Двигун 2ZZ-GE
Двигуни корпорації Toyota серії ZZ стали одним із відкриттів початку 21 століття. Вони прийшли на зміну досить вдалим, але застарілим бензиновим агрегатам, які встановлювалися на C-клас автомобілів. Силовий агрегат 2ZZ-GE став, мабуть, одним із найпоширеніших на той час.
За своїми характеристиками двигун 2ZZ-GE значно перевершував своїх попередників, що дало можливість корпорації значно розширити сферу використання агрегату та запозичувати його своїм партнерським концернам.
Технічні показники двигуна
На початку 2000-х років автомобільні концерни світу вступили в чергову хвилю своєрідних перегонів озброєнь. Двигуни мали менше корисного обсягу, використовували невелику кількість палива, але при цьому видавали завидну потужність.
Основні технічні характеристики двигуна 2ZZ-GE, що традиційно розроблявся за участю фахівців з компанії Yamaha, такі:
| Робочий об'єм | 1.8 літра (1796 куб.см.) |
| Потужність | 164-240 к.с. |
| Ступінь стиснення | 11.5:1 |
| система газорозподілу | VVTLs |
| Ланцюговий привід ГРМ | |
| Легкосплавний матеріал поршневої групи, за основу взятий алюміній | |
| Діаметр циліндра | 82 мм |
| Хід поршня | 85 мм |
Безперечні переваги двигун отримав для експлуатації в США та Японії, де якість мастильних матеріалів та палива була досить високою вже на той час. У Росії ДВС 2ZZ-GE отримав спірні відгуки від власників автомобілів.
Основні недоліки та переваги агрегату
Двигун Toyota 2ZZ-GE має досить великий потенціал – близько 500 000 кілометрів пробігу. Але його реальний термін експлуатації більшою мірою залежить від якості олії та бензину. Мотор занадто чутливий до другосортних матеріалів.
Перевагою для багатьох водіїв виявився високий поріг обертів двигуна. Але це також зробило агрегат не надто тяжким на низьких оборотах – доводиться сильно крутити двигун, щоб досягти гарної динаміки. І це при тому, що в агрегаті використано систему Turbo.
Основні недоліки зводяться до такого списку:
- занадто висока чутливість до неякісного палива та олії;
- відсутність можливості капітального ремонту через особливості поршневої групи;
- нерідкою є поломка системи VVTL-I, яка керує клапанами;
- підвищена витрата олії, залипання поршневих кілець – проблеми практично кожного агрегату цієї серії.
Багато власників авто з цим двигуном виробляли тюнінг деяких систем, щоб досягти більш високих показників потужності та зменшити поріг оборотів для досягнення номінальних показників. Але це призводить також і до підвищеного зношування деталей двигуна.
Сфера використання агрегату така:
| Модель | Потужність | Країна |
|---|---|---|
| Toyota Celica SS-II | 187 к.с. | Японія |
| Toyota Celica GT-S | 180 к.с. | США |
| Toyota Celica 190/T-Sport | 189 к.с. | Велика Британія |
| Toyota Corolla Sportsman | 189 к.с. | Австралія |
| Toyota Corolla TS | 189 к.с. | Європа |
| Компресор Toyota Corolla | 222 к.с. | Європа |
| Toyota Corolla XRS | 164 к.с. | США |
| Toyota Corolla Fielder Z Aero Tourer | 187 к.с. | Японія |
| Toyota Corolla Runx Z Aero Tourer | 187 к.с. | Японія |
| Toyota Corolla RunX RSi | 141 кВт | ПАР |
| Toyota Matrix XRS | 164-180 к.с. | США |
| Toyota БУДЕ ПРОТИ 1.8 | 190 к.с. | Японія |
| Pontiac Vibe GT | 164-180 к.с. | США |
| Лотос Еліза | 190 к.с. | Північна Америка, Великобританія |
| вимоги лотоса | 190 к.с. | США, Великобританія |
| Lotus 2-Eleven | 252 к.с. | США, Великобританія |
Підводимо підсумки
Якщо на вашому автомобілі вийшов з ладу двигун 2ZZ-GE, доведеться привозити контрактний двигун. Ремонт цей агрегат практично не підлягає. Потрібно уточнювати серію двигуна, адже на Lotus встановлювалися «заряджені» версії потужністю до 252 конячок.
