Двигун BMW M54B22
Зміст
Двигун BMW M54B22 входить до серії М54. Він провадився підприємством Munich Plant. Продажі першої моделі автомобіля з силовим агрегатом почалися 2001 року і тривали до 2006 року. Блок двс алюмінієвий, як і головка. У свою чергу гільзи виготовлені з чавуну.
Двигун М54 має оптимальні ремонтні розміри. Шість поршнів надають руху колінчастий вал бензинового мотора. Використання ланцюга ГРМ підвищило надійність силового агрегату. Розподільні вали, яких два у двигуні, мають верхнє розташування. Система Double VANOS допомагає забезпечувати чітку роботу клапанів.
Система Double VANOS допомагає розподільним валам прокручуватися щодо зірочок з урахуванням характеру роботи силового агрегату. Використання пластикового випускного колектора зі змінною довжиною виявилося правильним рішенням. Завдяки його наявності циліндри наповнюються повітрям із високою щільністю, що збільшує потужність. Якщо порівнювати із двигуном попередника М52, то колектор має меншу довжину, але більший діаметр.
Водіям не потрібно дбати про регулювання зазору клапанів, оскільки двигун оснащений гідрокомпенсаторами. Система газорозподілу забезпечує роботу із змінними фазами відкриття та закриття впускних та випускних клапанів.
Різні моделі комплектувалися двигунами з робочим об'ємом 2.2, 2,5 і 3 літрів. Щоб забезпечити різні робочі обсяги, конструктори змінювали діаметр і хід поршнів. Змінні фази відкриття та закриття – результат роботи системи газорозподілу.
Технічні характеристики
| Система харчування | інжектор |
| Тип | рядний |
| кількість циліндрів | 6 |
| Клапанів на циліндр | 4 |
| Хід поршня, мм | 72 |
| Діаметр циліндра, мм | 80 |
| Ступінь стиснення | 10.8 |
| Об'єм, куб.см | 2171 |
| Потужність, л.с./об.хв | 170/6100 |
| Крутний момент, Нм / об.мин | 210/3500 |
| паливо | 95 |
| екологічні норми | Євро 3-4 |
| Вага двигуна, кг | ~ 130 |
| Витрата палива, л/100 км (для E60 520i) | |
| - Місто | 13.0 |
| - траса | 6.8 |
| - смішно. | 9.0 |
| Витрата масла, гр. / 1000 км | до 1000 |
| Масло в двигун | 5W-30 |
| 5W-40 | |
| Скільки масла в двигуні, л | 6.5 |
| Заміна масла проводиться, км | 10000 |
| Робоча температура двигуна, град. | ~ 95 |
| Ресурс двигуна, тис. Км | |
| - за даними заводу | - |
| - на практиці | ~ 300 |
| Тюнінг, к.с. | |
| - потенціал | 250 + |
| - без втрати ресурсу | н.д. |
Надійність, слабкі місця, ремонтопридатність
Двигун відрізняється своєю надійністю. Працює рівно та без шумів. Управління дроселем відбувається за допомогою електроніки. Навіть при різкому натисканні на педаль акселератора стрілка тахометра миттєво піднімається.
Мотор в автомобілях BMW 5 сері має поздовжнє розташування щодо осі. Виробнику вдалося покращити стійкість роботи двигуна, а також зменшити кількість дротів за рахунок використання окремих котушок запалювання кожної платинової свічки. ГРМ наводиться руху за рахунок ланцюга, що позитивно позначається на надійності силового агрегату. На колінчастому валу є 12 противаг. Опору складають корінні підшипники – 7 прим.
Можливі несправності:
- Швидке коксування поршневих кілець;
- Підвищення витрати олії до 1 літра на 100 км, після 200 тисяч пробігу;
- Падіння металевого штифта з поворотного клапана;
- Нестійка робота двигуна;
- Відмова датчика розподільчого валу.
Зменшення тертя циліндрів з поршнями досягнуто за рахунок використання полегшеного виконання та укороченої спідниці останніх робочих елементів. Масляний прискорювач використовується як місце встановлення насоса та регулятора тиску. Двигун важить 170 кг.
Численні власники відзначають двигун як вдалий і дуже надійний. Але при цьому силовий агрегат прослужить на 5-10 більше, якщо використовувати якісне паливо та олію. Крім цього, важливо своєчасно виконувати заходи технічного обслуговування. У разі виникнення несправностей необхідно своєчасно звертатися до сервісного центру або робити ремонт самостійно.
Проблеми з гідкокомпенсаторами
Деякі власники автомобілів з ДВС BMW M54B22 стикаються з появою стукоту, що тремтить, з-під капота. Його легко переплутати зі звуком роботи гідрокомпенсаторів. Насправді він з'являється в результаті спадання металевого штифта з поворотного клапана. Несправність легко ремонтується. Щоб позбавитися від шуму, необхідно встановити штифт.
У разі недостатньо точної роботи гідрокомпенсаторів відбувається зниження ефективності роботи циліндрів. Відбувається це через недостатнє закриття клапанів при непрогрітому двигуні. В результаті фіксування блоком управління неефективної роботи циліндром відбувається припинення подачі палива в його робочий простір. Це призводить до нестійкої роботи ДВС. Виправляється заміною гідрокомпенсаторів.
Течія олії та антифризу
Ще однією поширеною проблемою двигуна є поломка диференціального клапана та системи вентиляції. Внаслідок виникнення цієї несправності мотор починає витрачати набагато більше олії.
Взимку проблема стає ще більшою, оскільки відбувається збільшення тиску картерних газів і, як наслідок, видавлювання ущільнень та течій олії. Насамперед видавлюється прокладка клапанної кришки ГБЦ.
Повітря, проникаючи через роз'єм між впускним колектором та головкою, порушує роботу двигуна. У цьому випадку найкращий результат - заміна прокладки, а в гіршому - заміна колектора, що тріснув.
Можлива поява патьоків з термостату. Він зроблений із пластику, тому згодом починає втрачати свою форму, та пропускати антифриз. Водії часто стикаються з появою тріщин на пластиковій кришці двигуна.
Нестійка робота силового агрегату може бути пов'язана із відмовою одного або кількох датчиків розподільчого валу. Проблема не поширена, але іноді власники БМВ звертаються до СТО з характерними ознаками несправності датчика.
перегрів двигуна
Якщо автомобіль під час експлуатації перегрівається, то кораблі алюмінієвої головки не уникнути. За відсутності тріщин можна обійтися шліфуванням. Операція дозволить відновити площину. Перегрів також призводить до зриву різьблення у блоці, де кріпляться ГБЦ. Для відновлення необхідно виконувати нарізку різьблення з великим діаметром.
Перегрів може бути наслідком поломки крильчатки помпи. Зробивши вибір на користь металевої крильчатки, водії оберігають автомобіль від ймовірних перегріву при поломці пластмасового аналога.
Здається, що двигун проблемний та схильний до поломок, але це не так. Вище були перераховані проблеми, які можуть виникнути у будь-якому автомобілі. І не факт, що вони матимуть місце у кожного власника. Час показав, що М54 справді надійний двигун і піддається ремонту.
Список автомобілів, на які встановлювався цей двигун
Двигун M54B22 встановлювався на автомобілі:
2001-2006 BMW 320i/320Ci (кузов E46)
2001-2003 BMW 520i (кузов E39)
2001-2002 BMWZ3 2.2i (кузов E36)
2003-2005 BMW Z4 2.2i (кузов E85)
2003-2005 BMW 520i (кузов E60/E61)
Тюнінг
Найпотужніший двигун М54, який має об'єм 2,2-літра, можна вдосконалити, шляхом збільшення робочого об'єму. Для того щоб реалізувати задум, необхідно купити новий колінвал та шатуни від двигуна M54B30. При цьому старі поршні зберігаються, змінюється товста прокладка ГБЦ і блок управління від M54B25. Завдяки таким діям потужність силового агрегату збільшиться на 20 л.
Межа в 250 л.с. можна переступити, використовуючи компресор кити ESS. Але ціна за такий тюніг буде настільки висока, що вигідніше придбати новий мотор M54B30 або автомобіль. Так само, як і двигун M50B25, його можна модернізувати, щоб отримати робочий об'єм 2,6 літрів. Для здійснення цього завдання доведеться купувати колінчастий вал та форсунки M52B28 та впускний колектор M50B25. У результаті автомобіль матиме потужність до 200 к.с.
