Двигун 3ZR-FE – AvtoTachki

Зміст

Сильні та слабкі сторони 3ZR-FE
Технічні характеристики 3ZR-FE

3ZR-FE є рядним чотирициліндровим бензиновим двигуном внутрішнього згоряння. Газорозподільний механізм – 16-ти клапанний, сконструйований за схемою DOHC з двома розподільчими валами. Блок циліндрів цільнолітої, загальний робочий об'єм двигуна становить два літри. Тип приводу ГРМ – ланцюговий.

Особливою родзинкою серії мали стати Dual VVT-I і Valvematic, розроблені як відповідь системі Valvetronic від компанії BMW і VVEL від Nissan.

Dual VVT-I є удосконаленою інтелектуальною системою газорозподілу, що змінює таймінги відкриття не тільки впускних, а й випускних клапанів. Але, як показала практика, нічого нового вигадано не було. Винятково маркетинговий хід компанії Toyota, зроблений у відповідь розробки конкурентів. Стандартні муфти VVT-I розташовуються тепер на обох розподільних валах ГРМ, пов'язані не тільки з впускними, але і з клапанами випускними. Працюючи під управлінням електронного обчислювального блоку, система Dual VVT-I робить характеристики двигуна одноріднішими в плані залежності крутного моменту від оборотів колінчастого валу.

3ZR-FE в Toyota Rav4

Набагато вдалим нововведенням виявилася система управління складом паливно-повітряної суміші Valvematic. Залежно від режиму роботи двигуна змінюється довжина ходу впускного клапана, підбираючи оптимальний склад ТВС. Управління системою здійснюється за допомогою електронно-обчислювального блоку, що безперервно збирає та обробляє дані про роботу двигуна. В результаті, система Valvematic позбавлена провалів та затримок у роботі, властивих механічним методам управління. Як наслідок, двигун toyota 3ZR-FE показав себе економічним і «чуйним» силовим агрегатом, що за своїми характеристиками перевершує аналогічні бензинові ДВС.

Цікавий факт. Бразилія, будучи найбільшим виробником цукру на планеті, успішно переробляє його на етанол, який використовує як паливо для бензинових двигунів внутрішнього згоряння. Звичайно, компанія Toyota не побажала відмовлятися від такого привабливого ринку збуту, і в 2010 переробила модель 3ZR-FE під використання даного виду палива. Новий зразок отримав до назви приставку FFV, що означає багатопаливний двигун.

Сильні та слабкі сторони 3ZR-FE

Загалом двигун вдався. Потужний і економічний, він показує стабільні характеристики моменту, що крутить, практично на всьому діапазоні оборотів коленвала. Оснащення системою Valvematic позитивно позначилося на «чуйності» 3ZR-FE на натискання педалі акселератора і різких змін навантажувальних характеристик.

Недоліки цілком звичайні. Відсутність ремонтних розмірів блоків циліндрів. Ланцюговий привід ГРМ, реалізований настільки невдало, що можна говорити про ресурс двигуна в 200 000 км, тобто до виходу з ладу ланцюга.

У зв'язку з системою Dual VVT-I, олію для 3ZR-FE слід вибирати особливо ретельно. Занадто густе, воно призведе до поломки газорозподільного механізму. Більшість фахівців рекомендують 0w40.

Технічні характеристики 3ZR-FE

Тип двигуна	рядний 4 циліндри DOHC, 16 клапанів
Об `єм	2 л. (1986 куб. см.)
Потужність	143 к.с.
Обертаючий момент	194 Н*ім при 3900 об/хв
Ступінь стиснення	10.0:1
Діаметр циліндра	80.5 мм
Хід поршня	97.6 мм
Пробіг до капремонту	400 000 км