Двигун Audi ABK
Зміст
Для популярних у 90-х роках моделей Audi автоконцерну VAG був створений силовий агрегат, що відповідає повною мірою збільшеним специфічним запитам. Він доповнив лінійку моторів фольксвагенівських EA827-2,0 (2E, AAD, AAE, ABF, ABT, ACE, ADY, AGG).
Опис
Двигун Audi ABK розроблений та запущений у виробництво у 1991 році. Основне його призначення – оснащення автомобілів Audi 80 B4, 100 C4 та A6 C4, що мають поздовжнє компонування у силовому відділенні.
Випуск двигуна тривав до 1996 року включно. При проектуванні ДВС інженерами концерну було враховано і доопрацьовано недоліки, існуючі раніше вироблених моторах цього.
Двигун Audi ABK не що інше, як бензиновий рядний чотирициліндровий атмосферник об'ємом 2,0 літра потужністю 115 л. з і крутним моментом 168 Нм.
Встановлювався на затребувані ринком моделі Audi:
- Audi 100 Avant /4A, C4/ (1991-1994);
- 100 седан /4A, C4/(1991-1994);
- 80 Перед /8C, B4/ (1992-1996);
- 80 седан /8C, B4/(1991-1996);
- A6 Avant /4A, C4/ (1994-1997);
- А6 седан /4А, С4/ (1994-1997);
- Кабріолет /8G7, B4/ (1993-1998);
- Кубок /89, 8Б/ (1991-1996).
Конструкція блоку циліндрів - відпрацьована і пасатівська, що успішно себе зарекомендувала: з чавуну, з проміжним валом усередині. Призначення валу полягає у передачі обертання розподільнику запалювання та масляному насосу.
Поршні алюмінієві, із трьома кільцями. Два верхні компресійні, нижнє маслознімне. У днища поршнів вставлені сталеві терморегулюючі пластини.
Колінчастий вал закріплений у п'яти корінних опорах.
ГБЦ алюмінієва. Зверху розташований розподільний вал (SOHC), а всередині тіла головки запресовані вісім напрямних для клапанів, по два на циліндр. Тепловий зазор клапанів автоматично регулюється гідрокомпенсаторами.
Привід ГРМ ременний. Виробник рекомендує здійснювати заміну ременя через 90 тис. км. пробігу. У наших умовах експлуатації цю операцію бажано робити раніше, через 60 тисяч. Практика показує, що при обриві ременя дуже рідко, але загин клапанів все ж таки відбувається.
Система мастила примусового типу, з шестерним масляним насосом. Місткість 2,5 літра. (При заміні олії разом із фільтром – 3,0 літра).
Система дуже вимоглива до якості олії. Виробник рекомендує використовувати 5W-30 із допуском VW 501.01. Немає обмежень для застосування всесезонної олії зі специфікацією VW 500.00.
Це стосується синтетики та напівсинтетики. А ось мінеральні олії SAE 10W-30 та 10W-40 виключені зі списку допущених до застосування на автомобілях Audi.
Це цікаво! У режимі повного навантаження через двигун за хвилину проходять 30 л масла.
Система живлення паливом інжектор. Допустимо використання бензину АІ-92, оскільки в двигуні відбувається вибіркове регулювання детонаційного згоряння суміші в кожному циліндрі.
ЕСУД оснащувалась дуже надійною системою розподіленого упорскування Digifant:
Свічки запалювання Bosch W7 DTC, Champion N9 BYC, Beru 14-8 DTU. Котушка запалювання загальна на чотири циліндри.
В цілому ABK вийшов дуже вдалим і витривалим, має хороші технічні та швидкісні характеристики.
Технічні характеристики
| Виробник | автоконцерн VAG |
| Рік початку випуску | 1991 |
| Об'єм, см³ | 1984 |
| Потужність, л. з | 115 |
| Індекс потужності, л. с/1 літр об'єму | 58 |
| Крутний момент, Нм | 168 |
| Ступінь стиснення | 10.3 |
| Блок циліндрів | чавун |
| кількість циліндрів | 4 |
| ГБЦ | алюміній |
| Об'єм камери згоряння, см³ | 48.16 |
| Порядок упорскування палива | 1-3-4-2 |
| Діаметр циліндра, мм | 82.5 |
| Хід поршня, мм | 92.8 |
| привід ГРМ | ремінь |
| Кількість клапанів на циліндр | 2 (SOHC) |
| Наддувши | немає |
| гідрокомпенсатори | є |
| Регулятор фаз газорозподілу | немає |
| Ємність системи мастила, л | 3 |
| Олія, що застосовується | 5W-30 |
| Витрата олії (розрахунковий), л/1000 км | 0,2 * |
| Система харчування паливом | інжектор |
| паливо | бензин АІ-92 |
| екологічні норми | євро 2 |
| Ресурс, поза. км | 350 |
| Розташування | поздовжнє |
| Тюнінг (потенціал), л. з | 300+** |
*допускається до 1,0 л.; **безпечне для двигуна підвищення потужності до 10 л. з
Надійність, слабкі місця, ремонтопридатність
Надійність
У питаннях надійності ABK сумнівів немає. Простота конструкції, застосування інноваційних технологій при розробці агрегату та впровадження розробок, що запобігають можливості виникнення критичних ситуацій, сприяли надійності та довговічності цього мотора.
Наприклад, двигун самостійно обмежує гранично допустимі обороти коленвала. Автовласники зауважували, що при перевищенні максимальних оборотів двигун ні з того ні з сього починає «задихатися». Це несправність двигуна. Навпаки, це показник справності, оскільки у роботу входить система обмеження оборотів.
Думка автовласників щодо надійності агрегату підтверджують їх висловлювання на спеціалізованих форумах. Так, Andrey8592 (Молодечно, РБ) каже: «… двигун ABK влаштовує, заводиться в морози добре, минула зима –33 – без запитань! Загалом чудовий двигун!». Захоплюється можливостями двигуна Sasha a6 з Павлодара: «…на 1800-2000 оборотах, дуже бадьоро підхоплює…». Що характерно, негативних відгуків про двигун немає.
Крім надійності цей ДВЗ характеризується високою довговічністю. Тут доречне одне маленьке "але": при правильній експлуатації агрегату. Це не тільки застосування якісних ПММ та розхідників при обслуговуванні, але й дотримання всіх рекомендацій виробника.
Як приклад розглянемо необхідність прогрівання холодного двигуна. Кожен автолюбитель повинен знати, що моторне масло набуває бездоганних змащувальних властивостей рано через 10 хвилин їзди. Висновок напрошується сам собою: прогрівання холодного двигуна є обов'язковим.
Деяких автовласників не влаштовує низька, на їхню думку, потужність двигуна. Запас міцності ABK дозволяє її підвищити більш ніж утричі. Інше питання – чи варто це робити?
Простий чіп-тюнінг двигуна (перепрошивка ЕБУ) додадуть мотору 8-10 л. з, але на тлі загальної потужності великого ефекту від цього не варто очікувати. Глибокіший тюнінг (заміна поршнів, шатунів, колінчастого валу та інших вузлів) ефект дасть, але призведе двигун до руйнування. Причому, за короткий час.
Слабкі місця
VW ABK – один з небагатьох двигунів концерну Volkswagen практично позбавлений слабких місць. Він по праву вважається одним із найкращих і надійних.
Незважаючи на це, неполадки в ДВЗ виникають, але тут потрібно віддати належне похилого віку агрегату. І низькою якістю наших ПММ.
Автовласники висловлюють своє невдоволення з приводу нестабільності, що з'являється в роботі мотора. Найтривіальніша причина – забруднення дросельної заслінки або РРХ. Досить добре промити ці елементи і двигун знову почне працювати як годинник. Але перш ніж приступити до промивання, необхідно переконатися в роботі датчиків, що беруть участь у приготуванні паливно-повітряної суміші.
Зазначається вихід із ладу компонентів системи запалення. На жаль, вони не владні над часом. Просто власник авто повинен ретельніше оглядати всі вузли двигуна і своєчасно виявляти та замінювати підозрілі елементи всієї електрики.
Засмічення системи вентиляції картерних газів відбувається через застосування олії та палива низької якості. Не всі знають, що тільки через поршневі кільця щохвилини до картера надходить до 70 літрів відпрацьованих газів. Можна уявити, який там утворюється тиск. Закупорена система ВКГ не в змозі впоратися з ним, в результаті починають страждати ущільнення (сальники, прокладки і т. д.).
І, мабуть, остання неприємність – виникнення масложеру, що часто супроводжується стукотом гідрокомпенсаторів. Найчастіше така картина спостерігається після пробігу понад 200 тис. км. Причина явища зрозуміла - час узяв свій. Настав час ремонту двигуна.
ремонтопридатність
Двигун має високу ремонтопридатність. Його можна ремонтувати навіть у гаражних умовах.
Якість відновлення великою мірою від знання та дотримання технології виконання робіт. Про це є багато зауважень у спеціальній літературі. Наприклад, «Посібник з ремонту та експлуатації Audi 80 1991-1995 р.р. випуску» вказує, що головку блоку циліндрів слід знімати з холодного двигуна.
В іншому випадку зняту з гарячого двигуна головку може після остигання «повісті». Подібні технологічні поради є у кожному розділі керівництва.
Не викликає проблем пошук запчастин до ремонту. Вони є у кожному спеціалізованому магазині. Виробник рекомендує при ремонті використовувати лише оригінальні деталі та вузли.
З ряду причин для деяких автовласників таке вирішення питання є неприйнятним. Вирішення проблеми полягає у підборі аналогічних запчастин. На форумі оприлюднено позитивний результат заміни дорогої VAGівської котушки запалювання нашої, дешевшої від ВАЗ-2108/09.
Перед початком ремонту корисно розглянути варіант придбання контрактного двигуна. Іноді таке рішення виходить більш прийнятним.
Ціна контрактного двигуна починається від 30 XNUMX рублів.
