Двигун 2ZR-FE
Двигуни серії ZR з'явилися восени 2006 р. Наступного літа приступили до їхнього серійного випуску з Valvematic. Один із них – двигун 2ZR-FE, розроблений у 2007 р., замінив модель 1ZZ-FE.
Технічні дані та ресурс
Цей мотор є рядною "четвіркою" і характеристики 2ZR-FE такі:
| Об `єм | 1,8 л. |
| Потужність | 132-140 л. с. при 6000 об/хв |
| Обертаючий момент | 174 Н*м при 4400 об/хв |
| Ступінь стиснення | 10.0:1 |
| число клапанів | 16 |
| Діаметр циліндра | 80,5 мм |
| Хід поршня | 88,3 мм |
| Маса | 97 кг |
До особливостей агрегату можна віднести:
- система DVVT;
- версію з Valvematic;
- наявність гідрокомпенсаторів;
- дезаксаж колінчастого валу.
Ресурс Toyota 2ZR-FE до перебирання становить понад 200 тис. км, яка зазвичай складається із заміни зношених або залеглих поршневих кілець.
Пристрій
Блок циліндрів – гільзований із алюмінієвих сплавів. У гільз ребриста зовнішня сторона, якою вони сплавлені з матеріалом блоку для міцності з'єднання та покращення тепловідведення. Через 7 мм товщини стінки між циліндрами капремонт не передбачено.
Поздовжня вісь колінвала зміщена на 8 мм щодо осей циліндрів. Це так званий дезаксаж, що знижує тертя між поршнем і гільзою, коли в циліндрі створюється максимум тиску.
Розподвали винесені в окремий корпус, що монтується на головці блоку. Клапанні зазори регулюються гідрокомпенсаторами та роликовими штовхачами/рокерами. Привід ГРМ – однорядний ланцюг (крок 8 мм) із гідронатяжником, встановленим із зовнішнього боку кришки.
Фази газорозподілу змінюються приводами, що стоять на розподільних валах клапанів. Їх кути змінюються в діапазоні 55 ° (впуск) і 40 ° (випуск). Впускні клапани плавно регулюються за висотою підйому за допомогою системи (Valvematic).
Масляний насос діє від колінвалу за допомогою окремого ланцюга, що добре при запуску взимку, але ускладнює конструкцію. Блок забезпечений масляними форсунками, що охолоджують і змащують поршні.
Плюси та мінуси
Економічність автомобіля з двигуном 2ZR-FE оцінюється позитивно. У нього низька витрата на трасі, щоправда, залежить від зовнішньої температури. На витрату також впливає агрегатування з більш ефективним у цьому відношенні варіатором, а в парі з АКПП двигун показує «середню» економічність.
Зі зростанням оборотів розподільний вал зміщується в кутовому напрямку по відношенню до шківа. Кулачками спеціальної форми при повороті валу відкриваються впускні клапани трохи раніше, а закриваються пізніше, що збільшує N і Mкр на великих обертах.
У двигуна хід поршня - 88,3 мм, тому його Vср = 22 м / с при номінальному навантаженні. Навіть легкі поршні не збільшують ресурс двигуна. Та й підвищений чад олії також пов'язаний із цим.
На цій моделі замінювати ланцюг приводу ГРМ треба після 150 тис. км пробігу, краще разом іншими деталями, тому що старі зірочки швидко зношують і новий ланцюг. Але оскільки зірочки розподільних валів зроблені заодно з недешевими приводами VVT і порізно не замінюються, зміна тільки ланцюга мало що дає.
Невдало горизонтальне розташування масляного фільтра, тому що з нього олія стікає в картер при вимиканні мотора, що збільшує час підняття тиску масла при новому запуску.
Простежуються такі мінуси:
- утруднений пуск та пропуски займання;
- традиційні помилки EVAP;
- протікання та шум насоса ОЖ;
- проблеми із примусовим ХХ;
- утрудненість гарячого пуску тощо.
Реєстр авто з двигуном 2ZR-FE
Цю силову установку мають автомобілі:
- Toyota Allion?
- Toyota Premium;
- Toyota Corolla, Corolla Altis, Axio, Fielder;
- Тойота Ауріс;
- Toyota Yaris;
- Toyota Matrix/Pontiac Vibe (США);
- Нащадок XD.
Цей двигун є перспективним: він буде ставитися на нову Toyota Corolla поряд з моделлю 2ZR-FAE.
