Двигун 5A-FE
Зміст
У 1987 році японський автогігант Toyota почав випуск нової серії двигунів для легкових автомобілів, яка отримала назву «5А». Виробництво серії тривало до 1999 року. Двигун Toyota 5A випускався у трьох модифікаціях: 5A-F, 5A-FE, 5A-FHE.
Новий двигун 5A-FE мав газорозподільний механізм, що передбачав по 4 клапани на циліндр, за схемою DOHC, тобто двигун, оснащений двома розподільними валами в головці блоку Double OverHead Camshaft, де кожен розподільний вал приводить в рух свій ряд клапанів. При такому пристрої один розподільний вал рухає два впускні клапани, інший - два випускні. Привід клапанів здійснюється, як правило, штовхачами. Схема DOHC у двигунах серії Toyota 5А дозволила значно збільшити їхню потужність.
Друге покоління двигунів Toyota серії 5A
Удосконаленою версією двигуна 5A-F став двигун 5A-FE другого покоління. Конструктори Toyota ґрунтовно попрацювали над удосконаленням системи упорскування палива, в результаті оновлену версію 5A-FE оснастили електронною інжекторною системою упорскування EFI - Electronic Fuel Injection.
| Об `єм | 1,5 л. |
| Потужність | 100 к.с. |
| Обертаючий момент | 138 Н*м при 4400 об/хв |
| Діаметр циліндра | 78,7 мм |
| Хід поршня | 77 мм |
| Блок циліндрів | чавунний |
| Головка блоку циліндрів | алюмінієва |
| Газорозподільна система | DOHC |
| Тип палива | бензин |
| попередник | 3A |
| наступник | 1НЗ |
Двигунами модифікації Toyota 5A-FE оснащувалися автомобілі класів «C» та «D»:
| Модель | кузов | року | Країна |
|---|---|---|---|
| Кіль | AT170 | 1990-1992 | Японія |
| Кіль | AT192 | 1992-1996 | Японія |
| Кіль | AT212 | 1996-2001 | Японія |
| Віночок | AE91 | 1989-1992 | Японія |
| Віночок | AE100 | 1991-2001 | Японія |
| Віночок | AE110 | 1995-2000 | Японія |
| Віночок Церери | AE100 | 1992-1998 | Японія |
| Корона | AT170 | 1989-1992 | Японія |
| Солуна | AL50 | 1996-2003 | Азія |
| Спринтер | AE91 | 1989-1992 | Японія |
| Спринтер | AE100 | 1991-1995 | Японія |
| Спринтер | AE110 | 1995-2000 | Японія |
| Морський спринтер | AE100 | 1992-1998 | Японія |
| Пила | AXP42 | 2002-2006 | Китай |
Якщо говорити про якість конструкції, то важко знайти вдалий мотор. При цьому двигун дуже ремонтопридатний і не завдає власникам автомобілів труднощів із придбанням запасних частин. Спільне японсько-китайське підприємство Toyota та Tianjin FAW Xiali у КНР досі виробляють цей двигун для своїх малолітражних автомобілів Vela та Weizhi.
Японські мотори в російських умовах
У Росії власники автомобілів Toyota різних моделей з двигунами модифікації 5A-FE дають загалом позитивну оцінку експлуатаційної характеристики 5A-FE. За їхніми твердженнями ресурс 5A-FE становить до 300 тис.км. пробігу. При подальшій експлуатації починаються проблеми з витратою олії. Маслознімні ковпачки слід замінити при пробігу 200 тис.км., після цього заміна повинна проводитися через кожні 100 тис.км.
Багато власників Toyota з моторами 5A-FE стикаються з проблемою, що проявляється у вигляді відчутних провалів на середніх оборотах двигуна. Це явище, на думку фахівців, спричинене або неякісним російським паливом, або проблемами в системі живлення та запалювання.
Тонкощі ремонту та покупка контрактного мотора
Також у процесі експлуатації моторів 5A-FE виявляються невеликі недоліки:
- двигун має схильність до високого зносу ліжок розподільних валів;
- фіксовані поршневі пальці;
- складності іноді виникають із регулюванням зазорів у впускних клапанах.
Проте, капітальний ремонт 5A-FE – досить рідкісне явище.
При необхідності заміни двигуна цілком, на російському ринку сьогодні можна без особливих труднощів знайти контрактний двигун 5A-FE в дуже непоганому стані та за прийнятною ціною. Варто пояснити, що контрактними прийнято називати двигуни, які не експлуатувалися у Росії. Говорячи про японські контрактні мотори, слід зазначити, що в більшості вони мають невеликий пробіг і дотримані всіх вимог виробника щодо технічного обслуговування. Японія давно вважається світовим лідером зі швидкістю оновлення модельного ряду автомобілів. Таким чином, на авторозбирання там потрапляє багато автомобілів, двигуни яких мають чималий запас ресурсу експлуатації.
