Двигун BMW M52B25
Зміст
Серія BMW M52 - це друге покоління моторів БМВ з 24-ма клапанами. Дане покоління було засноване на напрацюваннях, застосованих у ранніх двигунах M50.
М52B25 - це один з найпоширеніших агрегатів серії M52 (до неї включені ще моделі M52B20, M52B28, M52B24).
Вперше він з'явився на ринку 1995 року.
Опис та історія двигуна
М52B25 - це шестициліндрові мотори рядного типу з двома розподільними валами. Конфігурація низу М52B25, якщо порівнювати з M50TU, залишилася точно такою ж, а ось блок з чавуну був замінений на набагато легший алюмінієвий зі спеціальним нікасиловим покриттям циліндрів. А прокладку головки блоку циліндрів (ГБЦ) у М52B25 зробили багатошаровою.
Змінилися, порівняно з моделями M50, також поршні та шатуни (шатун M52B25 тут має довжину 140 мм, а висота поршня дорівнює 32,55 мм).
Також в М52B25 було впроваджено більш досконалу впускну систему і систему зміни фаз розподілу газу (їй дали назву VINOS і згодом вона встановлювалася практично на всі мотори BMW).
На окрему згадку заслуговують і форсунки на M52B25 - їх продуктивність склала 190 cc (cc - cubic centimetre, тобто кубічні сантиметри).
Цього ж року двигун піддався черговим доробкам - в результаті з'явився мотор під маркуванням M52TUB25 (TU - Technical Update). Серед важливих нововведень M52TUB25 слід зазначити:
- другий додатковий фазообертач на випускному валу (система Double-VANOS);
- електронний дросель;
- нові розподільні вали (фаза 244/228, підйом 9 міліметрів);
- удосконалення шатунно-поршневої групи;
- поява впускного колектора змінної структури DISA;
- зміна системи охолодження.
Загалом оновлений ДВС вийшов навіть менш потужним, ніж базова версія М50B25 – наголос робився на зовсім інші аспекти.
З 2000 року двигуни BMW M52B25 почали витіснятися новою 2,5-літровою шестициліндровою моделлю - M54B25. У кінцевому рахунку вже 2001 року виробництво BMW M52B25 було зупинено і більше ніколи не відновлювалося.
| Виробник | Завод Munich Plant у Німеччині |
|---|---|
| роки випуску | З 1995 по 2001 рік |
| Об `єм | 2494 кубічних сантиметра |
| Матеріали блоку циліндрів | Алюміній та сплав нікасил |
| Формат харчування | інжектор |
| Тип двигуна | Шестициліндровий, рядний |
| Потужність, у кінських силах/оборотах за хвилину | 170/5500 (для обох версій) |
| Крутний момент, у ньютон-метрах/оборотах за хвилину | 245/3950 (для обох версій) |
| Робоча температура | +95 градусів за Цельсієм |
| Ресурс двигуна на практиці | Близько 250000 XNUMX кілометрів |
| Хід поршня | 75 міліметрів |
| Діаметр циліндра | 84 міліметра |
| Витрата палива на сто кілометрів у місті та на трасі | 13 та 6,7 літрів відповідно |
| Необхідна кількість олії | 6,5 літрів |
| витрата масла | До 1 літра на 1000 км |
| Підтримувані стандарти | Євро-2 та Євро-3 |
Номер даного двигуна знаходиться з боку впускного колектора (точніше, під ним) приблизно в районі між другим і третім циліндром. Якщо необхідно просто подивитися номер, рекомендується скористатися ліхтариком на телескопічній антені. Якщо ж потрібно очистити номер від бруду, то, можливо, доведеться відстебнути коробку з повітряним фільтром від повітропроводу.
На які автомобілі встановлювався
Основна версія двигуна M52B25 ставилася на:
- BM 523i E39;
- BMW Z3 2.5i родстер;
- BMW 323i;
- BMW 323ti E36.
Версія M52TUB25 встановлювалася на:
- BM 523i E39;
- BMW 323i E46 B.
Проблеми та недоліки двигунів BMW M52B25
- Як і агрегати попередньої серії M50, двигун M52B25 має властивість перегріватись, внаслідок чого в якийсь момент може підвести головка блоку циліндрів. Якщо силовий агрегат вже схильний до перегріву, автомобілісту слід відкачати повітря із системи охолодження, очистити радіатор, перевірити працездатність термостата та радіаторної кришки.
- Двигуни серії М52 дуже схильні до зношування поршневі кільця, що призводить до підвищеного споживання масла. Якщо стінки циліндрів в нормі, то для усунення цієї несправності можна обійтися заміною кілець. При зносі стінок циліндра блок треба віддати на процедуру гільзування. Крім того, слід перевірити клапан вентилювання картерних газів.
- Можливе виникнення такої проблеми, як закоксування гідрокомпенсаторів. Через це продуктивність циліндра знижується та електронний блок управління відключає його. Тобто від власника автомобіля з двигуном M52B25 потрібно проводити своєчасну заміну гідрокомпенсаторів.
- Ще одна характерна несправність - спалахує маслянка. Найчастіше це пов'язано з якоюсь проблемою в масляній склянці або масляному насосі.
- Плавання обертів при роботі двигуна M52B25 може призвести до зносу системи VANOS. Для ремонту системи, як правило, необхідно придбати спеціальний ремонтний комплект.
- Згодом на клапанних кришках M52B25 можуть виникнути помітні тріщини. У такому разі ці кришки краще поміняти.
Крім того, можливі такі неполадки, як вихід з ладу датчиків положення колінвалу (ДПКВ) і розподільного валу (ДПРВ), знос різьблення під болтики ГБЦ, втрата герметичності термостата. Варто також пам'ятати, що базова версія відрізняється високою вимогливістю до якості бензину.
Ще одна проблема, яку можна виявити при вивченні технічних характеристик, висока (особливо у двигунів зі значним пробігом) витрата олії. Сам виробник рекомендує використовувати такі марки олії - 0W-30, 5W-40, 0W-40, 5W-30, 10W-40.
Надійність та ремонтопридатність
BMW М52Б25 у 1998 році був названий фахівцями найкращим двигуном у Сполучених Штатах. Протягом чотирьох років (1997, 1998, 1999 і 2000) серія моторів M52 включалася спеціалізованим виданням Ward's в свій рейтинг десяти кращих двигунів року.
Колись його витривалість, надійність та міць вражали фахівців. Але, як вказувалося, останні мотори М52Б25 зійшли з конвеєра ще на початку двохтисячних.
Отже, зараз покупку М52B25 треба здійснювати з обережністю, ретельно все перевіряючи. Найприйнятніший варіант - це контрактний двигун з-за кордону з хорошим залишковим ресурсом. Бажано, щоб його було знято автомобіля без великого пробігу. Умовно кажучи, цей двигун - це старий кінь, який точно не зіпсує борозни, але при цьому сьогодні у продажу можна знайти куди більш сучасні та просунуті агрегати.
З ремонтопридатністю цього двигуна ситуація подвійна. При певних поломках М52Б25 можна успішно відремонтувати, але капремонт блоку циліндрів навряд чи вдасться зробити в Росії. Справа в тому, що для такого ремонту потрібне відновлення нікосилового покриття стін циліндрів, а це фактично нереально.
Тюнінгування
Для штучного підвищення потужності двигуна M52B25 потрібно спочатку придбати впускний колектор і холодний впуск від схожого двигуна M50B25, розподільні вали з фазою 250/250 і підйомом десяти міліметрів, а потім здійснити чіп-тюнінг.
В результаті можна буде «вичавити» з агрегату від 210 до 220 кінських сил. Існує і альтернативний, «механічний» спосіб збільшення потужності та робочого об'єму.
Цей спосіб пропонує установку строкер-кита (так називається комплект деталей, за допомогою якого можна збільшити хід поршня на 10-15 відсотків) блок циліндрів. В даному випадку знадобляться колінвал, шатуни та прошивка від M52B28, поршні при цьому слід залишити «рідні». Також необхідно буде поставити впуск від М50Б25, а розподільні вали та вихлоп від S52B32. При необхідності двигун M52B25 придатний і для турбування - для цього автовласнику доведеться купити відповідний турбокіт.
