Двигун Audi ABT
Зміст
Створений для Audi 80 силовий агрегат увійшов до лінійки двигунів фольксвагенівських EA827-2,0 (2E, AAD, AAE, ABF, ABK, ACE, ADY, AGG).
Опис
Інженерами автоконцерну VAG у 1991 році розроблено та впроваджено у виробництво двигун Audi ABT. Він призначався для установки на популярну на той час модель Audi 80. Випуск агрегату тривав до 1996 року включно.
Аналогом при створенні ABT послужив ABK, що паралельно випускається. Основна відмінність у моторах полягає у системах живлення паливом. Крім цього, у ABT потужність на 25 л. з меншою, ніж у аналога.
Двигун Audi ABT є бензиновим рядним чотирициліндровим атмосферником об'ємом 2,0 літра, потужністю 90 л. з і крутним моментом 148 Нм.
Встановлювався лише на моделі Audi 80:
- Audi 80 седан B4 / 8C_ / (1991-1994);
- Audi 80 Avant B4 /8C_/ (1992-1996).
Блок циліндрів не гільзований, відлитий із чавуну. Всередині крім колінвалу вмонтовано проміжний вал, що передає обертання масляному насосу та розподільнику запалювання.
Поршні алюмінієві, із трьома кільцями. Два верхні компресійні, нижнє маслознімне. У днища поршнів встановлені терморегулюючі сталеві пластини.
Колінчастий вал розташовується на п'яти опорах.
ГБЦ алюмінієва, з верхнім розташуванням розподільного валу (SOHC). У тіло головки запресовано вісім напрямних клапанів, оснащених гидрокомпенсаторами.
Агрегат має полегшений привід ГРМ – ремінь. При його обриві загинання клапанів буває не завжди, але можливий.
Система мастила без особливостей. Місткість три літри. Олія – 5W-30 з допуском VW 501.01/00. Застосування мінеральної олії SAE 10W-30 та 10W-40 неприпустимо.
На відміну від аналога у двигуні впроваджено систему упорскування палива Mono-Motronic. Вона є більш досконалою порівняно з Digifant, що застосовується на ABK.
В цілому ABT має задовільні швидкісні характеристики, але відзначається його тяжкість на «низах». Крім цього, агрегат ідеально підходить для встановлення на нього газового обладнання.
Технічні характеристики
| Виробник | Audi AG, Volkswagen Group |
|---|---|
| Рік початку випуску | 1991 |
| Об'єм, см³ | 1984 |
| Потужність, л. з | 90 |
| Індекс потужності, л. с/1 літр об'єму | 45 |
| Крутний момент, Нм | 148 |
| Ступінь стиснення | 8.9 |
| Блок циліндрів | чавун |
| кількість циліндрів | 4 |
| ГБЦ | алюміній |
| Робочий об'єм камери згоряння, см³ | 55.73 |
| Порядок упорскування палива | 1-3-4-2 |
| Діаметр циліндра, мм | 82.5 |
| Хід поршня, мм | 92.8 |
| привід ГРМ | ремінь |
| Кількість клапанів на циліндр | 2 (SOHC) |
| Наддувши | немає |
| гідрокомпенсатори | є |
| Регулятор фаз газорозподілу | немає |
| Ємність системи мастила, л | 3 |
| Олія, що застосовується | 5W-30 |
| Витрата олії (розрахунковий), л/1000 км | до 1,0 |
| Система харчування паливом | одноразове введення |
| паливо | бензин АІ-92 |
| екологічні норми | євро 1 |
| Ресурс, поза. км | 400 |
| Розташування | поздовжнє |
| Тюнінг (потенціал), л. з | 300++ |
* безпечне підвищення до 96-98 л. з
Надійність, слабкі місця, ремонтопридатність
Надійність
Автомобіль Audi завоював любов у автолюбителів та користується широкою популярністю. Відповідно, лаври пошани дісталися і його двигуну. Таке ставлення стало можливим завдяки високій якості продукції, а значить і надійності.
У відгуках про ДВЗ – одні позитивні емоції. Так, mgt (Великий Новгород) резюмує: «… чудовий двигун, про нього ще говорять мільйонник!».
Виробник надійності двигуна приділяє найпильнішу увагу. Наприклад, не кожен автолюбитель знає про захист двигуна від перевищення обертів коленвала.
Насправді це виглядає так – на дуже високих оборотах починають з'являтися перебої у роботі, обороти падають. Дехто вважає таку поведінку за несправність. Насправді відбувається спрацьовування самозахисту двигуна.
Цікавий вислів Vikleo (Перм): «… ABT – нормальний двигун. Найсмачніша примочка - моновприск З ПІДІГРІВОМ!!!! Спочатку зрозуміти не міг, чому він так чудово в -30 і нижче заводиться, поки не розібрався, що на впускному колекторі стоїть підігрів. Електрика не вбивається».
Завдяки високій надійності ABT має значний ресурс. При правильній експлуатації та своєчасному обслуговуванні він легко виходжує 500 тис. км.
Окрім ресурсу агрегат славиться гарним запасом міцності. Але це не означає, що його можна форсувати нескінченно.
"Злий" тюнінг допоможе вичавити з мотора більше 300 л. з, але при цьому скоротить ресурс до 30-40 тис. км. Простий чіп-тюнінг дасть збільшення в 6-8 л. з, але на загальному тлі вона, швидше за все, стане не дуже помітною.
Таким чином, великий запас міцності грає свою позитивну роль над збільшення потужності, а підвищенні довговічності роботи двигуна.
Слабкі місця
Двигун Audi ABT, як і його аналог ABK позбавлений характерних слабких місць. Але тривалий термін експлуатації вносить свої корективи щодо цього питання.
Так, масу проблем викликає система упорскування палива Mono-Motronic. Водночас, деякі автовласники не мають до неї жодних претензій. Наприклад, автолюбитель jr hildebrand з Казані на цю тему висловився так:... система упорскування - моновприскування ... Жодного разу за 15 років туди не лазили, все працює відмінно. Витрата трасою приблизно 8л/100км, містом 11л/100км».
Паливна система іноді підносить ще низку сюрпризів. Тут необхідно враховувати не лише вік мотора, а й низьку якість наших ПММ, особливо палива.
Результатом стає швидке забруднення елементів системи. Насамперед страждають дросельна заслінка та форсунки. Після промивання працездатність двигуна відновлюється.
Не рідкісні збої у роботі системи запалення. Як правило, їх викликає граничне експлуатаційне зношування. Заміна елементів системи, що виробили свій ресурс, усуває проблеми, що виникли.
Особливої уваги вимагає ремінь приводу ГРМ. Його необхідно замінювати через 60-70 тис. км. пробігу, незважаючи на те, що виробник рекомендує робити цю операцію через 90 тис. км. При обриві ременя найчастіше загин клапанів не відбувається, але буває і навпаки.
При великих пробігах (понад 250 тис. км) у двигуні з'являється підвищена витрата олії (масложор). Одночасно посилюється стукіт гідрокомпенсаторів. Ці явища вказують на те, що капітальний ремонт агрегату наблизився до критичної точки.
Але, якщо двигун своєчасно обслуговувався та експлуатувався на якісних ПММ, пробіг 200-250 тис. км не є великим. Отже, ці несправності йому не загрожують ще довгий час.
ремонтопридатність
Простота конструкції та чавунний блок циліндрів дозволяють проводити ремонтні роботи самостійно, без залучення автосервісів. Як приклад служить висловлювання автовласника Docent51 (Мурманськ): «… у мене Б4-й Авант із АБТ, пробіг 228 тис. км. Масло машинка під'їдала пристойно, але після заміни маслознімних ковпачків не їсть ні краплі!».
Блок циліндрів можна розточувати під два ремонтні розміри. Коли така можливість вичерпається, деякі автолюбителі роблять гільзування ДВЗ. Таким чином агрегат здатний витримати багато повнооб'ємних капітальних ремонтів.
Важливе значення має доступність запчастин для відновлення. Їх можна придбати в будь-якому спеціалізованому магазині, у крайньому випадку – на «вторинці» (розбірках).
Виробник рекомендує при ремонті використовувати лише оригінальні вузли та деталі. Саме від них залежить якість відновлення. Справа в тому, що запчастини б/в, як і аналоги, залишковий ресурс визначити неможливо.
Частина автолюбителів віддає перевагу заміні двигуна контрактним.
Ціна працездатного (поставив - поїхав) лежить у межах 40-60 тис. рублів. Залежно від комплектації навісним обладнанням можна знайти набагато дешевше від 15 тис. рублів.
