність, що передається на колеса, залежно від моделі, відрізняється від 151 до 163 кінських сил. Найбільша потужність на виході виходить у Prado, момент, що крутить, якого дорівнює 246 Н.М. Питома потужність 2TR-FE встановленого на Land Cruiser Prado 120 – 10.98 кг на 1 кінську силу. Ступінь стиснення мотора – 9.6:1, дані показники ступеня стиснення уможливлюють використання 92-го бензину, але краще заливати 95-ий.
| Тип | L4 бензиновий, DOHC, 16 клапанів, VVT-i |
| Об `єм | 2,7 л. (2693 куб. см.) |
| Потужність | 159 к.с. |
| Обертаючий момент | 244 Н*м при 3800 об/хв |
| Діаметр циліндра, хід поршня | 95 мм |
Потужні характеристики 2TR-FE навіть важкому позашляховику надають достатньо прудкості в міському потоці, але на шосе, коли слід виконати обгін зі швидкості в 120 км, потужності може виявитися мало. Своєчасна заміна олії вкрай важлива будь-якого ДВС. Двигун 2TR-FE розрахований на синтетичну олію 5w30, заміну якої слід проводити кожні 10 000 км. Для 2TR-FE вважається нормою витрата олії 300 мл на пробіг 1 000 км. При високих оборотах двигуна масло йде на чад. Тепловий зазор у двигуні становить 0.02 мм.
При правильній експлуатації, ресурс двигуна до розточування становить близько 500 - 600 тис. км, але при пробігу в 250 000 км вже буде потрібно заміна кілець. Тобто до моменту розточування циліндрів під перший ремонтний розмір, як мінімум, один раз проводиться заміна кілець.
На багатьох машинах, при пробігу 120 000 км починає підтікати передній сальник коленвала. Блок двигуна відлитий з чавуну і не має нікасилового покриття, що збільшує ресурс та безпроблемність експлуатації даного двигуна.
Двигун 2TR-FE встановлювався на такі моделі як:
- Land Cruiser Prado 120, 150;
- Такома;
- ворожбит;
- Hilux, Hilux Surf;
- 4-бігун;
- Innova;
- Привіт-Ейс.
Тюнінг двигуна
Тюнінг позашляховиків, а саме встановлення на них більших коліс, а також обладнання, яке підвищує вагу автомобіля, призводить до того, що двигуну 2TR-FE стає важко тягнути всю цю масу. Деякі з власників встановлюють на агрегат механічні нагнітач (компресори), які підвищують потужність і крутний момент. Завдяки спочатку не високому ступеню стиснення, установка компресора не вимагатиме втручань у блок та ГБЦ 2TR-FE.
Дно поршня 2TR-FE не плоске, воно має «циковки» під клапана, які також зменшують ризик зустрічі клапана з поршнем, навіть якщо уявити, що ланцюг розірветься, але при правильній експлуатації ланцюг ГРМ на моторі служить до капітального ремонту двигуна.
