Двигун BMW M52B28

Вперше двигун встановили у березні 1995 року на BMW 3-серії, з індексом Е36.

Після цього силовий агрегат встановлювався на інші моделі BMW: Z3, 3-серія E46 та 3-серія E38. Кінець випуску цих двигунів датується 2001 роком. Загалом, в автомобілі BMW було встановлено 1 моторів.

Модифікації двигунів M52B28

1. Перший двигун отримав маркування M52B28 та випускався в період з 1995 по 2000 роки. Він є основним агрегатом. Ступінь компресії становить 10.2, потужність 193 л. при значенні крутного моменту 280 Нм при 3950 об/хв.
2. M52TUB28 є другим представником цієї лінійки двигунів BMW. Основною відмінністю є наявність системи Double-VANOS на такті впуску та випуску. Значення ступеня стиснення та потужність змінилися, і склали 10.2 та 193 к.с. відповідно, при 5500 об/хв. Значення крутного моменту - 280 Нм при 3500 об/хв.

Технічні характеристики та конструкційні особливості двигуна

Двигун має квадратну геометрію. Габаритні розміри становлять 84 на 84 мм. Діаметр циліндрів такий самий, як і в попередньому поколінні двигунів лінійки M52. Значення компресійної висоти поршня становить 31,82 мм. Головка блоку циліндрів запозичена у моторної установки M50B25TU. Модель форсунок, що використовувалися в двигунах М52В28 – 250cc. На початку 1998 року у виробництво надійшла нова модифікація цього двигуна, яка отримала маркування M52TUB28.

Його відмінністю є застосування чавунних гільз, також у ньому замість системи ванос встановили механізм подвійного ваносу. Параметри розподільних валів: довжина 244/228 мм, висота 9 мм. У ньому встановлені поршні та шатуни. Випускний колектор із змінною геометрією DISA також пройшов етап доопрацювання.

Вперше в лінійці М52 встановлено електронну дросельну заслінку та систему охолодження. Всі автомобілі, на які встановлювалися ці мотори отримали індекс i28. У 2000 році у виробництво надійшов двигун M54B30, який є наступником моделі M52B28, яку, у свою чергу, перестали випускати в 2001 році.

У цьому двигуні є один ванос з нікасиловим покриттям.

На відміну від моторної установки M52B25, блок якого виконаний з чавуну, в двигуні M52B28 вага маховика, а також переднього шківа, призначеного для гасіння крутильних коливань набагато менше. Це сприяє тому, що покращуються динамічні показники автомобіля загалом. Розмір клапанів становить 6 мм, у їх конструкції є одна пружина конусного типу. Блок циліндрів двигуна М52В28 виконаний із алюмінію. Конструкція зміцнення блоку виконана зі спеціальних стяжок та скоб. Дана конструкція не має монолітної жорсткості, це дозволяє компенсувати різні деформації при нагріванні мотора.

Болти, призначені для кріплення бугелів в алюмінієвому блоці двигуна М52B28, мають більшу довжину, ніж болти, що застосовуються у чавунних блоках циліндрів. Масляні форсунки двигуна, об'єм якого 2.8 літра, мають більш правильне розташування, ніж у попереднику.

Їхні наконечники спрямовані на днище поршнів у будь-якому положенні колінчастого валу. Передні та задні кришки колінчастого валу стоять на прокладках типу «Металлопакет». Також сальники колінвалу, без застосування металевих пружин. Це дозволило зменшити знос поверхонь, що труться.

Поршнева система двигуна M52B28 виконана дуже якісно. У порівнянні з менш об'ємним мотором, колінчастий вал двс B28 є більш довгохідним, отже, поршні застосовані зі зменшеною компресійною висотою. Днище поршнів має плоску форму.

Проблемні місця двигунів M52B28

1. Насамперед варто відзначити перегрів. Двигуни з серії М52, як і моторні установки з індексом М50, які випускалися трохи раніше, часто перегріваються. Для усунення цього недоліку необхідно періодично виконувати чищення радіатора, а також здійснювати вигонку повітря із системи охолодження, перевіряти помпу, термостат та кришку радіатора.
2. Другою поширеною проблемою є масложер. Він з'являється через те, що поршневі кільця піддаються підвищеному зносу. При пошкодженні стінок циліндрів потрібно проводити процедуру гільзування. Якщо вони цілі, можна просто обійти заміною поршневих кілець. Також необхідно перевірити стан клапану, який відповідає за вентиляцію картерних газів.
3. Проблема перепусток запалювання виникає при закоксовуванні гідрокомпенсаторів. Це призводить до того, що продуктивність циліндра падає і електронний блок керування здійснює його відключення. Вирішенням проблеми є купівля нових гідрокомпенсаторів.
4. На панелі приладів спалахує маслянка. Причиною цього може бути або олійна склянка, або олійний насос.
5. Під час пробігу після 150 тис. км. можуть виникнути проблеми із ваносом. Симптомами виходу його зі стоячи є: поява тарахтіння, падіння потужності та плавання обертів. Щоб виправити ситуацію необхідно купити ремонтний комплект для двигунів М52.

Також існують проблеми з виходом з ладу датчиків положення колінчастого та розподільчого валів. При зніманні головки блоку циліндрів можуть виникнути проблеми з різьбовим з'єднанням. Термостат не дуже хорошої якості і часто починає текти.

Моторне масло, придатне для використання в цьому двигуні: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40. Приблизний ресурс двигуна, при дбайливій експлуатації, та використання якісних мастильних та паливних матеріалів, може становити понад 500 тис.км.

Тюнінг моторної установки BMW M52B28

Одним із найпростіших варіантів тюнінгу є покупка хорошого колектора, установка якого проводилася на двс M50B52. Після цього забезпечити двигун холодним забором повітря та розподільними валами від SD52B32, після чого здійснити загальне налаштування моторної установки. Після цих дій у середньому виходить близько 240-250 кінських сил. Цієї потужності вистачатиме для комфортної їзди як містом, так і за його межами. Перевагою цього є невелика ціна.

Альтернативним варіантом є збільшення об'єму циліндрів до 3 літрів. Для того щоб це здійснити, необхідно купити колінчастий вал від M54B30. Після цього відбувається зменшення стандартного поршня на 1.6 мм. Всі інші елементи залишаються недоторканими. Також, щоб покращити потужні характеристики, рекомендується здійснити купівлю та встановлення впускного колектора M50B25.

Найбільш простим варіантом є встановлення турбокомпресора від компанії Garrerr GT35. Його установку виготовляють на стокову поршневу систему M52B28. Значення потужності може досягти позначки 400 кінських сил. Для цього необхідно провести налаштування на Megasquirt, при тиску 0,7 бар.

Надійність моторної установки не зменшується, незважаючи на величезне збільшення кількості потужності. Значення тиску, що може витримати стандартна поршнева M52B28, становить 1 бар. Це говорить про те, що якщо розкручувати двигун до 450-500 к.с., необхідно докуповувати кований поршневий механізм, ступінь стиснення якого дорівнює 8.5.

Фанати компресорів можуть придбати популярні компресорні комплекти від ESS, вироблених на базі Lysholm. З даними установками двигуна M52B28 розвивають понад 300 л. із рідною поршневою системою.

Характеристики двигуна М52В28

Характеристики	Показники
Індекс двигуна	М52
період випуску	1995-2001 рр.
Блок циліндрів	алюмінієвий
Тип системи живлення	інжекторний
Розташування циліндрів	рядне
кількість циліндрів	6
Клапанів на циліндр	4
Довжина ходу поршня, мм	84
Діаметр циліндрів, мм	84
Ступінь стиснення	10.2
Об'єм двигуна, куб.см	2793
Потужні характеристики, л.с./об.хв.	193/5300
193/5500 (ТУ)
Момент кручення, Нм/об.хв	280/3950
280/3500 (ТУ)
Тип палива	Бензиновий (АІ-95)
Екологічний клас	Євро 2-3
Маса двигуна, кг	~ 170
~180 (TU)
Витрати паливної рідини, л/100 км (для E36 328i)
- міський цикл	11.6
- заміський цикл	7.0
- змішаний цикл	8.5
Споживання моторної олії, гр./1000 км.	до 1000
Використовуване масло	0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Скільки масла в двигуні, л	6.5
Регламентований пробіг заміни олії, тис. км	7-10
Робочий температурний режим, град.	~ 95